长安CS75、CS85共用一台蓝鲸发动机是好是坏？

车达人

据了解，长安CS75 PLUS、CS85和新一代CS95动力总成均为蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机。虽然CS75 PLUS和CS85也有1.5T版本，但不同级别车型共用相同发动机，还是引来了网友的热议。其实这种情况，在大众的车系中已经非常普遍，甚至出现过斯柯达、大众、奥迪共用发动机的情况。小编觉得，只要这台发动机足够好，即使搭配再多车型也无妨。

长安CS75 PLUS

长安CS85

长安CS95

我们先来了解一下这台蓝鲸发动机

CS95搭载的蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机，可实现最大233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N·m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩。即使配合6AT变速器，起步瞬间也可将发动机最大扭矩放大到720N·m，坡道起步及脱困时拥有超凡的动力,更为难得的是如此强大的动力仅需使用93号汽油即可实现。通过参数对比可以发现，长安汽车CS95上的蓝鲸2.0TGDI发动机的最大功率和最大扭矩与主流合资品牌SUV车型不分伯仲。据内部消息的得知，3款车型搭载的所有2.0TGDI发动机都将由东安汽发（DAE）生产。

蓝鲸2.0TGDI发动机5大优势

1.涡轮增压

长安的这台2.0T发动机上，也使用了一个来自日本IHI的涡轮增压器。许多人可能并不知道这个增压器的品牌，不过作为世界第四大的增压器厂商，IHI曾给包括斯巴鲁、大众、三菱等汽车品牌提供涡轮增压器。从数据上看，这台发动机的最大扭矩输出转速在1750-3500rpm之间，最大扭矩输出的转速范围还不够宽广，不过在日常城市道路行驶时，涡轮介入并没有明显的迟滞，加上升挡积极的变速箱配合，动力足够。

2.缸内直喷

长安D20TGDi采用了来自德国博世集团提供的高压直喷系统，相比于歧管喷射来说，能更精确的控制每个气缸内的燃油喷射量，且拥有更好的雾化效果，从而提高燃烧效率。

3.DVVT和正时皮带

这台发动机还匹配了双可变气门正时系统，按需改变进气门和排气门的开启关闭时间，可以在提高发动机性能的同时，降低其油耗和排放，做到更加经济环保。

除了控制发动机的进排气门的开启关闭时间外，如果还能控制发动机在不同工况和转速下的进排气门开启角度，那就能更加精确的控制气缸内的氧含量，提升发动机在各种情况下的性能，这就是气门升程技术。长安今后也可以将这一技术加到这台发动机上，作为提升性能的优化。

4.可变排量机油泵

在长安D20TGDi的油底壳内，藏有一个两段式变排量机油泵，在发动机低转速时，机油泵排量达到最大，从而为发动机提供足够的润滑，在中高转速时则保持较低的排量，减少发动机功率的损失，提升发动机的燃油经济性。

5.平衡轴

虽然四缸发动机在运转平稳性方面要好于三缸发动机，可是在振动的抑制方面还是存在先天的不足。长安D20TGDi作为一款配备在旗舰车型上的发动机，长安汽车对它期望很高，不仅动力要强劲，平稳性方面也不能拖后腿。所以为了解决这一问题，在它的曲轴下方横向布置有一个平衡轴。发动机曲轴旋转时带动平衡轴旋转，从而平衡发动机的振动，提高它的NVH特性。

共用发动机的好处：显而易见，产量越大，单机成本越低，并且在成熟度上，被越多车型应用的发动机也就自然越可靠，同时在零部件的供应上也会更加及时，日后的维修保养都会更加轻松。

共用发动机的问题：当然，对于CS85和CS95来讲，CS75与它们共享发动机，在市场地位上一定会有所降低，势必会影响销量。

小结

长安也许是被CS75机油增多的事件吓怕了，不得不用上自家最好的生产线以及最好的发动机。也许大家还不知道当年CS75机油增多的那批发动机实际上并不是长安自己生产，那台编号JL476ZQCF的1.5T发动机是由江陵动力所生产，从开头的两个字母就可以很轻松发现。这三台车销量如何还是未知，但笔者认为，至少在品质上这三台车是向前跨了一大步的。