[林肯航海家] 测试林肯航海家2.0T 或许是个更好的选择

2019-4-11 11:06 32556 0

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lee 发表于 2019-4-11 11:06 |阅读模式 查看: 32556

lee 楼主

2019-4-11 11:06

1加速/油耗

   几周之前,我的同事刚刚测试了2.7T的林肯航海家,我看下面的评论,大家对这款车还是比较期待的。不过在评论区里有几条留言让我印象比较深刻,大致的意思就是2.7T价格高,为其买单的人比较少,能不能测测2.0T的车型?还真是挺巧的,最近我真拿到了一台林肯航海家2.0T的试驾车。



  开头提到了,此前我的同事对航海家2.7T车型进行了非常细致的体验,这次我们主要来看看航海家2.0T的驾驶感受,同时带来性能、噪音以及油耗方面的测试。

航海家 2019款 2.0T 四驱尊雅版 国V车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:42.88万3.00万
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  在进入正式测试之前,我们先来看看大家最关注的价格问题。2.7T航海家在国内仅有一款售价51.88万的四驱尊耀版,相比起本文测试的2.0T四驱尊雅版贵了6万元。配置层面上,2.0T四驱尊雅版少了2.7T双涡轮增压发动机、21寸轮圈(2.0T尊雅版为20寸)、360度全景影像、CCD连续可变阻尼减振器、方向盘加热、前排座椅腿托调节、座椅按摩、后排座椅加热、GPS导航系统、后排多媒体控制、矩阵式LED大灯等功能。如果您只是日常驾驶,偶尔走走烂路,外出游玩一圈的话,价格更便宜的2.0T四驱尊雅版显然更加划算一些。

加速/油耗



  航海家目前分国五和国六两种排放标准,此次测试的车型为国五版本。国六版本的最大功率为224马力(165千瓦)/5100rpm,最大扭矩368牛·米/2500rpm,动力相比国五版略低,但是最大功率转速和最大扭矩转速都进行重新调校,发力点更加提前。


   虽然使用更小排量的2.0T发动机,但航海家在低扭方面的表现也丝毫不逊色,日常使用的情况下,转速基本不会超过2500rpm。


  有些车型降低排量意味着入门,意味着为了价格而妥协动力,2.0T的航海家则完全没有。这台发动机的动力储备充沛,各个转速区间都有着不错的表现。2.0T发动机的整体爆发力一般,加速过程不生硬,整体表现很流畅,持续。当然我认为这是它应该有的表现,毕竟在“航海”过程中,你不可能一直全速前进。由于工作需要,几天的测试里,后备厢经常处于满载的状态,即便如此这台2.0T发动机的加速也不会让你感到匮乏,无力。


  8速手自一体变速箱的升挡动作很积极,转速基本可以保持在2500rpm以内,在经济性和动力性达到了一个不错的平衡。降挡动作就略显迟缓了,踩下油门踏板之后,能明显的察觉到变速箱需要反应一下,然后车身才会有加速的动作,整个过程给人一种有力使不出的意思。在低速蠕行和减速停车时,变速箱会偶发有顿挫现象,稍稍影响驾驶质感。





  结合超过两吨的整备质量来讲,航海家2.0T能有7.71秒的0-100km/h加速成绩,还确实挺让人意外的。不过几次测试下来,8秒左右是比较稳定的加速时间,7.71秒为几次最快的成绩。而相比2.7T车型慢了1.19秒,考虑到6万元的差价,其实成绩并没有拉开很大的差距。



  航海家对油品方面并不“挑嘴”,92号汽油也照“喝”不误,后期养车上能节省不少的费用。油耗方面,9.3L/100km的油耗相比于2.7T的11.2L/100km车型低了不少,已经达到了紧凑型SUV的水平,而这里要再次提到它超过两吨的整备质量了,能有如此成绩已着实不易。

AH-100动力/油耗部分评分

动力
满分
得分

发动机
8.0
4.8

加速
2.5
1.2

中途加速
2.5
1.1

平顺性
1.5
1.2

油门响应
1.5
1.3

变速箱
8.0
6.6

变速箱自动
8.0
6.6

变速箱手动
8.0
--

环保
8.0
7.2

油耗
7.0
6.8

环保技术
1.0
0.4

总分
24.0
18.6

2刹车/噪音

刹车/噪音


  航海家低速时的转向手感偏轻,速度起来之后方向盘会逐渐变沉。当你握上航海家的方向盘之后,唯一想做的就是慢慢开,舒舒服服的开。运动?激进?狂飙?不存在的。



  航海家悬架整体的调校比较偏向于中性,其实更像欧系的风格,坐进去完全没有美式的那种忽忽悠悠的坐船感。在高速并线的时候,它的悬架回弹非常迅速,侧倾控制得也不错。航海家的油门和刹车踏板很跟脚,踩下去非常线性,算是踩多少有多少的类型,即便你是第一次驾驭它,也完全不需要去过多的摸索。




  2.0T航海家的刹车成绩表现平平,在连续10次刹车的测试当中,刹车踏板的脚感并没有随着温度的上升而感到有明显变化,成绩也非常的稳定。









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  2.0T车型的问题与2.7T相似,那就是开起来之后有比较明显风噪,以及从B柱传来的口哨声。其实声音并不大,但是长时间驾驶容易让人觉得有些烦躁,并且会拉低一定的档次感,在B柱周围的密封问题航海家有待提升。

AH-100操控与行驶部分评分

操控与行驶
满分
得分

转向
5.0
4.0

准确性
2.0
1.6

灵活性
1.5
1.2

力度/反馈
1.5
1.2

刹车
5.0
2.3

刹车距离
4.5
1.8

刹车踏板感觉
0.5
0.5

传动
3.0
2.8

牵引力
2.5
2.3

扭矩转向
0.5
0.5

行驶稳定性
6.0
4.3

转向特征
1.5
1.2

可控性
3.0
2.1

负载变化
1.5
1.0

电子辅助
5.0
4.8

稳定作用
4.5
4.5

可选择性
0.5
0.3

行驶舒适性
9.0
7.3

减震效果
6.0
4.8

车内噪音
1.5
1.5

噪音感受
1.5
1.0

总分
33.0
25.5

3四驱系统/越野能力

四驱系统/越野能力











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  2.0T的四驱系统和2.7T车型完全相同,动力分配和电子限滑系统有限,所以单前轮和单后轮的测试均无法通过。



  在42度坡的项目中,航海家在攀爬到一半的时候,车轮会有比较严重的打滑,即便凭借锁挡驾驶,2.0T的航海家也无法顺利到达坡顶。









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  虽然配备了四驱系统,不过航海家依旧是一款城市型SUV,它追求豪华的氛围,舒适的乘坐体验,以及由内而外散发出来的尊贵感,2.0T车型如此,2.7T车型也是如此。越野并不是它的主要诉求,更不是它的强项。

AH-100总分

林肯-航海家-2019款 2.0T 四驱尊雅版 国VAH-100得分总表

车身
分值
得分

空间
9.0
6.7

配置
8.0
7.7

工艺质量
5.0
4.7

人体工程
5.0
4.7

视野
1.0
0.8

总分
28.0
24.6

动力
分值
得分

发动机
8.0
4.8

变速箱
8.0
6.6

环保
8.0
7.2

总分
24.0
18.6

操控与行驶
分值
得分

转向
5.0
4.0

刹车
5.0
2.3

传动
3.0
2.8

行驶稳定性
6.0
4.3

电子辅助
5.0
4.8

行驶舒适性
9.0
7.3

总分
33.0
25.5

四驱与越野
分值
得分

四驱系统
15.0
9.0

车身参数
10.0
2.0

牵引力
10.0
6.0

续航能力
2.0
1.2

配置
3.0
--

实际主观评价
10.0
5.5

总分
50.0
23.6

车辆性能总得分
135.0
92.3

成本
分值
得分

售价
13.0
7.8

质保
2.0
1.0

总分
15.0
8.8

车辆总得分
150.0
101.1


总结:

  2.0T航海家在动力、油耗、驾驶感受等方面表现不错,整体的质感出色。但我们不能忽视的是,四驱系统确实是这款车较为薄弱的地方。36度陡坡,馒头包,蝴蝶谷等项目已经有些吃力,而42度坡竟然无法登顶,这种表现与它的价格似乎有些不太相符。而在车身尺寸方面,航海家虽然定位于一款中大型SUV,但是它的轴距还不及宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC L等中型SUV,在消费者的心里可能会有一定的落差。综合来看,航海家这款车仍是中大型SUV市场中的一款小众产品。想要个性,喜欢“林肯之道”,但是又认为2.7T车型价格过高的话,那么回过头看看2.0T的航海家吧,它或许是个不错的选择。


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