嘉年华Fiesta历史回顾 风靡全球37年

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上个世纪70年代，全球爆发能源危机，人们开始意识到能源的重要性。同时，欧洲市场对精致小车的需求在日益增长。在这样的市场环境下，福特推出了一款更加贴近普通消费者的前置前驱小型车——Fiesta。目前，它在欧洲、巴西、阿根廷、墨西哥、委内瑞拉、中国、印度、泰国和南非等地制造及销售，迄今它的全球销售量已超过了1500万辆。在中国，它由长安福特汽车生产制造，称为嘉年华。

● Fiesta的来源及研发过程（1972年-1976年）

    它源自于亨利•福特二世在1972年9月批准开展的“Bobcat（山猫）”计划，不过“Bobcat（山猫）”这个名字后来却被使用在福特Pinto的兄弟车水星Bobcat上。

    当时，这个新车研发计划目标是：1.生产成本要比第一代福特Escort车型低100美元；2.车身结构属于前置前驱；3.车身长度比菲亚特127要长，但不能超过福特Escort。最终，福特采纳了克罗杰利亚•盖亚公司（Ghia）的荷兰裔汽车设计师汤姆•提雅达（Tom Tjaarda）的方案，并在1973年秋季获批准在德国科隆和英国当顿两家福特汽车工程中心的合作下正式量产。

    当欧洲福特开始设计Fiesta的时候，方案被命名为“Iris”。福特对它充满了信心，估计每年可以生产50万辆。为此，它在西班牙、法国、英国和德国等国家建立全新的工厂或者扩建现有的旧工厂，以图用提高产能的方式来完成这个任务。
    Fiesta命名的故事也十分有趣，当时福特为新车公开征集名称，其中入围的有Amigo，Bambi，Bebe，Bravo，Bolero，Cherie，Tempo，Chico，Fiesta，Forito，Metro，Pony和Sierra。经过多次筛选后，“Bobcat（山猫）”计划团队表决Bravo作为车名，但后来却被亨利•福特二世否决了，他认为Fiesta这个名字更加合适，并最终确定了下来。而上面入围的部分名称后来则被用于福特的其它车型上面，“Sierra”就是其中一个例子。
    实际上，Fiesta这个名字当时已经被通用汽车公司注册，但后来却同意了给福特使用在他们的B-segment car(欧洲用词，可理解为次紧凑型车)上。再者，当时汽车媒体行业长时间报道和炒作这款车，于是，在1975年底福特干脆把它包装成为了自己精心打造的车型。1976年6月，Fiesta在Le Mans 24小时耐力赛上亮相，紧接着在同年9月就已经开始在法国和德国等地销售，而英国市场则因为代理商的问题推迟到1977年1月才正式上市销售。

● 第一代Fiesta（1976～1983年）

    1976年，第一代Fiesta正式亮相，由福特位于西班牙、英国、德国的工厂进行生产。同年9月份，它正式在德国、法国等市场销售。当时，福特为了节省成本和减少研发的时间，很多第一代Fiesta的发动机零件都是基于菲亚特127S改造而来（当时菲亚特127S是这个级别车型的基准），它的外观造型也跟菲亚特127S颇为相似。正是这个原因，在第一代Fiesta上市之前，它在整个欧洲的道路测试显得隐蔽。

    在欧洲市场，它有1.0L、1.1L和1.3L三款直列四缸OHV Kent/Valencia型发动机，最大功率区间为40-84马力不等。与这几款发动机配合的是四速BC4型手动变速箱，在这几套动力总成的推动下，第一代Fiesta欧版车型的极速区间为137-171km/h。按配置从低到高来区分，它有Popular，L，GL，Ghia和S trim这几个车型可选。按车身形式来区分，它有三门掀背车（hatchback）和三门厢式商用车（panel van）两种。

    1977年1月，第一代Fiesta开始在英国销售，当时它是第二款在英国销售的两厢小车，比Vauxhall（沃克斯豪尔）Chevette晚了一年，比克莱斯勒Sunbeam要早一年，而比奥斯汀Metro甚至要早了4年的时间。在英国市场，它的基本车型配备是1.0L发动机，以1856英镑的价格起售。1978年，英国政府推行“Motability”身心障碍者移动计划时，它成为了官方指定用车。从此，Fiesta在英国人心目中的地位得到稳固。

    1978年第一代Fiesta美版车型正式面世，生产地为德国科隆。它在规格上与其它地区的车型略有不同，美版按配置从低到高分为Decor，Sport和Ghia，使用了1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型（最大功率84马力）发动机，耐冲击保险杠，空气动力学套件经过改进，车侧标志灯采用不同的设计，采用了圆形前大灯，以及可选购的冷气空调系统（欧版并未配置）。只可惜，在美国市场销售的Fiesta和Pinto在1981年的时候均被福特Escort所取代。另外，在1978-1980这三年的销售时间里面，第一代Fiesta美版车型的变化并不大。可见，当时在美国市场，Escort对于福特的意义要大于Fiesta。

    1980年，欧洲市场推出了一款Fiesta的运动车型，但它搭载的仍然是1.3L OHV发动机，性能相对于普通版本并没有提升，仅是针对外观和内饰进行了略微的修改。直到1981年，在美版Fiesta上使用的1.6L四缸发动机才搭配在欧版的运动车型上，此时名为XR2的Fiesta运动版才真正诞生。它的外观加入了黑色包围套件，小正方形前大灯换成了较大的圆形，前保险杠略微向前移以适应车身的变化。XR2的0-100km/h加速时间为9.3秒，极速为169km/h，这样的性能参数在当时已经是相当不错了，也很自然地成为了1980年代许多热血年轻人的改装梦幻车型。

    1981年底，第一代欧版Fiesta迎来了小改款，新车极大地满足了新的碰撞法规，而其它的小改进则主要是为第二代车型做铺垫。1982年，英国客车制造厂克雷福德工程公司（coachbuilders Crayford）生产了一款叫Fiesta “Fly”的车型，实质上它是以Fiesta 1300 Ghia为基础设计出来的敞篷版Fiesta，当时一共生产了16辆。当XR2在英国上市以后，这家公司又以它为基础生产了7辆Fiesta XR2敞篷版。

    自第一代Fiesta在欧洲上市以后，它在欧洲市场维持着不错的销售成绩，第100万辆Fiesta在1979年1月9日正式下线。截至1983年换代之前，它的累计销量已经达到了210万辆。虽然它并不是第一辆前轮驱动的福特汽车，但却是福特在全球范围内最受欢迎的前轮驱动车型。

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                            ● 第二代Fiesta（1983～**）
第二代Fiesta诞生于1983年夏天，相对第一代车型，它的前脸和内部都经过了修改，车身两侧还加入了清晰而平直的腰线，前大灯又恢复成方形。它的其中一个特点是低配车型使用了与高配车型不同的中控台，而且做工水平会相对低一个级别，以拉开车型之间的售价差距。

    最初上市的第二代Fiesta还在使用第一代车型的动力系统，在1984年新增加了一款1.3L直列四缸SOHC CVH型发动机，在服役两年之后它又被带稀薄燃烧技术的1.4L直列四缸SOHC CVH型发动机所取代。在第一代Fiesta上服役过的1.0L和1.1L直列四缸OHV Kent/Valencia发动机经过略微的改进后，保留了下来继续使用。此外，第二代Fiesta还加入了一台1.6L直列四缸OHC柴油发动机，与第三代福特Escort共用。

    1987年，第二代Fiesta 1.1L CTX车型配置了名为“Selecta ECVT”的无级变速箱，这套变速箱由荷兰商凡多尔聂公司（Van Doorne NV）与福特共同开发，能很好地兼顾驾驶的轻快感觉与燃油经济性。当时这款变速箱还应用在菲亚特Uno上，因为菲亚特汽车握有凡多尔聂公司24%的股份。

    在运动车型方面，第二代Fiesta XR2运动版在性能上也有所提升。它配备了福特Escort XR3（Escort的运动版车型）上的1.6L直列四缸SOHC CVH发动机（最大功率72kW），而与之匹配的是5速BC5手动变速箱。这是Fiesta首次装备5挡手动变速箱，而这款变速箱同样用于第二代Fiesta的1.3L CVH车型上。此外，它的前后保险杠都进行了加大的处理。1986年，为了迎合环保法规，这款1.6L CVH发动机被带有稀薄燃烧技术、气缸盖和化油器都经过了修改的1.6L发动机所取代。新的发动机更加环保，只是它的动力也相应减弱了，最大功率降至71kW。

    事实上，第二代Fiesta XR2的性能在当时来说并非十分突出，最主要的原因在于福特更偏重于Escort，担心Fiesta会影响到它的销量，因此并未刻意把Fiesta XR2塑造成性能车型。不过当时很多改装车厂却推出了相关的性能套件，其中最著名的是英国涡轮技研公司（Turbo Technics Ltd.）推出的涡轮增压套件，它可以轻易地把这台1.6L发动机的最大功率提升到93kW。出乎意料的是，福特十分赞赏这种高品质的改装，为了更好地照顾到客户的需求，还批准了自己的特许维修厂为客户装配这种性能提升套件，而且保证安装后质保期仍然有效。在这一举措实施以后，在英国市场面临最大挑战的是当时销量十分不错的Vauxhall（沃克斯豪尔）Nova 和奥斯汀Metro。

    同样，第二代Fiesta也涉生了多个种类的车型，英国量子跑车公司（Quantum Sportscars Limited）在Stourbridge工厂曾经改装过几百辆2+2敞篷限量版车型。1987年是Fiesta有史以来销售情况最好的一年，光是英国市场就已经售出15万辆，只可惜它仍然未能取代福特Escort第一的位置。

● 第三代Fiesta（1989～1997年）
1988年底，代号为“BE-13”的第三代Fiesta亮相，并于次年（**）2月份正式发售。虽然它是基于第二代研发出来的车型，但实际上已经发生了明显的变化，外观、内饰均是全新的设计。最重要的是从这一代开始，Fiesta开始推出5门版车型。发展到第三代车型才有5门版本，在时间上确实有点晚，需知道它当时的竞争对手们：菲亚特Uno，标致205和欧宝Corsa/Vauxhall（沃克斯豪尔）Nova等车型早就有5门版的车型了。从中也可以看出，福特开始意识到5门版车型的重要性。

    在动力方面，上一代车型上的1.0L、1.1L和1.3L的Kent型发动机经过了改良后沿用下来，改良的地方包括了重新设计的汽缸头、燃烧室、进气埠，以及全新的电子分电器点火系统。

    另外，上一代车型上使用的1.6L柴油发动机，被1.8L直列四缸LT/Lynx型柴油发动机所取替。至于上一代车型上使用的1.4L、1.6L排量的CVH型发动机则继续沿用下来。它的变速箱则与第二代Fiesta保持一致，有CTX无级变速箱、5挡手动和4挡手动变速箱。

    **，它的运动版车型XR2i正式推出，起初搭配的是1.6L直列四缸8气门CVH型发动机，后来被1992年推出的1.8L直列四缸DOHC Zeta型发动机取替。除此之外，1990年4月，一款基于第三代Fiesta XR2i研发而来的RS Turbo特别版车型上市。与普通版车型的外观不同之处有14英寸铝圈配备185/55 VR14倍耐力P600轮胎、绿色车身饰条、扰流尾翼与可开启的尾门玻璃，而ABS防抱死刹车系统和前风挡玻璃加热系统则作为选装配置出现；内饰方面的差异在于它配备了Recaro赛车座椅，座椅、方向盘和挡把处加入了RS Turbo标志。

    在动力方面，RS Turbo车型搭载了与福特Escort XR3相同的1.6L直列四缸SOHC CVH型涡轮增压发动机（使用美国Garrett供应的T2型涡轮增压器），最大功率134马力/ 6000rpm、最大扭矩180N•m/ 3000rpm。

    在1992年，这款RS Turbo特别版车型被RS 1800替代，动力换装成自然吸气的1.8L直列四缸16气门DOHC Zetec型发动机，最大功率130马力/6250rpm，最大扭矩162N·m/4500rpm，在账面数据上稍逊色于1.6L涡轮增压发动机。

    在1990年初，它实现了最高的销售额，在生产的头两年就取得了100万台的销量。到目前为止，它是Fiesta历代车型里面生产时间最长的一代车型，同时也是市场销售成绩最好的一代车型。

    正是这个原因，第四代Fiesta在1995年开始销售的时候，它仍然继续生产和销售了长达2年的时间。而为了避免与第四代Fiesta产生冲突，第三代车型在1995年改款的时候针对外观和配置进行了一次修改，并且在1995—1997这两年之间以Fiesta Classic（经典嘉年华）的名称继续销售。
                    

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                            ● 第四代Fiesta（1995～2002年）
    第四代Fiesta（内部代号为BE91）诞生于1995年，并且在1996-1998年间成为了英国最畅销的汽车。它使用的是第三代Fiesta的底盘，但大部分零件经过了重新的设计，这让第四代Fiesta拥有了同级车型中最好的操控性。

    它使用了福特新开发的直列四缸DOHC Zetec-SE发动机，有1.3L和1.4L两个排量。入门级车型则采用上一代使用过的Kent型发动机的最终版本“Endura-E型”。另外，它还有一台经过了略微修改的1.8L直列四缸Endura D型柴油发动机。第三代出现过的RS Turbo和RS1800两款特别版车型自本代起不再推出。

    1996年，福特汽车入主马自达汽车成为后者的母公司。自此，马自达的小型车121（即马自达2原型车）开始在Fiesta的生产线上进行制造，它们几乎所有的零件都是相同的，从此马自达2便与Fiesta结下了不解之缘。

    根据当时J.D. Power公司所做的调查，马自达121的产品品质明显要比Fiesta更可靠，消费者满意度也比Fiesta高，而它的售价却比第四代Fiesta低，因此为了避免造成销售的冲突，马自达121在1999年以后就不在英国销售了。在马自达121的另一个主要销售市场——南非（当地称马自达Soho），它的销量同样比不上第四代Fiesta。

    第四代Fiesta放弃了北美洲市场，而南美洲市场则继续进行生产和销售。不过当时南美洲市场销售的第四代Fiesta只有1.0L发动机（分L，LX和GL三款车型），生产地为巴西，同时销往阿根廷和智利两个国家。1997年，第四代Fiesta首次在南非地区生产，虽然当时只有配备1.3L直列四缸OHV Kent/Endura-E型发动机的车型，但在1998年它却赢得了南非的年度最佳汽车。在1999年，这台1.3L发动机被换成了具有多点燃油喷射系统与较厚曲轴箱的1.4L直列四缸OHC CVH/ PTE型发动机。
● 第四代Fiesta改款

    1999年，第四代Fiesta的改款车型上市，它承袭了福特“New Edge”设计概念及福特Focus（福克斯）启发的车头设计，前后保险杆和轮圈皆为重新打造，并且新增加了1.6L直列四缸DOHC Zetec-SE型发动机、侧安全气囊、真皮座椅、皮革内饰等。在2001年，它还加入了一台1.8L直列四缸Endura-D型柴油发动机，二氧化碳排放量仅为120g/km，比第三代Fiesta上的1.8L直列四缸LT/Lynx柴油发动机还要好。

    第四代Fiesta改款的最高级别车型为Zetec S，它的1.6L 16V Sigma发动机可以输出102马力（75kW）的最大功率，当时这款发动机同样出现在其它Fiesta车型上（例如Freestyle）。虽然这台发动机同样用于其它Fiesta车型上，不过Zetec S的悬架系统与其它版本的车型还是存在着较大的差异，而且还拥有较硬的防倾杆和升级版的刹车系统，而这些配件则与福特Puma相同。

    实际上，福特Puma是福特在德国工厂制造出来的小型三门掀背式轿跑车，它基于第四代Fiesta研发制造，而起初属于它独有的1.7L VCT发动机后来被普遍使用在第四代Fiesta和第四代Fiesta改款车型上。

    第四代Fiesta改款是最后一款在英国Dagenham工厂生产的车型，当时内部代号仍然为BE91。2001年，Fiesta依然是英国最畅销的车型，虽然当时它的整体设计已经保持了很长的时间，但是大量更新的外观细节及内部配件带来了不错的效果，而且部分机械零件也作出了适当的改进，因此仍然受到了当地消费者的普遍关注。

    在南非市场，第四代Fiesta改款车型使用1.3L和1.6L Rocam发动机，代替了欧洲的1.6L 16V Sigma发动机。后来，福特通过B平台与这两款发动机的搭配生产了福特Ikon（代号C195）。

    福特Ikon是专门为印度这类发展中国家而设的四门轿车，由福特与印度Mahindra的合资企业生产，2000年在印度上市。当时，这款车还引进到其它发展中国家销售，如巴西（那里称为Fiesta四门轿车版）、南非和墨西哥，这些地方的共同点就是消费者偏好于四门轿车的外型。由于品质可靠，福特Ikon在这些市场获得了成功的回响，于是涉生出了多种变速车型，最简单的就是福特Courier皮卡货车类型。
● 第四代Fiesta在中国
    2003年1月18日，在长安福特仅成立21个月的时候，它的第一款产品——福特嘉年华正式下线，售价区间为8.88万——12.78万元。首批新车一共有五款车型，从1.6L基本型到1.6L豪华型。在同年的3月份，它在全国正式上市，此后还陆续推出了05款以及06款运动版。作为长安福特在中国的第一款车，它对长安福特有着重要的意义。

    当时，这款引进到长安福特生产并销售的嘉年华在上市之初颇受争议。由于它的整体设计跟印度的福特Ikon高度相似，因此很多人都认为它其实是印度福特Ikon的中国版。针对消费者对它身世的质疑，当时负责该车的总工程师Andy Moynuhan明确地表示：长安福特生产的这款嘉年华的原型车绝非福特Ikon，它是由福特欧洲小车开发技术中心利用福特全球产品开发资源设计打造的一款专门针对中国市场的车型。它源自于欧洲福特B平台，在同一平台上开发出来的车型还有Ka，在动力系统、传动系统、悬架系统以及电子控制系统方面跟Ikon完全不是一回事，而且长安福特生产的嘉年华还采用了许多其它地区的嘉年华车型所没有的全新技术，例如四挡自动变速箱、车载CAN信息系统等。

    事实上，由于外观和内饰的设计过于老气，组装品质及工艺不佳等因素，这款由长安福特引进首次引进的嘉年华在国内市场不算成功，在2006年的时候已经全线停产。
                    

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                            ● 第五代Fiesta(2002–2008)
2002年4月1日，第五代Fiesta诞生，这一代Fiesta很多发动机都沿用了之前的，但名字已经变更为 “Duratec”，与“Zetec”系列一同销售。最初在英国生产的1.3L push-rod发动机，后来被1.3L Rocam发动机取替，并被归入Duratec 8V系列。当时，第五代Fiesta的汽油发动机排量包括了1.25L，1.3L，1.4 L，1.6L和2.0L。还有福特与PSA合作研发的1.4L 8V和1.6L 16V Duratorq TDCi柴油发动机。另外，第五代Fiesta把ABS防抱死制动系统和乘客安全气囊作为标准配置。

    与之前的车型相比，这一代Fiesta拥有更先进的人体工程学和机械性能。或许当时福特认为它已经足够完美了，即使到了2005年改款的时候，它的外观和内饰都只是进行了简单的修改。

    这一代Fiesta也销售到亚洲和澳大利亚，排量为1.6L，有3门/5门LX车型，3门Zetec车型和5门Gina车型。2004年底，第五代Fiesta三厢轿车在巴西和阿根廷开始销售。而类似的车型，2005年底在印度发布。

    Fiesta ST是这一代的性能车型，在2004年日内瓦车展上亮相，2005年11月正式在欧洲推出。它搭载了一台2.0L Duratec汽油发动机，最大功率为150马力（110kW），最高时速208公里/小时。

    Fiesta ST拥有17英寸的铝合金轮毂，特别定制的前后保险杠和侧裙，座椅靠背和方向盘上印有ST标志。在澳大利亚市场，Fiesta ST以XR4的称谓进行销售，目的是为了保持Fiesta XR运动车型在澳大利亚的知名度。

● 第五代Fiestan改款

    2005年11月，第五代Fiesta迎来了改款车型，它的外观发生了一定的变化：前大灯和尾灯引入了新的细节，保险杠、侧面造型和车门后视镜也相应作出了修改；在车内，中控台进行了重新设计，使用了更优质的软性材料；采用了新的模拟仪表显示屏，在风格上与福克斯Mk2相似。此次改款还增加了一些新技术，包括后视镜电动折叠，自动挡风玻璃感应雨刷器，蓝牙语音控制，行车电脑和电子稳定程序。

    当时，它的改进直接影响了销售情况，在2006年2月福特宣布它的销量相对05年同期增长了25％。此外，Fiesta在2006年、2007年连续两年夺得英国最流行小车的称号，这是自2001年以来的第一次。不过比较可惜的是这一代嘉年华并未引进到国内销售。

    第五代Fiesta在6年的销售时间里面，它不仅推出了很多特别版车型，还有不少赛车或赛车概念车型。当中，以Fiesta RallyeConcept三门性能概念车、Fiesta RS Concept性能概念车和Fista ST 500等最为人所关注。

                    

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                            ● 第六代Fiesta(2008–现在)
    第六代Fiesta，设计基于07年9月在法兰克福车展上展出的概念车Verve，有3门两厢掀背、5门两厢掀背、四门5座轿车、两门厢式商用车（VAN）等车型。当然，并不是每一个地区都会完整投放这几种车身结构的Fiesta，福特会根据销售地区的需求来安排，比如Fiesta VAN，它只会在欧洲地区销售。

    2008年8月，它在德国科隆工厂开始生产。2009年初，福特位于西班牙华伦西亚的第二工厂开始投产；而中国内地、台湾地区和墨西哥的投产日期从2008年年底到2010年不等。即使是到了第六代车型，但英国仍然是它的主要销售市场，在当地它按配置从低到高分为Studio，Edge，Metal，Style，Style Plus，ECONetic，Zetec，Zetec S，Titanium和Titanium Individual车型。

    2010年7月，2011款Fiesta开始在加拿大销售。2011年，5门两厢版Fiesta开始在墨西哥销售。2011年6月，Fiesta三厢轿车开始在印度销售，包含汽油和柴油发动机车型。

    第六代Fiesta装配了福特的Convers+系统，这套系统同样出现在蒙迪欧和S-MAX上，它可以通过方向盘上的按钮来控制。福特当时预期85%以上的Fiesta订单会包含这套系统和多功能显示屏。而其它新的设备还包括了无钥匙启动系统，可调式方向盘，电动助力转向，以及支持便携音乐播放器的USB端口，甚至连最近在蒙迪欧上出现的Ford Easyfuel无盖加油系统也是它的新配置。

    另外，室内氛围灯是它可选的一个配置，主要是让车内拥有更好的气氛。在美国市场销售的2011款车型，福特Sync车载通信和娱乐系统将作为选装配置提供。

    在动力总成方面，它有1.3L直列四缸SOHC Duratec 8V型、1.4L直列四缸DOHC Duratec型、1.6L直列四缸DOHC Duratec Ti-VCT型、1.6L直列四缸DOHC EcoBoost Ti-VCT型、1.4L直列四缸Duratorq DLD-414型涡轮增压柴油发动机、1.6L直列四缸Duratorq DLD-416型涡轮增压柴油发动机、1.6L直列四缸Duratorq DLD-416 ECOnetic型涡轮增压柴油发动机等选择。至于变速箱方面，则包含了5挡手动和4挡自动变速箱。

    第六代Fiesta自2008年10月交车以来，两年内便创下全球销售94万辆的纪录，其中有81万辆在欧洲市场卖出，占了86%。2011年，它被美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）评选为小型车的安全首选。不管是四门5座轿车版，还是五门掀背版，它在正面、侧面、后方及车顶支撑性上都获得“良好”的评价。

    2011年，Fiesta ST Concept三门/五门掀背概念车相继在法兰克福车展和洛杉矶车展发布后，它的三门量产版本在2012日内瓦车展正式亮相。这台高性能Fiesta采用一台1.6T EcoBoost发动机，在保证卓越性能的同时，还提供了良好的燃油效率。这台涡轮增压发动机采用了双独立可变凸轮轴正时（TI-VCT）技术，最大功率为180马力（130kW），最大扭矩为240N·m，百公里加速时间在7秒内，最高时速为219公里/每小时。

    与发动机匹配的是一款6挡的手动变速箱，旨在为驾驶者提供更纯粹的驾驶乐趣。此外，福特还为它提供了扭矩矢量控制系统，包含了一个拥有三种模式的ESP系统，让它的操控性和安全性得到提升。

    在外观上，它拥有量身订制的全车空气动力气套件，全新设计的17英寸轮毂；在车内，Recaro运动座椅、人造碳纤维饰版、跑车化方向盘、铝合金脚踏版、Sync多媒体系统等是它的特色所在。据介绍，它将会在2013年率先在欧洲上市，后期也有可能引进到北美市场，甚至还很有可能引进到国内销售。
● 第六代Fiesta在中国

    2009年3月6日，由长安福特马自达汽车（现已拆分成长安福特汽车）生产并销售的第六代嘉年华在国内上市。当时，新车一共有11款车型、10种车身色彩、两个排量的发动机供消费者选择。

    这款国产嘉年华使用了福特B3平台（实质是马自达DE平台）生产，与现款马自达2使用了相同的平台。它并未同步引进海外版的动力总成，而是采用了源自于马自达2的1.3L直列四缸DOHC Duratec型和1.5L直列四缸DOHC Duratec型发动机，其中1.3L发动机的最大功率是86马力，最大扭力是123N·m；1.5L发动机的最大功率是103马力，最大扭矩为138N•m。与这两款发动机配合的则是4挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱。

    除了动力总成外，它的车内配置与海外版本也存在较大的差异，诸如无钥匙启动系统、福特Sync车载通信和娱乐系统等都没有配备。当然，这跟它们的定位有很大的关系，嘉年华在国内市场的定位是时尚实用的小型车，它的消费群体偏向于那些准备购买第一辆车的年轻人；嘉年华在海外市场的定位是精品小型车，它的定位是那些准备购买第二台或者第三台车的人。

    直到现在，国产的第六代嘉年华在国内已经销售了4年的时间，在这4年里面，它的变化并不大：2010年9月，小幅增加配置的1.5L光芒限量版上市，为消费者提供了更实惠的选择；2011年5月，配置经过小幅调整、产品线排列经过稍微修改的改款车型上市，这一次小改款的重点在于增加了一款顶配车型——2011款两厢 自动劲动版；2012年2月，新增加动感限量版车型。

    出色的外观及内饰设计，同级车中上乘的驾控感受等优点，让国产的第六代嘉年华受到了很多国内年轻消费者的关注。不过，从这几年的产品更新情况来看，它的竞争实力已经有点落后于部分同级的竞争对手了。

                    

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● 第六代Fiesta改款在中国

    2012年9月29日，巴黎车展开幕，第六代Fiesta发布了中期改款车型。近期，类似的改款嘉年华也已经在国内上市，一共11款车型，但只有1.5L排量，售价区间为8.29-11.99万元。

    此次改款，动力总成是变化重点之一，它搭载的1.5L发动机加入了进排气可变气门技术（Ti-VCT），最大输出功率为110马力（81kW）/6045rpm，最大扭矩为140N·m/4500rpm，相比老款1.5L发动机分别增加7马力和2N·m。

    在传动部分，老款的5挡手动继续沿用，亮点在于自动挡车型用6速双离合变速箱替换掉老款嘉年华的4AT变速箱。另外，海外版的嘉年华还搭载了1.0T涡轮增压发动机，据报道，这款发动机未来也很可能装备在国产的嘉年华身上。

    除此以外，新车在外观上及配置上也有明显的变化。在外观部分，它的前脸采用了与海外新蒙迪欧相同的大嘴式设计，造型与阿斯顿·马丁的家族设计相似。此外，它还对前、后保险杠等细节进行了小幅度调整，高配车型还配备带LED日间行车灯和透镜的前大灯。至于车尾和车身侧面，它基本上延续了老款车型的设计。

    车舱内部的最大变化在于配置，除最低配车型外，它均配备USB接口、多功能行车电脑。此外，高配车型还配备了真皮方向盘、发动机无钥匙一键启动和自动恒温空调。而国人喜欢的电动天窗，它的中高配车型都会配备。在安全配置方面，它的自动挡车型首次配备了车身电子稳定控制系统、牵引力控制和坡道起步辅助功能。

    显然，凭借这次改款的机会，嘉年华又一次走在了同级车的前列。它不仅拥有了更具视觉冲击感外观，而且配置也是同级里面的佼佼者。
● Fiesta与竞争赛事
    自Fiesta诞生以来，运动基因就一直伴随着它成长。早在1979年，英国籍赛车手罗杰·克拉克（Roger Clark）和澳洲籍吉姆·波特（Jim Porter）、芬兰籍阿力·维他农（Ari Vatanen）和英国籍大卫·李察斯（David Richards）两个组合搭档驾驶Fiesta参与蒙特卡洛拉力赛。他们驾驶的这两辆赛车均是以Fiesta为基础，经过了运动化以及LSD限滑差速器的重度改装，并装载马力更强的1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型发动机（这款发动机后来搭载于Fiesta XR2特别版车型上）。

    比较可惜的是，在这次比赛里面，罗杰·克拉克未取得任何名次，而阿力·维他农和大卫·李察斯的组合也只能拿到了第9名。虽然比赛结果未能让人满意，不过这件事却促进了Fiesta运动版车型的出现，从Supersport、XR2、S、XR2i、Si、RS Turbo、RS1800、Zetec S、Zetec RS至ST均源于此。

    自第五代车型上市以后，很多以它为基础打造的赛车涌现，主要以拉力赛为主。当中最让人印像深刻的是由福特RS团队和福特欧洲设计中心合作在2002年10推出的Fiesta RallyeConcept，还有由德国改装厂贝尔德兰特和欧洲福特公司共同调校的Fiesta RS Concent。

    2007年3月，派特克拉力团队（Pirtek Rally Team）公布以Fiesta参与Super 2000赛事，投入到澳洲拉力冠军赛（Australian Rally Championship），这台赛车同样是由福特RS团队与福特欧洲中心合作研发。

    由福特RS团队和瑞典OMSE车队（Olsberg Motor Sport Evolution之缩写）共同改造的Fiesta Div 1，其2.0L直列四缸涡轮增压引擎可添加汽油或E85乙醇汽油，可输出558马力的最大功率和820N·m的最大扭矩。

    为了参加2009年7月19日在美国科罗拉多州所举办的第87届派克峰国际爬山赛，他们拆除原本的前轮驱动系统，改换操控性更佳的AWD全时四轮驱动，并一举将Duratec型引擎的马力突破800bhp。虽然安德烈亚斯·埃里克森驾驶的Fiesta不幸撞毁，可是另一部由两届WRC冠军马库斯·格伦霍姆所驾驭的Fiesta仍以11分28秒取得无限组的第2名以及全场总积分的第5名。

    在2011年4月10日至13日举行的世界汽车拉力锦标赛的瑞典站上，福特嘉年华RS WRC赛车首次亮相，它由福特欧洲公司和它的拉力赛合作伙伴M-Sport在量产的第六代嘉年华基础上共同开发而成，主要是为了替代福克斯RS赛车征战WRC赛事。至今为止它已经拿下了6个分站赛冠军，成绩并非十分理想。至于它能否再续福克斯RS赛车的辉煌战绩，这还得看今后的赛事。

    除了上述介绍的赛事外，以Fiesta为基础改装而来的赛车还活跃在Rallycross（跨界拉力赛）、派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb，PPIHC）等各大赛场。
● 全文总结：

    Fiesta从诞生的那一刻开始，到现在已经销售了接近37年，历经六代产品。到目前为止，它一共创下了全球累计销售量超过1500万台的傲人成绩，平均每年销售近43万辆，可谓是全球精品小车的领衔之作。同时，它也是福特汽车最为成功的车型之一。
    英国一直是Fiesta的主要销售市场，事实上，它历代车型在英国都取得了很不错的成绩。它进入国内市场销售的首款车型由长安福特生产，设计源自于当时专门为印度设计的福特Ikon。谈到这款首次进入国内的Fiesta车型，我相信大部分消费者都颇有微词。除了驾驶感受基本是原汁原味外，它那平庸的外观，粗糙的做工，还有简陋的内饰配置在当时都难以让消费者埋单。正是这个原因，进入国内的第一款嘉年华的销售成绩并不尽如人意。事实上，它在国内销售的时间并不是很长。让我难以理解的是，最经典的第五代Fiesta没有引进到国内销售，直接在09年引进第六代Fiesta生产和销售，让国内消费者错过了一款经典的小车。

    进入国内销售的第二款嘉年华已经是第六代Fiesta了，它在国内上市之初，凭借动感流畅的外观，时尚前卫的内饰，确实吸引了不少年轻消费者的关注。随着国内新款合资小型车越来越多，空间和配置不占优势的嘉年华销量开始下滑，关注度也相对减弱了很多，这跟英国市场当然是无法比拟的。目前，第六代改款Fiesta已经在国内上市，这一次它明显是有备而至。除了配置更加丰富以外，它还用6挡双离合变速箱替代了那款让人诟病的4挡手自一体变速箱。竞争实力的大幅提升，让它一下子跃身于同级车的前列，它的表现当然值得我们去期待了。

SLShappy

车大十八变，越变越好看{:soso_e113:}