翼搏的独立悬架确实不错

粒蛋后深办

在国内全新翼搏上市之前，更早时候海外新翼搏推出的时候我就有点激动，因为新款增加了四驱的版本。翼搏这么有野味的一台SUV现在终于有四驱了，这才叫名副其实嘛，但那时候我还有点担心翼搏国产合资之后会不会就把四驱阉割掉了，因为翼搏在同级别卖得是比较便宜的，四驱显然会让价格贵出很多，有点担心，结果还好国产合资之后2.0+四驱的版本还是得到保留了。





     外观部分就不多说了，这代翼搏的外观认可度还是相当高的。主要是家族式设计让它有很强的品牌辨识度。



     其实改款之前海外版的翼搏就有四驱版本的，但是四驱后悬挂用的好像是硬轴式的非独立悬挂，国产翼搏没用这个方案。而是使用了成本更高，但操控性和舒适性都更好的多连杆独立后悬架。相比扭力梁后悬架，多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。



     当然多连杆也有缺点，会占用更多的空间，不过翼搏也有自己的解决方案，就是把选择外挂备胎的设计，这样后备箱空间就不会受影响了。






     可以看到，同级别除翼搏外，其余车型大都使用的是扭力梁非独立后悬架。加上福特本身在操控，底盘上本就突出，所以翼搏的驾乘感受肯定会比这几辆车要好得多



     而且以前试驾过1.0T翼搏我就觉得动力非常充沛了，1.0T有125马力，扭矩170牛米，对翼搏来说很不错了。但是这次四驱翼搏直接用上了2.0自吸的“大排量”，170马力、202牛米，真是感觉高出了一个层级，性能肯定非常好啊。价格来说，看起来相对于同级别主流的顶配还是有一些优势的。





     这次翼搏的升级还不只是这些，方方面面都焕然一新了，除了外观内饰这些观感上的变化，新配置包括前雷达，氙气大灯，LED日间行车灯，后轮碟刹，6AT变速箱，方向盘换挡，定速巡航，电动座椅等等都是很有用的配置。细节方面比如增加了USB接口数量之类的也是看得出这次更新很彻底。