全新平台全新动力 海外试驾福特探险者

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1全新平台 和飞行家一样的轴距

　　  这次来到美国，除了试驾了史上最豪华的福特F-150之外，我还有机会试驾了福特家族的另一个支柱车型——探险者。可以说F-150是带有明显工具属性的车型，而Mustang则是美国肌肉车精神的代表，只有探险者才是纯粹为家用设计的车型。

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　　国内消费者基本都是从第五代车型才开始认识福特探险者，然而在北美市场这款车型已经发展到了第六代，累计销量超过700万。而我这次试驾的全新第六代车型今后会在长安福特实现国产。阻碍现在第五代探险者在国内发展的售价因素，看来有望解决了。

　　或许这个全新设计的前脸样式并非每个人的最爱，但必须指出这一代的探险者相比现款的第五代车型有着极大的本质变化，它和林肯飞行家一样，采用了纵置平台，而非现款的横置平台。

　　尺寸方面最大的变化是轴距的提升，超过3米的轴距数据上和林肯飞行家完全相同，从此也能看出两款车的渊源。而且探险者这次也超越了大众途昂的2980mm轴距的水平。

　　在年初的北美车展上我们已经体验到全新探险者（具体文章可以点击这里查看），但那辆展车装配的是20英寸轮圈，在探险者的身材衬托下有点偏小，而这次试驾车型选装了21英寸镀铬轮圈，不但更加美式，视觉效果上也提升不少，且价格不贵，是个必选项。

　　全新探险者采用了和林肯飞行家一样的双边四出排气布局，这对于一款家用为主的车型来说有点激进了，不过我相信不少人都喜欢。有意思的是四出排气都是真的，但实际的排气口是朝下而非朝后。

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　　以下空间体验为北美车展内容，除了单车体验外，我们还做过全新探险者和大众途昂的双车对比，有兴趣的读者可以点击查看。

　　全新探险者在外观和内饰方面都有比较大的变化，不过这些变化也都有点争议性，就看个人的喜好了。不过我还是要再强调一下，这次试驾的是北美版车型，且官方也正式说明了，今后国产的版本在配置和材质方面都会有较大改进，让我们拭目以待。

2更偏向欧系的行驶质感

更偏向欧系的行驶质感

　　全新的平台也带来了全新的动力系统。现款探险者高配车型搭载的是3.5升EcoBoost双涡轮增压发动机，而全新探险者将排量降为3.0升，但最大功率为370马力/5500rpm，比现款增加了14马力，扭矩为515牛·米/3500rpm，也比现款提升了14牛·米。排量降低但动力参数反升是件好事。此外新发动机尤其改为纵置布局，发动机的位置比现款车型更靠后和靠下，这样有助于整车的重量平衡，和重心的降低。

　　刚开始试驾时我和同车的小伙伴并不知道这车的排量，当我们还在讨论是2.3T还是3.0T时，一脚深踩下去立刻感觉到，这种动力响应绝不是2.3T能给的。现款的3.5T车型我也开过，它给人的感觉更像是大排量自然吸气，动力输出虽然延绵不断，但没有很明显的爆发点，不够有激情，但全新的动力系统响应上更积极，和驾驶者的互动也更顺畅，让你开起来不会觉得无聊，有时这点非常重要。

　　另一点跟现款第五代车型有明显不同的是悬架调校的风格。这次试驾开始不久，我就感觉到这款车的悬架调校风格要偏欧系车型的运动风格更多，底盘行驶质感很扎实紧凑，在起伏路面时对于车身的控制很好，但同时也会将路面的颠簸感更多的传递到车内，这种风格不知道将来进入国内国产时会不会有所调整。而方向盘的手感很好，转向力度偏轻盈，适合长途放松心态地去驾驶。

　　如果说悬架调校可能面临褒贬不一的话，那全新探险者NVH的表现我想应该会得到一致好评。在整个试驾过程中，风噪和胎噪基本没有打扰到我，发动机的声音只是在我需要的时候才会出现，而那正是我深踩油门，享受驾驶快感的时候，只能说来的恰到好处。

全文总结：

　　其实在年初北美车展刚亮相时，因为前脸设计的原因我并不太喜欢全新探险者，但这次见到实车发觉并不是图片上那么不能接受。深入体验后感觉这是一款有意思的产品，尤其是全新的动力系统给我留下非常好的印象。虽然悬架调校可能对于部分人来说是个问题，但至少我是喜欢这种偏硬朗的风格。最后我还是期待，长安福特国产探险者能在内饰材质方面有所突破，同时将售价控制在更亲民的水平，毕竟在国内探险者的对手们可都挺强的。