[车讯报道] 各方面均有小幅提升 福睿斯1.0T测试

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lee 发表于 2019-1-5 17:22 |阅读模式 查看: 1004

lee 楼主

2019-1-5 17:22

1外观——前脸小幅改动
  在汽车市场上,紧凑型车的竞争一直相当激烈,福特在前两年推出了福睿斯,以填补当时自家入门级紧凑型车的空缺,而时至今日,为了有更强的实力,福睿斯迎来它的中期改款车型,今天我们就来看看它的表现如何。


外观——小幅改动,前脸变化明显
  新车作为中期改款,外观改动不大,主要集中在车头和车尾,前脸更有居家范,车灯造型更圆润,相比老款车型少了一些凌厉;“马丁脸”的家族化设计在细节上有调整,辨识度依旧很高;测试车辆的配置表现也令人满意。
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报价:11.18万0.80万
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竞品车型尺寸对比(单位:mm)
福睿斯
英朗
科沃兹
4587
4609
4544
1825
1798
1779
1490
1486
1467
轴距
2687
2640
2600
  车身侧面的线条能突出一定的力量感,而且和老款车型一样,车尾微微有一些上翘,形成了俯冲的视觉效果。另外从上表可以看到,与同级别竞品车型相比,它的车身尺寸还是有一定优势的。


  外观的区别相比老款车型差别不大,但在配置方面比老款车型有一些进步,比如增加了实用的无钥匙进入功能、主动进气格栅等,整体水平有一定提升,而在同级车型当中也是属于主流水平。
2内饰——整体风格不变
内饰——变化不大 表现不错
  内饰方面,测试车辆采用了以黑色为主的色彩方案,设计风格相比老款车型的变化不大,仅在细节方面的设计稍作优化,使之更能够符合目前的流行趋势,配置基本与老款车型保持了同一水平。





  新车内饰在做工用料方面都表现不错,在同级别车型当中也是主流的水平,相比老款车型,中控台在可接触到的地方采用了大面积的软质材料,这一点表现高于同级。新车车内的细节设计有一些变化:方向盘造型、仪表盘造型等,而配置上的改善在于中控台处的8英寸屏幕,低配车型可以进行选装,观感和实用性都可以得到提升。
3空间表现一般
空间——基本满足日常使用
  这台车空间方面的表现并不能算非常出众,但是满足日常家用的需求还是没有问题的,作为家用车来说,车上储物格的数量以及空间在同级别当中属于比较中规中矩的表现。


  座椅的舒适性还是不错的,唯一一个小小的遗憾在于,前排座椅的坐姿以及重心稍高了一些,但是如果适当再降低一些,乘坐的感受会更好。
  体验下来,车内的乘坐空间表现不错,储物空间方面,后备厢的表现也能够满足日常的需求了,我们测试用的三个行李箱(尺寸分别为:20英寸、24英寸、28英寸)在完全放进去之后,还留有一定的剩余空间。
静态部分AH-100得分
41.0T发动机符合预期
动力系统&驾驶——1.0T发动机表现出色
  对于这台此次改款新增加的1.0T发动机,它的表现符合我的心里预期。在参数方面,它比低配车型的1.5L发动机大了8马力,扭矩也大了20牛·米;而相比老款车型,在动力数据方面,则是全面的进步。


  这次测试的车型,是福睿斯2019款EcoBoost 125自动臻享型,其搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机,也是此次新增的顶配车型。其最大功率为128马力,这个数据相比同级别车型而言,有一定优势,且作为家用车来说,它的动力足以满足大部分人日常代步的需求,就直观感受而言,这台车并不慢。


  对于大家都比较关心的三缸发动机抖动问题,测试的这台车也确实存在,但其实际表现基本上不影响车内舒适性的,其中的原因在于发动机本身的结构特点以及后期的优化,当然更重要的是,它通过保持一个相比四缸发动机而言较高的怠速以及转速水平,从而减轻了车内人员主观感受上的抖动。



  通过将转速保持在较高的水平,以此来降低抖动的感觉,这是绝大多数厂商对于三缸发动机抖动问题的解决方式之一,但是从理论上来说,这样的做法虽然缓和了抖动,车辆的油耗无疑会上升,至于对于这台车的实测油耗表现如何,我们会在下文当中为大家揭晓。
加速及油耗表现
  在关闭电子稳定系统、切到S挡,同时踩下刹车和油门之后,由于1.0T三缸发动机的动力毕竟有限,车辆并不会在起步时出现打滑现象,同时推背感也不会很强,和大多数家用车的表现一样,另外此时的车身姿态比较不错,没有明显的抬头现象,总体还是比较稳当的。

  前面提到了车子的油耗水平,虽然发动机的抖动通过较高转速而有效缓解了,那么油耗无疑就是需要面对的一个问题,我们的测试过程如下:全程开启空调,在普通模式(D挡)下,经历了常规的环路、高速、拥堵道路等,最终测得百公里的平均油耗为6.4L/100km(平均时速为30km/h),这样的表现还是非常不错的。

动力部分AH-100得分
5底盘表现比较均衡
底盘表现中规中矩
  底盘的表现整体来说比较均衡,作为一款主打家用、代步的产品,这台车的底盘比较柔软,但是在过滤了路面绝大部分的震动后,依然会适当得保留一部分让驾驶员感受到,而在日常驾驶时,变道、转弯等动作它也能比较从容地应对。



  如果驾驶这台车子时,抱着比较“佛系”的心态,那么这套底盘的表现其实还能接受,只是在经过坑洼路段或者减速带之类的情况下,车身上下起伏的状态能够感觉到,以家用角度来说,表现在可接受范围内。
刹车及噪音测试
  全力刹车时,由于悬架的支撑力度不足,所以点头的情况还是会有,不过实测的刹车成绩(38.22米)倒是还比较理想;另外刹车踏板的脚感倒是比较轻盈的,和大多数家用车一样在初段会有一些虚位,中后段刹车力度会比较足。

  车内的噪音表现不错,基本上不会影响车内人员的正常交谈,我们的实际测试数据也证实了这一感受,在怠速以及中高速时,车内的静谧性做得不错,到了高速时,噪音会再明显一些;这台车整体的静音表现还是挺出色的。


操控部分AH-100得分

总结
  作为中期改款车型,福睿斯的整体表现还是有提升的,新车的外观设计与配置都加强了其自身实力,内饰同样有些许改善,相比老款车型的配置、用料表现有所提升。值得表扬的是1.0T三缸发动机的抖动控制得确实不错,甚至在同级别众多装备了三缸发动机的车型当中也算是很出色的了。

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