[车讯报道] 福特金牛座历史回顾 大起大落再续辉煌

2015-5-15 09:17 10547 7

[复制链接]
lee 发表于 2015-5-14 10:55 |阅读模式 查看: 10547

lee 楼主

2015-5-14 10:55

  • 第一代金牛座(1985至1991年)
  • 第二代金牛座(1992至1995年)
  • 第三代金牛座(1996至1999年)
  • 第四代金牛座(2000至2007年)
  • 第五代金牛座(2008至2009年)
  • 第六/七代金牛座(2010年至今)



如今每个主流汽车品牌旗下不同级别必然会有一款看家车型,持续稳定的销量是积累品牌口碑的一剂良药。相信众多德系和日系品牌中,我们都能例举出不同品牌各级别的畅销车型。说到福特的畅销车,恐怕大多数人会想到古董级的T型车以及极具美国自由主义精神的野马。大家似乎忽略了福特旗下的一款畅销家用车,今天我们就来聊聊它——福特金牛座(Taurus)。金牛座可以说是挽救福特陷入财务危机的一款“神车”,不过经历辉煌之后的金牛座也迅速消沉,眼看金牛座逐渐淡出人们视线的时候,它又奇迹般的杀回来了,过山车式的发展历程也成为美国汽车产业的一个缩影。

620x0_0_2015051316310097338.jpg





金牛座的前身——福特LTD







  每一款车的诞生或多或少都有些故事或背景因素,讲述福特金牛座之前,先让我们简单了解下福特到底为什么要打造金牛座这款车。金牛座的前身是福特LTD,这里的LTD并非是Limited的缩写,而是Luxury Trim Decor(豪华之意)。福特在1965年打造LTD主要面向于本土以及澳洲市场,大排量发动机以及宽大的车身尺寸是福特LTD最大的特点,当然了,也是当时美国车一贯的特征。

  虽然同样名为福特LTD,但它在北美和澳洲的发展历程是截然不同的,北美市场的福特LTD共经历了六代车型的演变,最后一代车型于1986年停产,而澳洲市场的LTD仅经历了四代车型的发展,直到2007年才宣布停产,末代LTD更名为Fairlane,与霍顿Statesman(即国内的别克荣御)有着千丝万缕的关系。今天的主题是福特金牛座,它的前辈LTD在此就不占用过多篇幅了。

  福特LTD发展到第六代车型时出现了转机,考虑到当时的市场背景,消费者对大尺寸、大排量轿车逐渐失去兴趣,为了迎合大多数消费者的购车理念,福特在第六代LTD的基础上推出了中型尺寸版本,要知道以往的福特LTD可都是典型的美式全尺寸轿车。



第一代金牛座(1985至1991年)
拯救福特的前驱家用车

  尺寸小一圈的福特LTD得到了市场的认可,然而这款诞生于上世纪60年代的福特已经成为人们心中美式全尺寸轿车的代表作,这种根深蒂固的印象很难一时被改变。福特的做法也很简单粗暴,既然小一号仍无法改变你们对LTD的认知,那我就干脆把这款车停产!就这样,LTD这个拥有20多年历史的车系就此消失,目的在于给新车型让位。

  随着几次能源危机所带来的冲击,以往人们印象中的美国车逐渐受到排挤,日系车在美国市场获得了巨大的成功,这也给美国汽车品牌一记重击,当时的福特也面临着前所未有的窘境。在这样的大环境下,福特想要翻身可以说把赌注全部压在了LTD的继任者身上,福特金牛座可以说是背负着巨大的使命感所诞生的车型。

  福特金牛座的研发工作早在1981年便开始展开,以往的汽车研发模式是设计者将方案递交给工程技术人员,然后交由制造专家,再到市场部,每个部门都极力维护自身利益,使研发工作进展缓慢。福特在金牛座的研发过程中打破了这种传统的保守且拖沓的模式,打造金牛座首次采用了协同开发的理念。金牛座研发团队由设计师Jack Telnack带领,其团队被亲切的称为Team Taurus,如果我是福特高层,那这款车应该就叫Aquarius(水瓶座)了,开玩笑……

  第一代福特金牛座外观设计经过多次修改,最初的原型车拥有一个完整的玻璃车顶,其结构类似于斯巴鲁SVX,不过福特高层认为这样的设计过于激进,不适合作为一辆家用车,所以金牛座最终采用了极为平庸的造型设计,其设计灵感源于奥迪100和福特Tempo(天霸)。为了让金牛座能够被广泛认可,福特在研发期间做了大量的市场调查,包括音响系统、方向盘、座椅、轮圈以及整个车身悬架,以便符合更多用户的需求。

  值得一提的是,为了让金牛座的产品可靠性更加出众,福特对当时的丰田Camry、本田Accord甚至更高级的宝马5系的零部件进行了深度研究,目的只有一个,让金牛座迅速占领同级别车型的市场。1985年底,福特金牛座和姊妹车型水星Sable(定位高于金牛座)终于揭开了它神秘的面纱,新车发布会在米高梅电影制片公司的片场内举办,片场被布置为太空主题场景。当时许多行业记者并不看好金牛座,在场的克莱斯勒高管认为金牛座必然会失败,他们认为客户会更喜欢未来将要发布的道奇Dynasty和同平台车型克莱斯勒New Yorker。

  金牛座发布会现场,福特高管们脸上虽挂着喜悦的表情,但他们深知这场赌局决定着福特未来的命运。如果金牛座市场反响平平,福特将不得不申请破产,为了给自己留条后路,福特并没有马上将第六代LTD停产。令福特感到欣慰的是,金牛座发布后迅速成为1986年消费者最为期待的新车,在新车上市前,媒体曾对几辆金牛座进行了测试,福特此前的努力没有白费,金牛座完成了各项测试并得到了极高的评价。

  初代金牛座除三厢轿车外,还一同发布了旅行版车型,其中三厢轿车整车尺寸为长4785mm,宽1798mm,高1379mm,轴距2692mm,车重1380kg。或许以现在的眼光来审视金牛座,你会认为它平淡无味,但在当时它确实称得上是款漂亮的轿车。1986年可以说是让福特为之自豪的一年,金牛座在那一年售出了20万台,金牛座也为福特带来了无数的赞美声和各种奖项。初代金牛座共分为L、MT-5、GL和LX四个型号,其中MT-5专供日本市场,也是金牛座唯一的四缸发动机搭配5速手动变速箱的车型。

  第一代金牛座可谓汇集了当时福特诸多领先技术,其车身设计采用了诸多有趣的细节,比如后轮拱明显小于前轮拱以获得更好的空气动力学效果,以及标志性的封闭式前格栅。早年间的美国车流行大排量搭配前置后驱布局,而在金牛座的研发阶段,福特特意购买了通用汽车K平台用以研究前置前驱布局的生产技术。动力方面,初代金牛座搭载一台89马力2.5升直列四缸发动机及142马力3.0升V6发动机,与发动机相匹配的是5速手动变速箱和3速、4速自动变速箱。

  随着金牛座的热销,福特也注意到了电影对新车销售起到的推动作用,这也就是为什么你能在1987年上映的《铁甲威龙》中看到第一代金牛座的身影。该片故事背景为2000年的底特律,金牛座在片中被当作警车使用。随着《铁甲威龙》在票房上获得巨大的成功,福特金牛座也因此知名度大涨,销量的迅速拉升则是必然的。趁电影热映之际,福特还趁势推出了金牛座警察包,最大特点是选装包提供与标准车型不同的前格栅。

  1988年,福特推出了搭载3.8升V6发动机的金牛座,该车最大功率仍然为142马力,然而最大扭矩从3.0升V6发动机的217N·m提升至292N·m,其0-100km/h加速时间为10.3秒,最高时速199km/h,对于一辆家用车来说,这样的数据足够日常使用了。美国车小改款的频率极高,金牛座也延续了这样的作风,不过都是一些小细节方面的变化。

  如果你认为第一代金牛座是一款毫无乐趣的家用车(虽然事实的确如此),那你还真冤枉它了。**,福特在金牛座的基础上推出了一款名为Taurus SHO(Super High Output)的性能版车型,该车外观采用了全新设计的空气套件,清晰可见的侧裙使其显得与众不同。SHO最大的不同来自于发动机,由雅马哈协助打造的3.0升V6自然吸气发动机最大功率223马力,最大扭矩271N·m,配备5速手动变速箱,其0-100km/h加速时间7秒,最高时速228km/h。

  这台发动机原本是福特为了与庞蒂亚克Fiero相抗衡而与雅马哈合作开发的,项目被搁置后,这台发动机首次被应用到了金牛座身上。福特原本打算仅在**以限量发售的形式少量生产SHO,但该车广告亮相后,福特迅速收到了大量订单,福特不得已要向雅马哈订购更多的发动机以便赶工性能版金牛座,就这样,SHO与标准版金牛座在1991年宣布停产,初代金牛座在上市后的第三年就达到了100万辆的销量,可见这款看似不起眼的家用车所获得的巨大成就。


全部回复6

lee 发表于 2015-5-14 10:56 查看: 10547

lee 沙发

2015-5-14 10:56

第二代金牛座(1992至1995年)
“改款”车型依然如此畅销

  第一代金牛座以近200万辆的产销量令福特赚得盆满钵满的同时,更是积累了大量的人气和良好的口碑。尽管如此畅销,福特深知及时换代对推动销量起到的重要作用,第二代金牛座的研发工作在初代车型大卖时就已展开。考虑到第一代金牛座成功的造型设计,设计师Jack Telnack并没有打算对他此前的作品大刀阔斧地进行修改。

  1992年6月16日,第二代福特金牛座和水星Sable正式上市,与第一代金牛座发布会现场上福特高管们忐忑不安的心情不同的是,此次新车发布会高管们显得信心十足,虽然他们深知新产品有个“不为人知”的秘密,不过在初代车型销售数字面前,这些小事不足以撼动金牛座在美国本土市场的畅销地位。

  虽然第二代金牛座的外观是经过重新设计的,但把它和第一代金牛座放在一起时,仍然会让你觉得两代车型太过相似了,这也导致很多消费者认为这是辆改款车型而非全新换代车型。虽然Jack Telnack看似有些偷懒的在上一代车型基础上对外观进行修改,但这种做法换来的却是一片赞誉声。

  第二代金牛座仍然延续了三厢轿车和旅行版两种车型,还是以三厢车为例,其整车尺寸为长4877mm,宽1808mm,高1374mm。和上一代金牛座相比,第二代金牛座的车身长度和宽度略有增加,然而轴距却依然保持了2692mm的水平。那么问题来了,第二代金牛座到底有什么秘密?答案显而易见,福特保留了第一代金牛座的底盘和机械结构,仅仅让Jack Telnack给新车重新设计一个外壳。

  或许你会认为美国消费者这么懂车,肯定不会买账的,但是你又错了,第二代金牛座上市的第一年就创造了41万台的销量奇迹,比上一代金牛座上市第一年的销量整整翻了一番。究竟第二代金牛座有什么魅力能如此吸引消费者踊跃购买呢?答案是相对出众的外观和上一代车型积累的良好口碑。

  那我们先来聊聊它所谓出众的外观设计,好吧,我不得不承认第二代金牛座的外观设计确实更为出色了,其实我不是很看的懂美国人对家用轿车的审美标准,但即便用现在的眼光去审视它,第二代金牛座在那个年代的美国轿车里确实很耐看。Jack Telnack保留了金牛座经典的封闭式前格栅,大灯造型变得更加秀气。当然了,第二代金牛座的空气动力学设计较上一代车型也更加优秀。内饰方面,福特遵循第一代金牛座的中控台设计,再其基础上进行了诸多优化。

  可以说第二代金牛座在前任车型基础上稍加修改的做法相当成功,起码消费者对此非常认同,这对于福特来说就足矣了。如果你认为金牛座轿车变化不够大的话,再来看看第二代金牛座旅行版,你会感谢福特对新车设计所做的努力,因为第二代旅行版整体设计几乎没有变化。内饰方面,第二代金牛座仍然延续了上一代车型的设计风格,福特外观和内饰设计团队配合的非常完美,细节方面的改变让它看起来更像是一辆新车了。

  其实描述第二代车型是件非常痛苦的事,因为确实没什么好聊的,接下来要讲的动力系统仍然会让你提不起兴趣。第二代金牛座最初分为L、GL和LX三种车型,1995年增加了SE型。考虑到美国消费者对大排量车型的热衷,此前的2.5升四缸发动机不再沿用,仅保留了3.0升和3.8升V6自然吸气发动机,动力参数丝毫没有改变,两台最大功率仍然同样为142马力,区别是前者最大扭矩217N·m,后者为292N·m。

  对了,1993年销售的第二代金牛座3.0升发动机最大扭矩提升到了224N·m,可喜可贺……美国人对手动变速箱越来越无爱,所以福特取消了5速手动变速箱,采用代号AXOD-E、AX4S和AX4N的三款4速自动变速箱。虽然第二代金牛座完全照搬了上一代车型的底盘和机械结构,但车身尺寸略微增加和配置的丰富导致其车重也略有上浮,不过对于一辆家用车来说,3.8升V6车型0-100km/h加速时间从上一代车型的10.3秒增加到10.5秒也并没有多大的影响。

  第二代金牛座仅仅只因为略微修改的外观而备受消费者好评和追捧吗?怎么可能,要真是这样美国人也太好糊弄了。更加注重设计感的同时,第二代金牛座在安全性方面也比上一代车型更加出色,为了避免驾驶员在行车过程中低头操作音响而引发交通事故,新的四辐方向盘集成了音响控制键。与此同时,副驾驶安全气囊作为选装配置出现在了第二代金牛座上,这也开辟了美国家用车的先河。1993年,副驾驶安全气囊成为金牛座标配,使得金牛座成为美国本土品牌标配前排双气囊的第一车。

  或许凭借着第一代金牛座在《铁甲威龙》里大出风头,第二代金牛座也顺理成章的被当作警车所使用。金牛座警车全部采用3.8升V6发动机,其最大功率比标准版3.8升车型高出15马力,其内饰则采用GL型的标准。福特也针对第二代金牛座推出了警察包选装服务,不过并未像上一代车型一样受到消费者的追捧。或许在美国人眼里,全尺寸的福特维多利亚皇冠更具正义感。

  第一代金牛座性能版SHO同样被延续了下来,和标准版金牛座一样,第二代SHO和初代SHO采用相同的动力系统,还是那台由雅马哈调校的223马力3.0升V6自然吸气发动机,不过车重的增加使其0-100km/h加速时间延长至7.5秒。第二代SHO除5速手动变速箱外,还在1993年增加了4速自动变速箱车型,自动挡SHO则搭载拓缸至3.2升的V6发动机,最大功率仍为223马力,但最大扭矩却增加到了291N·m,0-100km/h加速时间为8.4秒。1995年,第二代金牛座宣布停产,最终其产量锁定为140多万台,在美国汽车行业并不景气的时期,两代金牛座均称为美国最畅销车型,这绝对是个奇迹。


lee 发表于 2015-5-14 10:57 查看: 10547

lee 藤椅

2015-5-14 10:57

第三代金牛座(1996至1999年)
因过于另类的外观饱受争议

  得益于前两代金牛座的火爆态势,推出第三代金牛座已是大势所趋之事,其实新车型的研发工作早在1991年便悄悄展开。金牛座的外观和内饰设计团队经过两代车型的协同作战已经配合的相当得心应手,然而一项艰巨的任务摆在设计团队面前,那就是要完全重新设计第三代金牛座。

  完全设计意味着不可以再参考此前车型设计风格,第三代金牛座依然由首席设计师Jack Telnack负责设计,这一次他打算采用第一代车型设计中被否决的激进元素。Jack Telnack认为椭圆形应该成为福特汽车新的设计风潮,这一点倒是符合当时汽车区域圆润设计的趋势。就这样,第三代金牛座在他大刀阔斧的创作下诞生了。

  1995年底特律车展上,福特发布了第三代金牛座和第三代水星Sable,在发布会现场,福特高管和设计师Jack Telnack满心欢喜的等待接受媒体和广大消费者的赞美声,然而和前两代金牛座发布会上众人惊讶的表现截然不同的是,当第三代金牛座在众人面前亮相时,人们脸上除了惊讶的表情之外,还多了一丝踌躇,这真的是福特金牛座吗?

  令福特高层感到不安的结果终究还是降临了,第三代金牛座比姊妹车水星Sable晚一周上市,但消费者普遍不认同这种过于圆润的造型设计,在一部分人眼中,第三代金牛座看起来像一只行走的拖鞋。Jack Telnack和福特高层显然没有预料到创新所带来的严重后果,金牛座上市后反响平平,糟糕的销量全部被归结于过于另类的外观设计上。

  虽然大家对第三代金牛座的外观广泛吐槽,但不得不承认,这一代金牛座还是有很多值得称道的地方,首先来说说“丑陋”的外观设计吧。首先第三代金牛座充分运用了椭圆形设计元素,椭圆形大灯看起来颇为呆萌,内侧配有尺寸很小的椭圆形转向灯。前两代金牛座的封闭式进气格栅没有被延续下来,取而代之的是一条细长的缝隙。

  说实话,第三代金牛座的外观除了前脸确实很难被人认同外,其余部分的设计有些还是值得称道的,相信Jack Telnack听到我这么说应该会比较欣慰……此代金牛座的腰线设计非常独到,从车头沿着门把手的位置贯穿至车尾有一道折痕,赋予了此前粗犷的金牛座一丝细腻的美感。尾灯被镶嵌在电话听筒造型的装饰条内,椭圆形后窗设计同样贴合了当时福特的设计语言。

  打破传统设计理念和倾听消费者对产品的评价,是福特在研发第三代金牛座时最为重视的课题。金牛座从诞生之初便将竞争对手锁定为丰田Camry和本田Accord,在第三代金牛座悬架调校方面,福特对同期这两款日系进行了大量的数据分析和实际测试,从而令金牛座在舒适性方面大幅提升。随着金牛座成为福特支柱车型后,福特对它也倾注了大量心血,每一个面板是否符合人体工程学设计,按键声音和触感是否显得高档,从关门到发动机启动的声音是否听上去让人感觉愉悦,这似乎不符合美国人的造车理念,但福特真的这么做了,尽管第三代金牛座让他们很失望。

  虽然第三代金牛座销量惨淡,但不可否认的是其内饰大量运用了人体工程学设计。尽管前两代金牛座销量惊人,但不少用户指责音响和空调面板按键过小且分布凌乱,很多按键小到驾驶员要低头仔细看清才能确定按下。这个问题在第三代金牛座上有所改观,音响和空调面板被集成在一个椭圆形区域里,按键数量有所减少的同时,按键尺寸明显加大,操作更加得心应手。

  第三代金牛座仍分为三厢和旅行版两种车型,其中三厢版整车尺寸为长5016mm,宽1854mm,高1400mm,轴距2756mm。车长增加的同时,轴距反而有所缩减,不过值得肯定的是,第三代金牛座终于不再沿用前两代车型老旧的底盘和机械结构。此外,前两代金牛座采用的怀挡设计在第三代车型上被改为更为顺手的地挡,怀挡的取消使得前排不再采用贯通式座椅。此代金牛座最初仅保留了GL和LX两个型号,为了拉开产品定位差距,入门级G型此后加入了金牛座的产品阵营。

  动力方面,第三代金牛座只有Vulcan和Duratec两款3.0升V6自然吸气发动机。虽然排量相同,但前者最大功率仅为147马力,最大扭矩230N·m,而后者最大功率203马力,最大扭矩271N·m,0-100km/h加速时间8.9秒,最高时速220km/h。此代金牛座仍然沿用AX4N和AX4S的4速自动变速箱,动力系统较为单一也可以被看作是金牛座失败的原因之一。

  面对第三代金牛座糟糕的销量,福特也做了许多补救措施,比如为了与实力强大的日系竞争对手相抗衡,福特推出了针对丰田Camry和本田Accord车主租用半年金牛座的250美元补贴活动。另外,试驾福特金牛座还可获得50美元晚餐券等,福特这样做是为了保住其美国最畅销车型的荣誉,但仍然于事无补,金牛座的市场份额被竞争对手们夺去,年度汽车奖也被道奇Caravan摘得。福特不得已将其大量投放到汽车租赁市场,这使得金牛座的个人用户只占到了49%。对了,福特还用第三代金牛座参加了NASCAR赛事,1997赛季金牛座成绩优异,不过谁都知道NASCAR赛车只是样子像市售车型罢了。

  第三代金牛座性能版SHO在标准版上市后不久被推向市场,不过连标准版都销量不佳,性能版更无法挽救金牛座的颓势了。和标准版车型相比,第三代金牛座SHO采用了专属外观套件,前杠配有大尺寸进气口,同时侧裙和后扰流板也一同出现在SHO身上,以营造运动化的视觉效果。第三代SHO搭载由雅马哈参与研发的3.4升V6自然吸气发动机,最大功率238马力,最大扭矩312N·m,0-100km/h加速时间8.1秒,最高时速232km/h。

  第三代SHO的命运也非常坎坷,很多车在大约50000英里时发动机出现故障,主要是因为凸轮轴链轮分离所致,这也导致本就口碑较差的第三代金牛座饱受车主所诟病。第三代SHO销量仅在1997年达到了9000台,之后便一路下滑。第三代金牛座连同性能版SHO车型一同在1999年彻底停产,最终产量不足40万台,这样的销售数字可以说令福特蒙羞,创新付出的代价是极大的,福特这次真的赌输了。