福特2.0T发动机解析~~~~~~~~~~~

玩命儿

随着国内汽车消费环境日渐成熟，各大厂商也加快了先进动力技术引入国内的进度。其中比较具有代表性的当属大众的“TSI+DSG”的黄金搭档，以及通用的涡轮增压加“DI”缸内直喷技术。而随着新款蒙迪欧-致胜即将在年底推出，福特也将向中国市场带来其最先进的ECOBOOST涡轮增压缸内直喷引擎和POWERSHIFT双离合变速箱。这些被视为主流的技术究竟有何过人之处呢？相信无论对于消费者还是行业而言，这都是值得细细研究的……













福特已经确定在下半年将Ecoboost系列2.0升增压直喷发动机和PowerShift双离合变速器搭载到国产的蒙迪欧-致胜车型上。与那台性能强悍的3.6升Ecoboost系列V6发动机相比，引入到国内的2.0排量Ecoboost发动机显然更符合经济高效同时不失动力性的要求，更适合福特的国产车型。2.0升Ecoboost发动机也采用涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率超过147千瓦（200马力），与前面两款2.0增压直喷机型相比丝毫不落下风。2.0升Ecoboost发动机还采用了低惯量转子涡轮，这样涡轮更容易被推动，发动机在1500转左右即可达到或接近最大扭矩，提高了发动机在低转速时的动力输出表现。而有望与这台2.0排量Ecoboost发动机搭档出现在国产车型上面的是一台PowerShift双离合变速器，尽管对于国内消费者没有DSG来得名声大...









与传统的自动变速器相比，福特PowerShift变速器的基本技术结构具有很多优点。它不需要任何如变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器和制动带之类复杂的子系统。这些子系统由于增加了惯性和阻力矩，会使变速箱效率显著降低。

燃油直喷技术

燃油直喷技术是靠燃油喷射器里的独立喷嘴，把燃油直接喷射到汽缸里，并和进入气缸的空气混合，通过提高燃油压缩比，来达到增强输出动力的目的。

涡轮增压技术

涡轮增压技术是通过内置的小型低惯性转子，利用尾气来提高涡轮转子的转速，同时把其他气体泵回发动机以获取更大动力，可以使发动机达到更高的性能。尾气通过一个空气交换冷却机被冷却，另有一个压缩机用来提高之前进入发动机的空气的压力。

可变气门正时系统

2.0升福特EcoBoost GIDI发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在发动机的不同转速下优化缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。

动力总成的系统集成

发动机、变速器、进排气系统、冷却润滑系统的整体优化，实现了天衣无缝的系统集成和极致的驾驶性能。

零部件的系统设计

多个零部件采用耐高温的特殊金属、高强度的合金材质及低摩擦涂层，以应对发动机运作过程中产生的高温和高压，保证高标准的可靠性和耐久性。

辅助系统的系统设计

优化的润滑及冷却系统设计，保证高速运转的发动机和变速器高效顺畅地运作

对比当前主流2.0T发动机~~~~

大众TSI发动机
大众这台国产EA888系列的2.0TSI发动机现在已经在南北大众的多款车型上得到了应用，因此也广为人知。它也采用了涡轮增压和缸内直接喷射技术，最大功率达到了147千瓦，最大扭矩为280牛·米...


通用Ecotce turbo发动机
君威和君越都搭载了通用新的2.0T涡轮增压直喷发动机，具备涡轮增压、汽油缸内直喷、可变正时气门（DVVT）三项主要技术，最大功率达到162千瓦，高达81千瓦的升功率目前在国内尚无人可及。


评语~~~~~~~~~~~
福特ECOBOOST+POWERSHIFT：虽然进入国内市场的时间较前两者晚，但福特的ECOBOOST+POWERSHIFT搭档其实已经在欧洲市场经历了一段时间的磨炼。从数据上来看致胜跟迈腾差不多，但海外媒体反馈比迈腾好些。君威最大功率虽然达到了恐怖的162千瓦，但受制于6速自动变速器，所以动力性能和致胜打平。
    综上所述，动力性能方面，致胜还是非常有优势的。从官方已公布的资料和海外数据来看，致胜油耗是三款车里最低的，至于国产版是否能够达到如此卓越的表现将值得期待。

小杜

大板凳啊 技术贴
不错不错

小胖福

吆嘻

迷雾森林

喜欢海外版的

小毛

还是比较期待的

玩命儿

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一直在期待~~~但长安，唉~~害了太多人啊~~~据说起码要明年春节后上市了

小毛

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就当好事多磨吧~~~~

玩命儿

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哎…长安真是…不怎么地……

大班班儿

期待 就怕国产