城市道路驾驶体验 新一代福克斯长期测试（2）

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各位网友大家好，转眼福克斯(参数|询价)长测车从1月提车至今，到我们上海站编辑部已经有一个多月了，由于中间隔了一个新年，所以行驶的里程不算特别多。在这期间，这个“小家伙”每天的主要任务就是陪伴我上下班，并时不时的去机场附近进行一些拍摄任务，今天就先和大家一起分享一下它的市区驾驶感受了。

　　先给大家介绍一下动力系统，新一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸发动机供消费者进行选择，其最大功率分别为122马力、127马力和184马力，峰值扭矩分别为153牛·米、173牛·米和243牛·米。传动系统方面，1.5L发动机匹配的是6MT或6AT变速箱，而1.0T/1.5T车型匹配的是8AT变速箱。悬架部分，1.5L/1.0T车型采用了前麦弗逊，后扭力梁式悬架，而1.5T车型则采用前麦弗逊，后多连杆式悬架。

■ 城市驾驶感受

　　先来说说日常驾驶感受，第一次开上福克斯时，或多或少会对它的三缸发动机有些担心，  虽然这台发动机的参数非常不错，甚至比海外版车型搭载的高功率1.5T发动机还要高一点，同时，这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作来达到节省燃油的目的，不过这个功能在我这么些日子的驾驶中也从没有觉察到过。

　　通过几天的试驾后就会发现，1.5T的动力对于全新福克斯来说是完全足够的，车辆依然有着足够的动力给你带来一定的驾驶乐趣。车辆设有三种驾驶模式，在标准和运动模式，车子在你每次踩下油门时都会有些小小的窜动，挑动着你去更为专注的驾驭它，但如果你在上下班总是这么开的话，很容易就会疲劳了，而经济模式则是用来缓和这一情况，适合你在拥堵的上下班路上放松一下自己神经，油门的节奏被放缓，整个车子也会变得更加柔和。　　　　

　　虽然福克斯如今全系都采用了三缸发动机，但工程师们也运用了很多手段，比如采用了双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，通过诸多科技方法和后期的调校来抑制抖动，最终的结果也十分让人满意。

　　传动系统是福特自家的8AT变速箱，日常工作默默无闻，平顺度和换挡逻辑在日常行驶时都很难让你挑出毛病，不过全系除了1.5L车型配有手动版，其余全都为自动挡车型，对于喜欢手动变速箱的朋友而言可能会觉得略有遗憾。当车辆以120km/h以内的速度巡航时，发动机转速基本上不会超过2000rpm。变速箱的逻辑也是相当清晰的，在需要超车时大脚给油变速箱就会果断降挡，只要速度不超过80km/h，超车过程就非常轻松。

　　刹车的脚感很不错，制动力的释放在前半段非常明显，能给人很强的信心，其实车辆后半段刹车的制动力度还是十分强劲的。经过我们的实际测试，从100km/h到完全静止的刹车距离为37.42米，同级别中也属于非常拿得出手的成绩。

　　相比思域等车型会刻意压低坐姿营造运动感，福克斯的坐姿则相对更接近平常车型，开起来上手速度很快，转向助力力度也很适中，家中的女性驾驶员也能很轻松的上手。整个车身非常的灵活，即使是三厢版本也能让你轻松的在市区的车流中穿梭，精准的转向加上足够的路感也能让驾驶者随时和车辆保持沟通，感知从地面传来的信息。

　　底盘一直是福克斯的强项，在全新一代车型上表现自然不会差，更何况这台ST Line版本车型还经过了特殊的调校，而事实也同样如此，车辆在运动和舒适这两者间找到了一个非常好的平衡点，既保证了你过弯时的侧向支撑，也过滤了许多不必要的颠簸。

　　许多消费者对于三缸车的疑虑除了抖动外，剩下的就是噪音了，而福克斯的NVH表现也足够出色，市区中行驶时以80km/h行驶时，车内乘员交流完全不会受到影响，而我们的实测数据也证实了其实力。

■ 微体验

　　车辆的安全配置在同级别中也算是十分丰富的了，配有交通标志识别，疲劳驾驶预警，车道保持系统以及碰撞预警和主动刹车等一系列配置，最大程度的保证驾驶者的安全性。

■ 长测油耗：

　　由于拿到长测车后频繁出差，中间有隔了一个农历新年，所以截止到本次更新，我们这台全只跑完了一整箱油，实际测算的平均油耗为9.1L/100km，在可以接受的范围内。随着长测时间的增加，车辆未来的油耗表现会更具有参考意义。

■ 编辑总结：

　　总体来说，福克斯的驾驶品质可以说是符合我们对与一台主打年轻运动车型的预期。动力足够使用，三缸不仅没有带来噪音和抖动，还提供了不错的声浪，实测成绩在同级别中也不算差，变速箱日常升降档积极，刹车成绩在同级别车型中也可圈可点，底盘表现依然不付前几代车型积累下的口碑，在运动化和舒适性中找到了一个平衡点。NVH表现也没有让我们失望，同时其驾驶安全方面的配置也颇为周到。