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[车讯报道] 试驾江铃福特撼路者 硬汉也能很居家

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  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    参加活动: 28

    组织活动: 49

    发表于 2015-9-27 08:15 | 显示全部楼层 |阅读模式

    一般来说,硬派越野车都属于粗犷豪放派,不拘小节。它们主要以实用为目的,不追求细节做工,配置也不会有太多亮点。然而不久前江铃福特推出了这样一款SUV,它既拥有结实的非承载式车身,又拥有超高的配置,同时还安装了三排座椅。不仅务实,而且还很舒适。硬汉竟然也玩起高科技来了。

    非承载式车身的硬汉

      撼路者这款车在设计之初就将通过性和承载能力放在了重要的位置,所以它跟福特Ranger皮卡出自同一平台,采用了非承载车身。作为福特家族内的新成员,撼路者是由澳大利亚的福特亚太设计中心设计,其外形设计师还是个亚裔,据说曾祖父是福建人。

      中国人向来都喜欢又大又高的车,因为觉得有存在感和安全感。撼路者的设计团队正是抓住了人们的这一心理,设计出了这款看似中庸,实则又不失豪华感的车型。首先它很高,高度达到了1837mm,已经快接近车身宽度了。其次它很长,以至于能够容得下三排座椅。总体来说,用“高大威猛”来形容它,一点也不为过。

      然而你要说它漂亮、帅气吧,可能也欠妥。方方正正的车头没有锐界和探险者看起来那么时髦,镀铬中网格栅和银色下护板散发着浓浓的美式皮卡风格。不过你可别小瞧了它,这辆顶配车型的大灯可是带自动远光感应调节、水平调节和清洗功能的氙气大灯,周围还有LED日行灯点缀,配置可不低。

      看到它遍布车身前后的多个雷达传感器了吗?没错,这款车不仅拥有倒车影像、前后雷达,而且还带有自动泊车和两侧来车预警系统,高科技配置也是应有尽有。

      车身周围还增加了一些装饰件,例如前翼子板上的6 SPEED AUTO字样代表这是一辆自动挡车型,横贯车尾的宽辐镀铬条写着撼路者的英文名字“EVEREST”。此外,它的车顶还安装了装饰性行李架,车身侧面的上下车踏板倒是具有很强的实用性。值得一提的是,行李架和侧踏板都是标配,只是顶配车型的侧踏板加入了镀铬装饰条。

      20英寸大脚在它身上一点都不显大,光是固定螺栓就用了6个。福特为撼路者选择的是固特异EfficientGrip SUV轮胎,规格为265/50 R20,全尺寸备胎对于硬派SUV来说十分重要,如果越野过程中轮胎真出了问题,也能及时更换上,不至于降低脱困能力。


  • TA的每日心情
    开心
    2014-9-27 19:00
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    [LV.1]初来乍到

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     楼主| 发表于 2015-9-27 08:17 | 显示全部楼层

    内饰做工不错/配置非常高

      除了有着霸气的造型外,该车在内饰设计上也展现出硬朗的风格,而在硬朗的外表下还拥有相当不错的制造工艺,这一点是我没想到的。它的中控台上部采用的是软性材质,还加入了缝线以提升视觉效果。中央是一块8英寸触摸屏,与之相配的是福特SYNC 2系统,而CD面板和自动空调控制区则采用了实体按键。虽然上下风格相差比较大,但却相当实用。

      撼路者采用的是电动助力转向,四辐式方向盘转向颇为轻盈。左右两侧的多功能按键分别负责控制仪表两侧的显示屏和ACC自适应巡航以及多媒体系统。仪表和探险者几乎一样,中间是机械式时速表,两侧的彩色显示屏可以显示诸多信息,这里就不再赘述了。

      撼路者一共有两种内饰颜色,一个是图中的这种米色内饰,另一个则是全黑内饰。我个人更喜欢米色内饰的撼路者,风格更加温馨,而且比较耐脏。前面提到了,这款车不仅内饰用料与城市SUV有一拼,而且配置也绝对超乎你的想象。比如ACC自适应巡航、并线辅助提示、车道保持、碰撞预警、自动泊车、全景天窗、三区自动空调、自动氙气大灯、电动尾门、SYNC 2多媒体系统等等。只要你能想到的福特现阶段拥有的高科技配置它全给装上了,这是励志要和城市SUV死磕到底的节奏啊。

    空间体验回顾

      乘坐空间和储物空间我们已经早早的体验过了,实际证明这款车的第三排并不鸡肋,可以灵活移动的第二排座椅让第三排完全可以坐下两名成年人。只不过由于坐垫比较单薄,乘坐感并不算很舒服,而且上下车稍有不便。此外,这款车的前排电动座椅还拥有加热功能,第二排座椅可以手动调节靠背角度,还可以进行前后移动,乘坐都比较舒适。前段可打开的全景天窗和后排独立空调也充分照顾到了第二排乘客。第三排座椅采用的是电动折叠方式,左右两侧可分别一键式放倒,比较高大上。

      车内充足的储物格足够你挥霍的,这里就不再详细介绍了。接下来让我们把目光转移至后备厢,7座车的好处就是车内空间灵活多变。经过我们的实际测量,即使在三排座椅全部打开的状态下,它的后备厢纵深也能够达到420mm,也就是说放一些旅行背包或者小的摄影器材还是不成问题的。而一旦把座椅全部放倒,后备厢最大储物空间则能达到2010升,实用性没的说。


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    开心
    2014-9-27 19:00
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    [LV.1]初来乍到

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     楼主| 发表于 2015-9-27 08:17 | 显示全部楼层

    2.0T低扭不错/驾乘舒适

      对于SUV来说,好看、舒适、空间大固然重要,但是别忘了撼路者可是一款硬派SUV,采用非承载式车身的它整备质量已经达到2.3吨,首先要经受考验的就是这台2.0T EcoBoost发动机。这款直喷发动机采用了双涡管技术,可提供180千瓦最大功率和360牛∙米的峰值扭矩,而且93号(京92号)汽油就可以满足它。

      打开发动机舱盖,我们可以看到撼路者采用的是纵置发动机布局,整个2.0T发动机位置比较靠后,机舱内还留有充足的剩余空间。与2.0T发动机匹配的是福特6R80 6速手自一体变速箱,拥有S挡和手动换挡模式。实际上,撼路者还拥有另一套动力系统,那就是2.2T柴油发动机配6速手动变速箱,用以满足用户的不同需求。

      这次官方提供的试驾车全部为汽油版车型,发车之后,车队便进山了。别误会,厂家并不是向我们暗示“运动、操控”等字眼,而是作为到达越野路段的必经之路,山路驾驶也恰好可以检测车辆的各方面性能。不过显然曲折蜿蜒的盘山公路并不是硬派越野的玩耍之地,沉重的车身、高高的重心以及偏软的悬架都让撼路者在每一次高速转弯时显得力不从心。没办法,这是车型定位所决定的,算不上撼路者的缺点。

      相比之下,我更加关心这套2.0T+6AT的配合是否默契,山路恰恰是检验它的绝佳场所。还别说,这台2.0T发动机低扭表现还真能带来点惊喜。我原本以为车辆上山时的加速出弯会慢得像个老牛一样,但没想到它比我想象得要轻快多了。油门踏板很灵敏,轻轻踩就能有不错的动力响应。这台发动机标称的峰值扭矩转速出现在4000rpm,但给我感觉2000rpm就已经能够发挥出80%的功力。

      当然,6AT变速箱在山路驾驶环节还是显得不够果断,降挡总是慢半拍。即使切换至手动模式,换挡响应速度也并不太理想。没办法,还是那句话,撼路者天生就不是用来跑山路的,这不是它该来的地方,我们不能以性能车的标准去苛求它,只要变速箱换挡够平顺、质量可靠就行了,别无他求。

      刹车脚感与普拉多和帕杰罗等车型一样,都是那种软绵绵的风格,这样的设定在公路上会令驾驶者感到不自信,但在越野时则非常有必要。正因如此,许多硬派SUV在日常驾驶时会给人松松垮垮的感觉,隔音也一般,不够舒适,然而作为后来者的福特撼路者却在这方面做得很好。不管是加速还是高速行驶,车厢内都足够安静。音响虽然不是大厂代工的,但10个扬声器足以让它营造出环绕式立体声的效果,满足一般人的耳朵还是不成问题的。

      沉重的车身对于悬架也是一种考验,为此撼路者采用了前双叉臂+后整体桥式悬架结构,其中后悬架还带有瓦特连杆。按照官方的说法,这种结构的后悬架不仅能够适应城市街道和高速公路,而且能够完全满足崎岖的越野路段的需求。坚固的后轴配以瓦特连杆,在确保车身稳定和灵活、可控操控的同时,进一步强化车身的强度和增加离地间隙。同时,前后悬挂采用的螺旋弹簧、后减振器与车桥分离的设计,均提升了车辆的舒适性。我尚不清楚这种理论分析是否正确,但实际底盘表现确实不错。


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    开心
    2014-9-27 19:00
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    [LV.1]初来乍到

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     楼主| 发表于 2015-9-27 08:18 | 显示全部楼层

    全时四驱系统

      经过再三确认,厂家明确表示撼路者采用的是智能全时四驱系统,而非适时四驱。也就是说,前轮在任何状态下都是有动力输出的,只不过在铺装路面行驶时,动力更偏向于后轴,更有利于操控。这套由博格华纳提供的中央限滑差速器采用多片离合器结构,能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力,但没有锁止功能。即使你挂入N挡,按下4×4 LOW(低速四驱)按键,前后轴动力也是按需分配的,只不过此时扭矩放大了2.48倍。


      除此之外,撼路者的所有四驱车型还都标配了电子控制机械式后桥差速锁。该差速锁为牙嵌式结构,即只有锁死和断开两种状态,驾驶者可通过手动操控来启动电子控制机械式后桥差速锁来增加牵引力。此外,车辆的ESC系统也能够实现左右轮之间的电子限滑功能,从而进一步增强车辆的脱困能力。


      TMS路况实时管理系统提供了四种不同的驾驶模式,包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地。不同模式下,系统会根据需要对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电子控制机械式后桥差速锁进行调节,一定程度上降低了驾驶难度。



      此外,HSA坡道起步辅助和HDC陡坡缓降控制系统也是在越野中颇为重要的两项配置,为上下坡提供了便利和安全保障。福特撼路者的最小离地间隙为227mm,接近角和离去角分别达到了29.5°和25°,涉水深度为800mm。我们现场体验了一下撼路者的涉水能力,由于水位只是刚刚接近车轮一半的高度,所以撼路者表示毫无压力。


      大概是出于安全的考虑,今天的试驾会现场没有安排太高难度的越野项目,撼路者自然表现得颇为轻松。在唯一的交叉轴项目体验中,撼路者在选择低速四驱、锁定后桥差速锁之后也是如履平地,左右车轮自始至终都没有出现疯狂的空转现象,一气呵成。

      然而作为一款硬派越野车,多片离合器式的中央限滑差速器是否耐用成为了人们关注的重点,高强度越野状态下有可能会出现离合器过热保护的问题。结构上不如普拉多的托森限滑限速器和帕杰罗的牙嵌式差速锁给人感觉更踏实。

    总结:

      作为硬派SUV的新生力量,福特撼路者将家族皮卡良好的越野基因成功的移植到了自己身上。一般来说,能够做到这一点并不难,前段时间刚刚上市的五十铃mu-X同样也是脱胎于皮卡平台。然而值得一提的是,撼路者在非承载车身的基础上,还能将舒适性做到与锐界、探险者同样的水平,实在难得。即使与普拉多、帕杰罗等久经沙场的越野悍将相比,撼路者也丝毫不落下风,甚至在配置上还取得了先机。如果未来这套四驱系统被证实可靠耐用的话,以撼路者30多万的预售价格来看,这款车还是颇具竞争力的。


  • TA的每日心情
    开心
    2017-2-23 16:49
  • 签到天数: 1108 天

    [LV.10]以坛为家III

    参加活动: 0

    组织活动: 0

    发表于 2015-10-4 10:18 | 显示全部楼层
    {:soso_e179:}
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