低空飞行 海外试驾林肯飞行家3.0T/PHEV

lee

1林肯的最新家族造型

　　从北京经过十几个小时飞到旧金山，然后在漫长的海关之后，等待我们的是停靠在机场的直升飞机，虽然这让我想起了郭德纲的段子，不过这次没有需要捏的刹车，也不用降落时拿脚蹭地。二十分钟后飞机缓缓下降，并不是加油，而是到目的地了，而这短途的飞行，只是为了更贴合今天的主角——林肯Aviator飞行家，而此次试驾除了常规的汽油版本以外，混合动力版本也是计划中的一部分。

---

30秒快速了解飞行家

1.全新纵置后驱平台的产品，尺寸比领航员小，比航海家大，长度超过5米，轴距超3米
2.同时提供3.0T汽油发动机和3.0T插电混合动力
3.电池组位于第二排右侧地板下，不会影响到后备厢空间
4.试驾车采用2+2+2布局，首批引入国内车型将是2+3+2布局

---

　　其实Aviator（飞行家，下文简称飞行家）并不是第一次使用，只不过当时并没有延续下来。十几年后，飞行家再次登场，成为林肯SUV阵营新的拼图。此外它也让林肯的命名变得更有意思，算上之前发布的大陆，领航员和航海家，现如今再加上飞行家，林肯应该是想要横跨海陆空，做个“全能”的汽车品牌。

　　我对于林肯的兴趣其实是最近两年才开始，始于林肯大陆，我也是第一次对一辆舒适的汽车产生兴趣，在这之前我总是觉得车要有所谓的乐趣，感受要偏“硬”一些才好，但开大陆的那几天忽然觉得原来舒服的车也可以这么吸引我，也许是年龄增长，对于事物的包容性更大，就好像我现在又吃香菜，也能接受咸豆花。总之在这之后我就对新的林肯车型产生了更多期待，希望能有机会去体验新产品。而这个品牌也确实带来了明显的变化，例如新的领航员内饰外观内饰都更加有设计感也更精致，不再是以往美国车给人留下的印象——往好了说是豪放，另一个角度就是不精致。这些看得见的变化，让我对林肯的新产品兴趣更浓，也让我对飞行家有了更多的期待。

● 新的拼图

　　在目前林肯的SUV版图中包括了MKC（未来的Corsair）、航海家以及领航员，分别定位于中型SUV、中大型SUV以及大型SUV，看似布局完整，但实际上航海家尺寸相比X5这样的对手来说要偏小一号，领航员尺寸倒是不小，但却有些过分的庞大，对于美国用户来说可能刚刚好，但拿到中国来，很多时候开着它都感觉行动不灵活，颇有些让重量级拳王绣鸳鸯的意思——虽然两者都是手上活。所以林肯还需要一辆尺寸适中的SUV，可以和Q7、沃尔沃XC90、宝马X5这样但对手针锋相对，飞行家就承担了这个任务。

　　飞行家于2018年正式发布，使用了最新的纵置平台，布局上与领航员有些相似。同样与领航员相似的还包括设计理念，它诞生于林肯全新家族造型确立之后，所以它更像是小一号的领航员，例如全新造型的进气格栅。不过由于尺寸上，特别是车头的高度和宽度上比领航员要小很多，所以它没有用那种方方正正的样式，多了些曲线和弧度，看起来柔和了很多。

林肯飞行家与同级别产品车身尺寸对比
车型	长度	宽度	高度	轴距
林肯飞行家	5062	2022	1759	3025
奥迪Q7	5069	1968	1716	3001
沃尔沃XC90	4950	1958	1776	2984

　　车身线条没有像同级别部分对手那样刻意去凹造型，弄个很流线很运动的车尾，让C柱之后有个下坠的弧度。车顶从前到后基本保持了平直的造型，只有一个略微向下坠到趋势。毕竟这是一辆有三排座椅的SUV，太过于运动的尾部，对于实用性会产生影响。

　　侧面线条很简洁，一条平直的腰线从发动机盖出发延伸到车尾，简洁的设计不浮夸，但却更能接受时间检验。轮圈造型很别致，类似于飞机涡扇，这点倒是贴合它飞行家的车名，如果可能，建议选配这套轮圈。贯穿式的尾灯是林肯在几年前开始在自己的量产车型上使用，后来这股风也吹到了其他品牌，慢慢的贯穿式设计开始多了起来，它的确增加了林肯车型在夜晚的辨识度，所以飞行家也会因此受益。

点击查看《电子门锁E-Latch系统技术详解》

　　值得一提的是门把手并不是传统的操作方式，它跟大陆一样是电子的，不过区别在于没有设计在车窗下沿，而是相对传统的位置，虽然不能算另类了，但也是为了实用性而考虑，毕竟这么高的车，位置再高，开门时就不那么优雅了。同样在车头两侧设计了AVIATOR的车名标识，当时大陆第一个采用了这个设计，而为了庄重没有选择更飘逸的字体，如今飞行家也继承了这个设计，应该同样的原因，所以依然是庄重的字体。

2内饰精度提升明显

● 设计让人产生兴趣

　　如果把MKX、MKC以及大陆这几款车简单归类为一个时代，那领航员时可以认为进入一个新的时代，拥有更好看更精致的内饰时期。以大陆为例，车内设计虽然好用但过于朴实，而现在的飞行家就更有设计感了。钢琴键风格的换挡按键，省了空间还更好看。扁平的中控台富有层次感，能够将材质的质感更好表达。

[backcolor=rgba(40, 40, 40, 0.9)]00:00
播放00:00/00:05

超清


全屏切换



方向盘多功能键操作演示

[backcolor=rgba(40, 40, 40, 0.9)]00:00
播放00:00/00:07

超清


全屏切换



巡航按钮启动后点亮效果

　　配置方面，10英寸液晶屏尺寸刚好，全液晶仪表盘也很炫，但如果能够把地图集成在这里，而不只是投射在HUD上，效果会更好。总之它在潮流方面也没有落伍，所以当你拥有一辆飞行家之后，旁人也不能跟你显摆他车内的高科技氛围，因为你也有了。另外对车内环境的重视，也让林肯给飞行家增加了新风系统（中国版本专属），如果你居住在空气不是特别好的地区，这个就显得格外重要了。

[backcolor=rgba(40, 40, 40, 0.9)]00:00
播放00:00/00:26

超清


全屏切换



更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

[backcolor=rgba(40, 40, 40, 0.9)]00:00
播放00:00/00:24

超清


全屏切换



驾驶模式转换时仪表盘显示效果

[backcolor=rgba(40, 40, 40, 0.9)]00:00
播放00:00/01:12

超清


全屏切换



自动泊车视频展示

[backcolor=rgba(40, 40, 40, 0.9)]00:00
播放00:00/00:12

超清


全屏切换



第二排座椅一键向前自动翻倒

　　30向电动调节的座椅是林肯发明的，之前在大陆上已经使用，比常规座椅更细致调节的目的是让座椅更贴合身体，例如左腿和右腿的承托长度要有区别。空间方面，三排乘客的腿部空间都有保证，毕竟车身尺寸在这里，不过头部空间就比较一般了，算不上宽敞，车内垂直的空间没有想象中的大。

查看同类文章：SUV试驾评测电动车试驾评测更多精彩内容：小型车试驾评测中国制造

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<

3开起来更像欧洲车

● 大块头有大智慧

　　足够的动力储备才能让如此之大的家伙跑起来气定神闲，3.0T涡轮增压发动机搭配10AT，298kW（400HP/406PS）最大功率以及562N·m的峰值扭矩，放在飞行家上已经足够。此外还有一套PHEV系统将引入到车系当中，最大功率将提升到368kW（494HP/501PS），峰值扭矩达到854N·m（630ft.-lbs）。混合动力版本对于中国市场来说是个好消息，而且林肯也表示未来新车型能够享受新能源车的优惠政策，这对于提升销量也会有不小的助力。

　　底盘布局方面，前后减振系统均配备CDC可变阻尼减振器以及空气弹簧。油箱布置在第二排的左侧地板下，右侧则是为混合动力车型布置电池预留。这样的好处是电池不会像传统插电混动车型一样占据后备厢的空间，影响实用性。而可能很多人会关心这种布局是否会因为重量的不平衡，影响到汽油版本和混合动力版本在极限时的平衡性，对此官方的答复是已经针对不同车型对减振系统进行了调整，这种状况可以避免。

[backcolor=rgba(40, 40, 40, 0.9)]00:00
播放00:00/00:29

超清


全屏切换



空气悬架可以让车身有多种高度

　　大尺寸对于乘坐者来说是好事，不用刻意保持端正坐姿，也能让车里面几个人都保持舒适空间，但对于开车人来说就不是件容易的事，例如在改造过的上海石库门建筑里开劳斯，虽然司机不是我，但依然让人心惊胆战。同理到飞行家也是一样，大尺寸的利与弊都非常清晰，所以如何能够降低驾驶员因尺寸而带来的影响，需要从很多方面来介入。

　　方向盘的手感很轻盈，所以不必把力气都花在跟车身较劲上，大后视镜视野很广，一定程度上减少了视野的盲区，不过遇到狭窄的地方，可能还需要全景影像来帮助，当然此次试驾位于美国的大西部，地广人稀，这个体会就不深了，我想等到国内有测试车时，会有很多“机会”让我去深入体验它这5米多的身躯。

　　在平直的公路上驾驶飞行家是一件不算难的事情，方向盘路感没有那么多，也不需要那么多，所以不太好的路面条件也没让它在公路上像跳探戈那样在公路上蹦来蹦去。此外林肯最新的技术也应用在它身上，通过探测器提前感知前方路面状况，再调整悬架的软硬来更好的适应路况。它能够将路面带来的冲击化解掉绝大部分，并且保证车身的稳定，所以驾驶员会很淡定，乘客也会很淡定，淡定的就跟大家仿佛是一起坐在银幕前看《XX堡垒》一样。

　　3.0T发动机具备让这个大块头快跑的能力，所以当你超越前面的慢车时会游刃有余，而当你不需要超车时，它也能配合10挡自动变速箱将转速保持在一个相当低的位置，一来节省汽油，二来降低噪音，让匀速巡航更加舒适。

　　在操控端飞行家有着自己的特色，它自然不能像福克斯RS那样灵活的跟兔子一样，但它也不像我们印象中大多数大车那种忽忽悠悠，四条空气减振器能够很好的支撑车身，在变道时减少晃动，转弯时也可撑住车身，就像前面说的，开着它不会恐慌，车身给人的感觉很紧凑，灵动性比实际尺寸好得多。即使是在位于旧金山附近的杨特维尔多弯的山路上，飞行家的驾驶表现也不差，追着比自己小很多的紧凑型SUV跑也可以很轻松，如果不是怕后面同行的两人吐在车上，我其实还可以更快一些。

　　下午的座驾换成了混合动力版本，驾驶模式增加了纯电和混动模式，当然除非你调整到纯电模式，要不我感觉与刚才开过的汽油版本也很相似，动力虽然强了不少，但日常使用时，也没什么机会去压榨那多出来的马力。不过纯电模式下配合飞行家不错的隔音表现，还是能提供一种不同的驾驶感受，有点像游荡在高速公路上的一艘船。

● 编辑总结：

　　飞行家的出现，补全了林肯在中型SUV和中大型SUV市场阵营，飞行家在尺寸上有直接对位的竞品车型，而价格上应该会像以往一样，形成一个错位竞争来提升自己的竞争力。在采用字母命名车型多年以后，林肯慢慢选择将车型继续用回一些拟物的名字，好处是你念出每一个车名的时候，都能有一些联想，例如飞行家，你除了能想到大海和天空之外，可能还会想到莱昂纳多之前演过的一部电影。在高端SUV市场，竞争其实并不比更便宜的中型或者紧凑型市场减少。这个级别聚集了非常多的车型，例如操控见长的保时捷Cayenne、宝马X5、大空间且豪华的奔驰GLS和刚改款的奥迪Q7，越野、豪华并重的路虎揽胜等，还有那些也是靠性价比来提升竞争力的对手。飞行家面对的并不是一个空旷的市场，对手们也都深耕多年，9月份它可能会亮相成都，届时将会有一个更全面的对比体验。

　　在文章的结尾，可以讨论下飞行家会适合哪一类人群，我觉得购买它的大多数车主应该还是会把它当做一辆5座车来使用，作为一款5米长的大尺寸SUV，平时自己开或者是商务用途都能兼顾。第三排的利用率并非100%，可能只是偶尔应急，大多数时间会放倒第三排座椅来实现更大的后备厢储物空间，这样应该能够放下至少4-5只28英寸的旅行箱，这样就实用性非常高了。