我感觉三缸发动机会逐渐成为家用车的主流选择

粒蛋后深办

首先声明我是全新翼搏1.5L车型的车主，全新翼搏刚刚上市我就开始关注这款车，并在十月初成为了全新翼搏的车主。我知道1.5L发动机成为关注的焦点的原因并不是因为它相比老款多出的10匹马力与扭矩，而是因为气缸数由四缸变为了三缸，随之而来的什么抖动，噪声等声音四处起伏。我也开了一个月了，来说说我的看法



     经过一个月的驾驶，对于震动和抖动的问题我想说的是，坐进车内点火，如果没有人告诉我这是一台三缸机，我很难察觉到和普通四缸机有什么不一样。起步之后，感觉动力输出还是足够平顺的，没有很突兀的感觉，当然这也可能有换装了6AT变速箱的缘故。油门还是比较敏感的，车子开起来也很轻快。由于最大马力和扭矩都有提高，相比老款提升虽不大，但绝对没有退步。提车后上了一次高速，没觉得特别夸张的震动，噪音倒是有，不过速度起来后更多是风噪了，城市行车静谧性没有问题，福特车型在低速时候的隔音都比较优秀。油耗提车即清零，目前1200多公里吧，7.8个。这个成绩属于什么水平，留给大家去评价



     在没有驾驶三缸发动机的车之前，我对三缸发动机的了解近乎于0，成为车主后才发现很多东西都是以前自己不了解的。三缸机并不是近年来为了应对严苛的环保政策而推出的产品，事实上早在几十年前，就已经有了三缸机的身影。直到倡导节能减排的今天，技术先进的三缸机才逐渐进入大众的视野中，成为了越来越多厂商的选择。记得之前推出的1.0T翼搏，运用的就是福特EcoBoost 125三缸发动机，具有缸内直喷、涡轮增压、连续可变气门正时等先进技术。连续6年获得“世界发动机年度大奖”称号，连续2年获得“沃德十佳发动机”称号，其动力已超越主流1.6L自然吸气发动机，打破了传统缸越多，动力越强的观念，与传统四缸发动机相比，更具有低油耗、大动力的优势。



     当时1.0T车型推出的时候并没有像今天这样的争议，因为这是一台崭新的发动机，生来就是三缸，所以消费者更多的把目光聚焦在了发动机本身的技术和实力上，而没有过多关注其气缸数是3还是4。而1.5L发动机虽然增加了动力，运用了更先进的技术，但消费者只看到了表面气缸数的减少，而没有将重点放在发动机本身硬实力上，这就造成容易被水军带节奏后果。说到底还是福特自己没有做好宣传引导，让不是那么专业的消费者容易误入歧途。
     当下的三缸机并不只有福特一家在使用，众多著名的汽车品牌，甚至是豪华性能车品牌都开始大规模推广三缸发动机版本的车型。例如宝马X1，1系，2系旅行，3系等等。



     虽然刚推出的时候被骂的很惨，但路面上的三缸宝马却越来越多，究其原因，想必优秀的试驾感受会占一定的原因。当然不仅宝马，沃尔沃也推出了三缸发动机，大众品牌中本田、雪铁龙也都推出了各自三缸发动机。未来奥迪，日产也会相继推出三缸机车型，搭载三缸发动机的车型只会越来越多。
     为什么各大厂商都开始布局三缸车型，油耗低，重量轻，体积小，面对环保政策更有有信心。当然环保是一方面，性能也不能落后。对比了一下1.5L自然吸气的四缸车型，其动力输出上相比全新翼搏的1.5L三缸发动机都处在劣势。



     翼搏的1.5L发动机技术方面还是有目共睹的，全铝缸体，TIVCT-双独立可变气门正时系统，平衡轴模块，曲轴偏置，两级可变排量机油泵，集成式排气岐管，低张力的活塞环和低摩擦的活塞裙部，液压挺柱 。虽然很多技术我也不懂，但结论就是，在抑制震动和噪音的前提下，最大可能提升动力并且降低油耗。我感觉三缸发动机会逐渐成为家用车的主流选择，更轻更省油，结构更简单，维修保养也更方便。解决震动问题后，面对四缸机，可能也就是声浪上的差距了，但话又说回来，家用车谁又会在意声浪呢？

言不由衷菱华

后备箱的拓展性做的非常到位，而且应用自如。

Ciciby如艳

全新翼搏的空间足够大，载人载物都不在话下。

萌妹子虹昧

别的就不用说了，这款全新翼搏1.5L的配置挺全的。

不想冷雪

我就觉得全新翼搏的外型确实是非常的好看。

英才Larisa

结构什么的我并不感兴趣，真正还是要看最终的效果

Ayuki關穎

之前算了下，我家可以买全新翼搏的高配了。

Summer_灵凡

我一直就觉得全新翼搏是家庭用车的不二选择。

SingLing舒伊

既然搭载了涡轮增压，它的上坡加速感觉会很好。

LaughingGe

它的发动机确实是全新翼搏的亮点。