特殊任务 海外试驾三款美国主流皮卡雪佛兰索罗德、福特F-150以及道奇RAM 1500

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这次并不是一个常规的试驾，一个月前，我（于晗）和张可、苑璐前往美国执行了一项特殊任务，这个任务需要驾驶三辆皮卡来完成，三辆车分别是雪佛兰索罗德、福特F-150以及道奇RAM 1500。任务是什么这里先卖个关子，大家敬请关注汽车之家，不久后即将揭晓。这次我们三人分别聊聊三辆皮卡的感受，三辆车，三个人，每个人选车时心里都有自己的小九九，下面我先讲。

　　翻译成中国话，我就是个“雪佛男”，不过我并非雪佛兰脑残粉，像国产的雪佛兰我基本就不喜欢，这次到了美国开皮卡，必须找个美国味儿最浓的，那么雪佛兰当仁不让。

　　虽然这是一款全新车型，但是你并不觉得它与上代产品有太大差别，甚至倒回初代产品，它也是这个样子。经过了几十年的岁月，美国的皮卡们已经走出了自己的方向，索罗德就是最传统的那一个。它还用传统的钥匙点火、驻车制动靠脚踹、挡杆也是以怀挡形式高高矗立在转向柱的边上。这一切的经典美式气息没有经过科技和新生事物的洗礼，也不受别国汽车文化的冲击，它透着一股谦虚、坚定、隐忍和自信，这也让它在很多人心里成为“卡车中的卡车”，这形象毫不动摇。

　　索罗德不像F-150有个嚣张的猛禽、也不像RAM有个猛羊一般的车头，它只是有着一个很方正，很沧桑，很正直的面孔，也许你会觉得索罗德的沉稳意味着乏味，我想说玩乐和野性只是皮卡衍生的符号，而不是皮卡真正的代名词。看到皮卡，脑子里浮现的词汇应该是责任和成熟。

　　经过改款之后，这代索罗德在外观方面变化最大的应该是前灯了，标志性的分体式大灯整合了，狂放多少是欠了点儿，但好在整体风格没变，看一眼头脑里浮现的就是美国。索罗德的大灯不得了，LED光源，虽然没什么值得炫耀的，但要知道，你跟美国路上一走，满眼里都是卤素灯的黄光，比起白灯的数量，美国还不及中国呢。

　　说起轮圈尺寸，它比不过F-150，更比不上RAM，它唯一胜在保持了美国风格，索罗德上的这副轮圈也是个经典样式，配上高扁平比的轮胎也不会显得太难看，即便如此，17英寸还是有点袖珍了，换成18英寸就会好不少。不得不提的是，在这亮闪闪的镀铬装饰内，藏着的是个铁圈，实在是太不拘小节了。

　　这台低配的索罗德，内饰豪放得很复古，进入车内，它给人的感觉和90年代初的雪佛兰皮卡没什么区别（我开过），它们都有十分通透的横向空间，车里甚至都能闻到一股雪佛兰特有的淡淡甜香味，但它们都没有高档的材质。三台车里，就属这辆索罗德的用料最low，RAM其次，但好歹RAM有一个真皮方向盘。不过轮到三款车顶配的对比，索罗德High Country的内饰又会是三款顶配车型里最豪华的，高配低配差别巨大。

　　我并不计较美国车的做工，因为纯种的美国车都不是车，而是生活，如果你对你的生活会计较这儿做工不行那儿接缝大的话，那你的生活一定很没意思。做工可忽略，但该有的配置得有，索罗德的后风挡没尾窗，这点也没意思。

　　抛开尾窗的不愉快，其实索罗德还是挺生活的。最有生活味儿的部分当属前排的中间座椅了。可能很多人都用它来应急，但我更觉得这像个小男孩的专属座椅（抛开两点式安全带等安全问题）。对于孩子来说，一辆皮卡能给予的快乐，除尾斗那片乐园之外，最让他们开心的莫过于坐在前排父母中间一同出行了，一家人其乐融融的样子，想一想心都是暖的。

　　索罗德从最低配一直到LTZ Z71（次顶配）都可以选择前三排座，而顶配的High Country配置更豪华，前排只能选择两座。这不难理解，而我觉得对于皮卡来说，更豪华的前排远不及三座那样传神。

　　最后说一下索罗德的尾部，设计方面我就不想赘述了，三辆车的车尾摆一块儿看着几乎都一样，完全像是设计师在三个厂商来回跳槽的结果。货厢方面，这次与大家见面的三台车都选装了耐磨涂层，这很必要，否则裸露的钢板很容易收到伤害，而F-150更需要，因为这一代F-150用了大量铝材。一辆皮卡开始关注瘦身减重了，难以置信，就好像哪一天我要主动修眉一样不可思议。

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　　索罗德使用着4.3L V6发动机，这是它的入门级动力，单论排量及动力水平，它都是三款卡车中最强的，但功率优势极不明显，这和它使用底置凸轮有关，这种结构发动机更擅长扭矩输出。索罗德使用的这套动力系统很独特，在雪佛兰里你找不到第二辆车使用它，后面的F-150和上代锐界相同，RAM跟大切诺基一样。

　　当皮卡走进了生活，它会成为你的腿脚，有时候也会成为像老牛一样的伙伴，当点火的一刹那，它发出雄浑的一吼就是最勤恳憨厚的声音，你知道它还很健康，能干活能跑，这种安全感让人很幸福。

　　4.3L V6发动机带有直喷、可变正时功能，而这些并没有让它在高转速下的动力显得突出，2000-4000rpm才是它的发挥舞台，虽然最大扭矩要在3900rpm才能输出，但低转速下，它的扭矩并不弱。值得一提的是，这款发动机还带有闭缸功能，在低工况下，它可以用四个气缸来推动车辆。

　　这款6挡自动变速箱齿比很广泛，相对地，挡位之间的落差会大一些，一股子老美的风格，而这并不打紧，毕竟大扭矩还是好东西，发动机完全能带得起来。当速度升到80km/h（50mph），变速箱便能挂上第6挡，转速1250rpm，对于6AT来说，这转速控制得很低了。

　　一辆美国卡车应该是什么感觉，索罗德就是什么感觉。在转向方面，不得不承认，RAM也是挺有美国味儿的，两辆车的转向都挺沉，但动态响应完全不一样，RAM是木了吧唧的，做出任何动作之后都要等，索罗德反应快一些，并不让人操心。

　　索罗德的底盘远超沉稳的范畴，简直是沉重，好在在一般道路上，它的悬架还是让人觉得比较舒服的，不过在烂路上，笨重的车身让弹簧每一次压缩都像在夯地，当然这对于减振器来讲是一个很大的负担，它扽不住车身的重量，会有回弹。而同样在恶劣的路况下，F-150表现得会更好。

　　美国味儿是什么啊，就是明明是减振器扽不住弹簧，从评价上应该是属于负分滚粗的级别，但如果调得不是这样，90%的魂就没有了。皮卡嘛，一个工具车，开起来应该和SUV是有所区别的。当品尝着精致如英式下午茶的F-150的时候，是体会不到吞咽一分熟索罗德水牛排的快感的。这一次，舒服的F-150也应该庆幸这不是顶配之间的对比，否则RAM 1500的空气悬架指不定会让人觉得哪辆车更舒服。

　　索罗德的四驱结构也是倍儿man的，分时四驱，带扭矩放大挡。由于它毕竟不是越野车，所以没有轮间差速锁（高配车型可以选装后桥锁），但只要不是极端路况，索罗德都能应付得来。说得挺热闹，但据统计，美国只有5%的轻卡用户，每个月会去一次及以上的off road……

　　实话说，三辆车的本质并没有太大区别，只要钱到位，这辆皮卡能完成的活儿那两辆车也能干。不过它们风格迥异，是件很令人幸福的事情。你痴迷一辆车，最终可能是因为对那个品牌甚至国家文化的认同。就像我这辈子要是过不上在乡间开皮卡的日子我会很难受，但如果开的皮卡不是索罗德我也会很难受。当然并非所有人都像我这样执念，现在我们看看张可怎么说他的F-150。

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　　福特F-150，美国销量最好的皮卡，也是离我们最近的皮卡，因为国内有售——虽然是F-150猛禽。多数人其实是搞不明白它们的区别，只知道国内有一款在街的出镜率还挺高的福特皮卡。我并不是福特粉，但是为了保险起见，我还是选择了F-150，主要因为这台F-150是全新车型，又是配置流，肯定能帮助我不少。

　　这台F-150是最新的款型，风格跟上一代相同，厚重敦实，我是说比那两台更厚重敦实。索罗德和RAM 1500是标准的老美设计，各方面都特别粗犷，也可以理解为不拘小节和不讲究，有种原始感。

　　我这台F-150就不一样了，各种设计都很全球化，比如跟蒙迪欧一样的多媒体等等。皮卡在美国用途之广是难以想象的，在国内多数是纨绔子弟们消遣的，拖着快艇，带着姑娘，海上划船不靠浆，全靠“浪”。

　　在美国开个皮卡可真没什么浪的，开皮卡的可能是个建筑工人，后斗里放的都是瓷砖、水泥；可能是个通下水道的，后斗里是疏通机和塑料布；可能是个农场上班的人呢，后斗里放的是饲料和草耙子；拖着游艇周末在湖里嗨一下也只是皮卡的用途之一。

　　言归正传，既然说到了用途，就从皮卡的特殊性说起。首先它有个大斗，根据不同款型有不同的尺寸，比较常见的就是67.1英寸（1.7米左右）的货厢。货厢内部带有丰富的锚点，以及专为货厢设计的照明灯。车厢内的保护层对于真正用来干糙活儿的车主来说更为重要。

　　针对拖挂福特F-150还特别配备了一个拖车辅助功能，对拖车稍有了解的朋友都会知道，倒车是最难的，如果想让拖车拐弯需要先反打方向，然后等拖车调整好角度在迅速往意向方向调整，需要一定时间的练习。拖车辅助系统可以通过一个简单旋钮，系统帮助驾驶员自动调整方向，自动反打，极大降低了拖车倒车难度，但是真的想使用这套系统需要实现测量各种复杂的数据输入行车电脑，这回确实没有机会进行尝试了，反正功能是很方便，这种功能在新路虎发现上也配备了，让拖车操作毫无难度。

　　好了，坐进车里，由于车身尺寸巨大，所以内饰各个部件的尺寸都是响应的按比例放大。说到福特我们都下意识的关心做工怎么样，我发现这台皮卡的做工竟然好于国内在售的那些福特车型。用料不一定好，但是部件的牢固程度，接缝的均匀程度都是没问题的，你上哪说理去。

　　作为一个全球化的品牌，仪表盘、多媒体系统都是那么熟悉。最让我感动的是储物空间，令人发指的充裕，充裕到想骂街，我把兜里所有东西都掏了出来，主副驾驶的手机都在前面充电，还放了手台，竟然还有那么多剩余的、尺寸特别大的储物槽可用，爽！

　　不仅前排储物空间充裕，后排更是！我们准备了一个大冰桶，在不掀起第二排座椅的前提下，只有我的后排可以放下，换句话说也就是后排的乘坐空间最充裕。后排最局促的要数RAM 1500了，很显然，如果真的是家用买皮卡的话，F-150最合适。

　　另一个让我非常满意，也是让苑璐和于晗羡慕的则是配置。电子手刹、遥控启动、座椅加热、皮座椅、倒车影像，以及电动踏板调节，这一切都是索罗德和RAM 1500没有的，这么多天也为我提供了诸多的方便。其中最棒的是前后排都有220V电源，我的无人机可以非常方便放在后排充电，而且前后排也都有USB接口，所有人手机充电都不再是问题。

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　　动力上稍稍怂了一点，只租到了动力最常规的3.5L V6自然吸气发动机，变速箱也是毫无惊喜的6AT，我是多想试试10AT是什么感觉啊。就驾驶感受而言，F-150是特别国际化的调校，静音性很好，侧窗使用的双层玻璃，车内静谧程度真的不错，想想索罗德，哗啦哗啦的发动机声音听的一清二楚。转向柔和线性，动力输出只能说够用，在美国那种通行效率极高的国家经常需要地板油对待，才能勉强完成一个正常的超车，也经常被正经V8的皮卡撵着走，我只得迅速让路。

　　我们常说美国人不会调变速箱，确实，国内的美系车没有一个变速箱能的高分的。其实这台皮卡也是，变速箱换挡的速度和平顺性都不理想，有种老态龙钟的感觉，但是那种换挡的冲击面对这么大大皮卡来说根本不足以造成体感上的不悦，基本感受不到。

　　我这台车悬架是标准的卡车构造，后面为更好的承载，使用钢板弹簧作为减振元件，并且配合了减震筒。不论在铺装道路还是烂路上，这台车的底盘整体性、厚重感、舒适性、静音性都是极好的，是那两台车比不了的。完全没有美国车那种粗犷、晃悠、噪音大的传统印象，是它不够美国还是美国车已经变了？我不得而知。

　　我们这三台车是以几乎同样的价格租到的，万万么想到，我这台F-150竟然是个两驱的，面对真正有难度的路况时......我就开始嫉妒他们了。

小结：

　　毫无疑问这是一台非常适合家用的皮卡，有很好的舒适性和驾乘感受。可是在这里我还是想说说我那个疑问，是它不够美国还是美国车变了。如果说是它不够美国，那么为什么那么多美国人都在选择F-150，它仍旧是金枪不倒的地位。所以，可能真的是美国车要变了，美国人也开始接受这种偏向欧系的调校，即便它是一款能干粗活能享受的皮卡，这三台车很明显划出了两个阵营，传统美式风格阵营和新时代美式风格阵营。我百思不得其解，这样的变化是好还是不好。

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　　前面看过他们俩聊索罗德和F-150之后，该我说说这辆道奇RAM 1500了，在外观上，我觉得RAM 1500是我们这次三辆车中颜值最高的，相信这么评价，他们两个是觉不会反对的。

　　从线条、造型来看，我觉得RAM 1500的颜值可以甩他们的车好几条街。我这辆RAM 1500的轮圈采用了20英寸的大尺寸镀铬轮圈，从车身比例上来讲和这个车高超过1.9米的大块头还是非常搭配的。

　　车尾部分，确实没什么亮点，三个车放在一起也有着很高的相似度。毕竟都是皮卡，对于货厢的设计也确实很难再做出什么特别出彩的造型，整体评价中规中矩吧。

　　内饰方面，我觉得从档次感、造型方面，RAM 1500在我们这次的三辆车中至少是可以排名第二的，整体造型的层次感还是挺好的，样式上并不会觉得它是一辆干粗活的皮卡，至于索罗德就不一样了，你们觉得呢？

　　RAM 1500最让我满意的就是方向盘的手感，够粗壮，握在手里很饱满。定速巡航在国外的配置率还是相当高的，即使是很多低配的车型也同样会有这个配置。另外，RAM 1500的手动换挡模式采用的是按键方式，加减挡的两个按键就位于巡航控制开关的上面。

　　RAM 1500的旋钮式换挡虽然很方便，操作很轻松，但是我觉得缺少了美式风格，怀挡是最能突出美国风格的，看看他们俩的车，想到这里还是有些羡慕的。仪表的样式简单、信息读取方便，这块基本没什么可做太多评价的。

　　乘坐空间方面，RAM 1500的后排空间上确实没有F-150和索罗德宽敞，其实，我这辆车的车身尺寸已经很大了，所以在乘坐空间上并不小，只是相比另外两个车，我这个车没什么优势而已。不过，我还要在补充两句，在美国，人家又没有摇号政策，当然不用在意是否需要选择一辆功能性更全面的车，所以空间上对于这边来说，我是觉得需求没有那么高，对吧！

　　前面提到了空间，正好说一说后排空间的灵活性，RAM 1500还是相当不错的，后排坐垫可以向上翻起，让后排的乘坐空间一下子变成储物空间。下面还有折叠板，目的是让下面可以变得更加平整，更便于放置物品。

　　聊到储物空间，我再说说前排的日常储物空间吧，对于皮卡这么大的车内空间，日常使用的储物格自然也少不了，而且都很大，前排中间这个储物槽，或者应该叫坑，真是够大，里面还设计有手机的卡槽，两部手机并排放，谁也碰不到谁，够大！

　　车门储物相对比较常规，中央扶手箱倒是有更强的吸引力，够宽敞深度也不错。要知道我用来体验的这瓶饮料可以1L装的。上下双层的手套箱也比较有实用性，只是下半部分的手套箱本身空间不大，好在有上半部分的补充，可以达到满意的水平。

　　RAM 1500的在美国市场中有长短两种货厢，我的这辆是短版的，货厢外部的长度为5英尺7英寸（约1.7米）。另一款长版货厢的外部长度为6英尺4英寸（约1.93米）。之所以把轮胎放到货厢里，其实并不仅仅是为了展示空间，而是我的这辆车正好轮胎被扎了，我们正在寻找能够补胎的地方，大尺寸的轮圈和轮胎在遇到问题的时候，更换轮胎的成本还是要比另外两个车高一些。

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　　说了那么多静态，也该说说驾驶感受了。动力方面，我们这三个车都是使用了自己车系中入门级的发动机，RAM 1500搭载的是一台3.6L自然吸气发动机，最大功率309马力，最大扭矩365牛·米。与这台发动机搭配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

　　动力方面，虽然是比较入门级的，但是驱动这个体重在3吨左右的RAM 1500并不会觉得很吃力，油门的响应速度适中，毕竟开的还是一个大家伙，也不适合太激烈的驾驶风格。

　　变速箱的升挡转速基本会控制在2000rpm多一点，对于一个体型较大体重不轻的车来说，这个动力还是需要比较高的转速来保障的。这个变速箱换挡的节奏，我觉得还是挺好的，并且换挡也感受不到什么顿挫感。

　　在变速箱的数量上，我可是算比较高的，别看F-150有10AT，但是入门动力的车型用的还是6AT，所以在这方面，我比他们都要高两挡。不过，第8个挡并不会那么轻易的让你挂上，在一段路况非常好的情况下，跟随前车，我的车速已经提升到了80MPH（约130km/h），此时变速箱才会升到最高挡，此时的转速还不到2000rpm。在挡位的选择上，这台8AT变速箱的表现还是很聪明的，反应的速度也比较快，综合表现不错。

　　底盘表现上，没有索罗德那么软，也没有F-150那么硬，算是在它们两者之间，整体表现还是很有美系车的感觉。通过一些大的颠簸，会有那么一些多余的振动，很符合美系车忽忽悠悠的印象。它的后悬架采用了整体桥式加螺旋弹簧结构，这种结构对于有大梁和整体桥式结构来说，属于是追求舒适性的类型，它们俩车可都是钢板弹簧结构，明显是为了更强的承载能力。

　　转向和操控性，这个好像和皮卡有些沾不着边，的确，在驾驶者一辆皮卡我又怎么会去要求它在这方面表现多么出色，其实对于这个车，我觉得习惯就好。首先方向盘手感值得认可，而且尺寸的大小在我们三个车中我觉得是比较合适的，索罗德那个真是太大了，而且调节方向，我这个是四方向的，更容易找到合适的驾驶位置。至于操控，我想说真是没有什么突出的表现，有些偏虚，但对于皮卡来说这种调校会让驾驶者开起来更轻松，符合它自身的定位。

　　最后再来说说RAM 1500的四驱系统，我这辆车采用了适时四驱结构，对于很多硬派SUV来说是常用的形式，而且这种表现也明显能够看出RAM 1500可以比较全面顾忌到城市环境使用，并不是那种太过于纯粹的硬派，就比如采用分时四驱结构的索罗德。我的车可以直接挂上4WD AUTO模式，对于两驱还是四驱的需求，交给电脑就好了。至于它的四驱能力怎么样，正如开头我们说的一样，在我们的“特殊任务”当中，已经有体现了，那就到时候让我们用视频说话吧！

　　好了，总结一下，我觉得RAM 1500的颜值肯定是这次三款车中最高的，另外，变速箱的挡位数量也比他们的车型更多。RAM 1500开起来很有美系车的特点，悬架会有一些忽忽悠悠的感觉但并不会让人开着觉得太软，另外，动力虽然是入门级，但大多数情况还是够用的，如果遇到一些山路或穿越一些海拔较高的洲际公路时，多少还是会觉得有一些后劲儿不够，所以如果下次还有机会来，我一定会选择一辆5.7L的RAM 1500。

● 全文总结

　　就像之前说的，三辆车在工具属性方面没有本质区别，把该选的东西都选上，它们都会是干活儿的好手！而三台车风格的区别，相信看完文章，大家心里已经对有点儿数了。目前在国内，三台车都能通过平行进口的方式买到。