蓝黛6AT变速器下线 未来前景如何？

车达人

近日，一款国产6AT变速器在重庆璧山高新技术产业开发区下线，揭幕仪式在重庆蓝黛变速器有限公司举行。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡；中国汽车自动变速器创新联盟秘书长；中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其；北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任徐向阳；中欧协会齿轮传动产业分会副秘书长、湖南大学机械运载学院副教授薛殿伦等行业知名专家参与了此次下线活动。

蓝黛传动是谁？

很多人是不特别了解这家企业或者说根本没有听说过蓝黛传动，那么我们先来了解一下这家企业。重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。

蓝黛传动6AT的五大特点

据悉，蓝黛6AT变速器严格按照GPDP开发流程，产品拥有5大特点：

1.是更高的传递效率。在168工况下，较行业主流产品，传递效率平均有效提升0%-3%，进一步提高了燃油经济性。

2.具备自主化出示自学习功能。内置Sub-Rom方案，把下线台架的测试数据直接写入到变速器内置的Sub-Rom，TCU直接读取Sub-Rom里面的初始数据，替代整车下线时候的初始自学习，有效缩短整车下线时间。

3.平台化设计。蓝黛6AT共有A、B、C三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用；可满足生产线兼容和快速切换；核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架。

4.采用双级减震技术。液力变矩器采用的两级减震的减震器，应对更恶劣的发动机扭震，有利于NVH的提升，同时液力变矩器的锁止转速更低（1200rpm），油耗更低。

5.液压系统升级。蓝黛6AT在N挡时，将传统的开关阀控制切换至C3的电磁阀控制B2的油压，在N—R过程B2制动器处于制动状态，从而达到减少N—R的换挡冲击。

蓝黛6AT产品如何？

根据相关报道，首款搭载蓝黛6AT的乘用车预计在今年9月下线。不过我们可以提前对这款6AT变速器进行一次宏观推测。首先，必须要说明的是一个企业在想要开发自动变速器的时候没有选择成本相对较低的CVT和双离合变速器而选择了成本更高、技术更可靠的AT变速器，那就说明了这家企业是真心想在这个领域干一番大事的，不过当然也要排除掉一些13AT这类哗众取宠的产品。

目前，6AT国内的龙头老大是东安汽发（DAE）的6AT变速器，这款6AT变速器可以说完全属于世界一线水平，由于它的出现日本爱信放下身段在国内新建两家合资工厂准备争夺市场。东安汽发6AT为什么可以这么优秀呢？我们依然从宏观角度去讲。第一，东安汽发是国内最早一批生产发动机变速器的企业，除去变速器的生产经验不讲，就单单凭借发动机的领域的研究就足以让他们对变速器的研发有更高层次的理解。第二，6AT变速器并不是东安汽发首台AT变速器，东安汽发第一台自动变速器是4AT，通过4AT变速器一定吸取了大量经验，才能够达到6AT产品一经上市就受到行业内的广泛好评。

而这两点恰恰是蓝黛6AT的薄弱环节，没有发动机研发做标定支撑，同时6AT也是其研发的首台自动变速器，所以眼下的信息来看，蓝黛6AT一定是一款诚意十足的自动变速器，但不排除有一些小毛病的存在。

蓝黛6AT未来市场如何？

自动变速器，是汽车行业技术含量及单车配套价值最高的零部件之一，市场规模高达千亿，但对国产变速器企业实质上并不友好，大多数消费者更相信外资品牌。在变速器方面，大家更相信爱信变速器，虽然消费者根本说不出爱信变速器究竟好在哪里，但是大家心理是有一个基础观念的，因为10 年前丰田的爱信变速器就不错。

在这种情况下，大多数自主品牌车企要么就采购爱信变速器，要么就自己研发一个低成本的双离合变速器，反正在消费者眼里只有两种变速器，一种是爱信变速器，另外一种不是爱信变速器，所以留给国产自动变速器的空间并不多。大家甚至可以用这个方式反向推导哪些车企是想好好造车，哪些企业是只想靠造车盈利的。

总结

自动变速器领域是一片蓝海，但国产自动变速器企业是一片红海。你需要拿出来一个怎样的产品才能让车企放弃自己生产自动变速器的利润去采购一个消费者认可度不高的国产变速器？这个领域实在是太难了，东安汽发、万里扬、盛瑞都是在夹缝中求生存，他们走的每一步都提心吊胆，66万的奔驰开出4S店就漏油大家会觉得是奔驰4S店心黑，但是国产变速器出了问题消费者可能就要直接否定中国制造。没办法，这就是技术长期落后消费者的正常心态，所以，国内一心寻求技术突破的企业都值得被尊敬。