客观解读近期自主研发的自动变速箱

车达人

目前在汽车"三大件"里，发动机和底盘对很多中国品牌车企来说都有着比较成熟的技术和丰富的开发经验，唯独自动变速箱技术还相对薄弱一些。根据数据显示，当前中国自动变速箱市场超过60%为进口产品，乘用车市场自动变速箱严重依赖外资品牌。 此前的很长一段时间，很多车企更愿意直接采购格特拉克、采埃孚和爱信等公司的成熟产品。近年来，自主品牌自动变速箱如雨后春笋般的出现，不过他们表现如何，我们还要一一分析。 1.长城 7DCT 从一家三线城市的皮卡制造商，到如今中国SUV市场不可小觑的力量之一，长城汽车近些年的逆袭表现是大家有目共睹的。哈弗H6基本能占据SUV销量排行榜的前三名内，甚至久居榜首。产品的认可度没得说，但在快速发展的同时，核心技术上却依旧捉襟见肘，迟迟拿不出自己的自动变速箱。 2014年长城进行了多次的技术讨论会后选择了DCT进行突破。双离合器变速箱的结构相对简单，很多技术基础都源于手动变速箱，额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等，最关键的其实是软件，即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看，双离合变速箱的研发难度相对低一些，而且理论上它还有着如换挡速度快、燃油经济性好等技术优势。 产品评价：在实际体验中，长城的这台7DCT换挡不够积极，但换挡顿挫处理的很好。我们推测变速箱降挡反应慢的原因主要是与变速箱软件控制逻辑有关，但长城方面给出的解释是，这台变速箱更倾向于营造一种稳重、舒适的感受，未来他们将继续优化其软件部分。 2.江淮 6DCT 在很久之前江淮是想用AMT变速箱打天下的，后来发现方向跑偏之后，江淮便开始着手研发真正的自动变速箱。其初期的技术路线也并不是DCT双离合变速箱，而是AT自动变速箱。甚至江淮的研发团队成功完成了4AT变速箱的雏形，但由于AT变速箱的零部件复杂，当时国内并没有相关成熟的供应商产业链基础，供应商无法满足要求，配套技术跟不上，因此这台4AT变速箱只能沦为了试验室里工程师的教具。 从2009年开始江淮调整了技术路线，开始转向了研发DCT变速箱，这其中有一部分原因是当时国家"863计划"政策的推动。由于大众比较早的在中国推行了DCT技术，因此江淮在研发DCT变速箱的时候，在参数设定上对标了大众的6DCT（DQ250）变速箱。由于初期对DCT变速箱没有一点经验，所以江淮找到一家名为hofer的德国工程技术公司，来合作推进这款DCT变速箱的项目，过程中hofer公司扮演的是协助角色，所以知识产权是江淮自己的。 产品评价：这台变速箱也有着不错的换挡平顺性，在我们的试驾中几乎未出现过生硬的顿挫，按部就班的完成每个换挡动作。动力也足以满足日常驾驶，并且不会有什么吃力的感觉，中段加速表现很好，在40-100公里/小时的速度区间内还有些小的惊喜，当然你也不要去寻求什么过分的爆发力，这点它很难做到。唯一的遗憾就是它的传动效率，这也是缺乏技术积累的企业面临的最大问题，平顺性和油耗不能两全其美。 3.盛瑞 8AT 要说中国变速箱中最出名的产品，我相信盛瑞8AT液力自动变速箱一定可以算一个，它虽然与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点，但盛瑞8AT首先解决了国产8AT变速箱从无到有的问题，并且获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从技术层面上可以说已经取得成功。 这里我们就要插播一个小故事了，故事的时间要推回到2007年的一个晚上，在北京航空航天大学的一间会议室里，台上一名德国教授在滔滔不绝地讲述着自己的理论，台下两个人正在认真"听讲"。如果翻开史册，你就会得知这名德国教授叫皮特·坦伯格（Peter Tenberge），他当时的身份是德国凯姆尼茨大学的教授、8AT的发明者。台下认真听讲的两个人一个叫刘祥伍，他的身份是盛瑞传动董事长，另一个是时任北京航空航天大学交通科学与工程学院教授的徐向阳。 当时还对8AT陌生的刘祥伍在向徐向阳咨询后，当即便决定与皮特·坦伯格签订初步的意向合作协议，并表示需要进一步考察求证项目。3个月过后，双方正式签订合作协议，8AT项目正式启动。 而陆风成为了第一个吃盛瑞8AT螃蟹的人，但显然是被螃蟹扎了嘴，因为滑阀箱异响和换挡顿挫等问题很难从根上解决。如今，盛瑞的第二代8AT产品也已经上市了，未来甚至有可能出现在一汽-大众的产品上。虽然这台变速箱还没经过市场的长期检验，这让我们对这个新款的二代8AT有了更大的期待。 产品评价：较第一代8AT变速箱而言，第二代8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。除此之外，第二代8AT比较大的一个变化在滑阀箱位置，而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。 在软件层面上，第二代8AT较第一代而言，有着更为全面而复杂的换挡逻辑，现阶段第二代产品支持15种升/降挡模式，并支持3/4个离合器同时工作，优化换挡时间。这样一来，变速箱在揣测驾驶者意图方面就能得到更快速的响应，但究竟表现如何？我们期待着装配上车的实测。 4.东安汽发（DAE） 6AT 东安汽发(DAE)还有一个被人们熟知的名字"东安三菱"，它成立于1998年，是由中国、日本、马来西亚"三国六方"共同投资兴建的。具有丰富的发动机、变速箱应用性开发经验, 系统的设计能力，强劲的CAE分析、匹配标定能力，完整的零部件设计标准及规范，能够独立承担动力总成全部零部件的设计、分析、软件开发等实力，是中国最早一批汽车动力总成生产企业。 在此之前东安汽发（DAE）就已经能够生产4AT/5MT/6MT变速箱，此次6AT产品他们用了6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终才修成正果，成为了真正意义上的中国首台拥有自主知识产权的6AT变速箱。 这款6AT变速箱最大特点是油耗表现出众，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器、线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，加上针对中小型发动机的定制与调校，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速箱做到如此低的油耗，东安汽发（DAE）的技术团队水平已经超过国内其它变速箱企业一个身位了，并且，这款6AT变速箱在很多技术参数上，已经完全不输给国际一流品牌了。 产品评价：这款6AT变速箱已成功搭载了众泰T600 Coupe，表现十分令人满意。升降挡也非常平顺，感觉不到冲击，只是在你特意去体会时才能感觉到变速箱在换挡，这台车的换挡线调校也比较靠前，中小油门时，发动机转速基本都被限制在2000rpm以下，比较好的抑制了发动机噪音，在低速行驶和拥堵路况下，也完全发挥出了AT的优势，将AT的平顺性优秀的展现了出来，不会产生DCT在低速工况下的那种犹豫不决和顿挫感。在对驾驶员意图的揣摩上，变速箱表现的也比较聪明，虽然和其他变速箱一样，在深踩油门降挡时，会有一点点延迟，但响应性还算比较快，基本能够跟随驾驶员的动作做出相应的判断。未来我们会继续关注这款自动变速箱，很可能这是自主品牌6AT变速箱的翘楚。 总结 国货当自强！这话没错，谁不希望咱们自己国家的工业能够兴旺发达呢？从无到有，从有到好，盛瑞8AT变速箱的两代变革，以及东安汽发6AT的不俗表现，国产变速箱的进步是有目共睹的。 在过去的15年里，中国汽车产业已经发展出其独特的特点和产业结构，而对于未来十年的中国汽车产业而言，自动变速箱技术仍是未来中国汽车工业发展的一个重点。有人说，"自动变速箱是中国汽车工业的最痛之处。"确实如此，不过随着自主品牌在自动变速箱上的迅速发展，这种"痛"在逐渐减轻，自主企业与国外企业的差距似乎也变得不再那么明显。