纯电行驶42公里 测试福特蒙迪欧Energi

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说起蒙迪欧混动，您第一个想到的可能是2016年上市的蒙迪欧混动，然而我这次要介绍的长安福特蒙迪欧Energi（以下简称蒙迪欧Energi）是蒙迪欧的插电式混动版本，混动和插电式混动是有区别的，它最大的特点是可充电，所以纯电续航里程要比普通混动车型更长。这款车将在今天（3月27日）正式上市。

● 蒙迪欧Energi是什么车？

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　　蒙迪欧Energi搭载的是一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机、镍钴锰锂离子电池组（9kWh）组成的插电式混动系统。官方资料显示，在220V电源环境下四个小时电池可以完全充满，纯电续航里程52km。

　　蒙迪欧Energi这套混动系统使用了一套单行星齿轮组的E-CVT、串并联混合的混动系统，除了可以实现混动输出，也可以纯电动、纯发动机单独输出。当然，这套动力系统看起来比较强大，其实结构并不算复杂。

　　电池组被安置在后排座椅后面，占据了一半的后备厢容积，所以后备厢的储物能力受到比较大的影响。电池组上方距离后备厢顶还有一点空间，这里可以塞一些不太厚的物品。

　　了解了蒙迪欧Energi的混动系统之后，我们最感兴趣的就剩下两点，一个是纯电动行驶里程及充电时间究竟是多少？另一方面就是行驶感受如何，跟开一台普通蒙迪欧有啥不一样？好了下面我们解决这两个问题。

● 纯电行驶距离

　　蒙迪欧Energi自带的充电器位于后备厢隔板下面，充电接口在左前翼子板上。我们地库的充电桩是普通家用交流220V，在插上充电线开始充电时，充电接口的指示灯开始提示充电状态，车内仪表盘上也有精准的电力续航里程提示。

　　我在充电约2个小时后查看电量，充进的电量50%，纯电续航里程显示20公里；在3个半小时后，充进的电量是80%；约4个半小时充电完成，纯电续航里程42公里。

　　按挡把后面的EV键可以切换行驶模式，切换到纯电EV模式，测纯电行驶距离，这时发动机不启动，依靠纯电力行驶。测试环境和标准跟我们测汽油车是一样的，平均时速30公里/小时，工况包括拥堵和高速路况。

　　在行驶到45公里时，仪表盘上显示电力耗尽，纯电续航里程为0公里，然而这时还是可以用纯电行驶，并又行驶了4公里，最后发动机启动。这时已经依靠纯电行驶了49公里，测试数据证明，实际纯电行驶距离，跟官方标称的52公里非常接近。

　　2016年的统计数据显示，北京上班族的平均上班里程为19.2公里，在全国位居榜首，上海以18.82公里列次席，广州以15.16公里位居第五。放眼全国，可以说多数上班族的单日通勤距离都在40公里以内，而这款车的49公里纯电行驶里程足够每日通勤。如果实在不够，油箱里也有油，不会有低电量焦虑症。

　　所以插电式混动算是传统汽油车和纯电动汽车中间的一个折中方案，一方面用电节省成本，另一方面可以用汽油，让车主少了电量不足的后顾之忧。

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● 电量用尽后的百公里油耗测试

　　

　　除了测试纯电续航里程，我们也测试了在插电储存的电量耗尽之后，利用汽油及自身的能量回收系统，蒙迪欧Energi的油耗会是多少。方法是在测试完纯电续航里程之后，继续行驶119公里，平均时速30公里/小时，路况条件包括拥堵环路及高速路况。最后消耗汽油5.12L，计算得到蒙迪欧Energi的百公里油耗约为4.3L。

● 驾驶感受

　　作为一款插电式混动车型，蒙迪欧Energi的驾驶感受跟普通汽油版蒙迪欧还是有很大的不同的，不过没有关系，如果你不想弄明白这些，可以完全把这款车作为一款普通汽油车来开，也没有任何问题，同样可以享受到混动带来的流畅地加速以及良好的燃油经济性。

　　先说说电力驱动时的感受，EV纯电动模式下，起步时没有任何声音，悄无声息地移动给人感觉很奇妙。如果速度稍快（大约20公里/小时以上），就可以听到加速时的电流声，开始时会觉得声音不是很好听，有些扰人，习惯之后并不觉得难以接受。

　　纯电动行驶的续航在49公里左右（实测），在我测试纯电续航这期间发动机始终没有介入，即便我把时速拉到100公里/小时，车辆还是完全依靠电力行驶。

　　在纯电动驱动的模式下，收油门和刹车时并不会有任何拖曳感，不过速度并不会突然降低，给人感觉回收比较弱。然而事实上动能回收的效率还是非常高的，我在电池电量完全耗尽之后，改用自动模式行驶了119公里，这时行车电脑显示电力驱动了63.6公里。

　　切换至自动模式（AUTO），这时系统自动调整电动和发动机动力输出，当然，系统还是优先使用电力驱动。起步时给人感觉比较轻盈，你脚下施加多大的力，车辆就会给你多少反馈，而且几乎没有延迟。这种感受很棒，只是加速没有声音在短时间内感觉有些不适应。

　　在行驶起来之后发动机会自己启动，不过不会有任何突兀的感觉，因为你根本感觉不到发动机的介入点是在哪里。如果平稳行驶，驾驶者根本不会发现发动机已经启动了。当然如果你刻意急加速，还是可以感觉到发动机的介入的，动力输出感受跟电动还是不太一样。这个时候你能听到两股声音，发动机的运转声和电力驱动声，想象和感受着这两股力量，感受还是挺微妙的。

　　锁定模式是通过发动机来驱动车辆，驾驶感受跟普通汽油车没有什么差别，动力表现非常一般，尤其是在急加速时，迟滞非常明显，让人有些着急。

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● 0-100km/h加速测试

　　测试插电式混动车型跟测试汽油车型没有什么不同，蒙迪欧Energi的加速过程中也没有什么特殊，起步主要是电力驱动，加速不错，初段也是电动为主，加速度不算慢；中后段动力有些衰弱，加速度放缓。

　　最终8.93秒的加速成绩对于一款混动车型来说还算不错，而官方成绩是9.7秒，我们的实测成绩要比官方成绩好不少。

● 100km/h-0刹车测试

　　蒙迪欧Energi刹车距离39.04米，成绩比较理想。十组刹车成绩最高和最低相差较大，最好成绩只有37米出头，不过好在热衰减不明显。

● 噪音测试

　　蒙迪欧Energi在点火时发动机是不启动的，所以蒙迪欧Energi跟传统汽油车的怠速工况不太一样，跟纯电动车的工况相同。得益于良好的密闭性，蒙迪欧Energi静止时的车内噪音值非常低，只有34.1分贝。而行驶起来之后的噪音值也不算高。其中120公里/小时的噪音值也只有65.1分贝。

● 总结

　　合资中型车市场混动车型越来越丰富，包括雅阁、凯美瑞等中型车混动车型从最开始的受关注，到现在被接受其实并没有用太长时间。蒙迪欧Energi作为一款插电混动车型，跟雅阁混动、凯美瑞混动等混动车型相比，纯电驱动行驶里程更长，实测49公里的纯电行驶里程够多数人应付日常通勤。最后需要提醒大家的是，在国家政策里插电式混动算新能源车，但在很多城市如北京，插电式混动车型不可以使用新能源小客车指标购车，只能使用燃油车指标进行上牌，所以如果想要购买一台插电式混动车型，需要先了解一下自己所在城市的响应政策。