2.0T/1.5T动力如何选 金牛座长测（2）

lee

大家好，首先向错过上期内容的朋友介绍下我的长测车是2017款金牛座2.0T顶配旗舰型，前一篇内容是我的用车初体验，具体内容可以往上翻阅。这期我们主要聊聊金牛座开起来的感受如何，除了我们的主角2.0T车型外，我还拉上了另外一辆1.5T车型，对比感受下金牛座的行驶品质。除此以外，很多网友提到的小石子敲打底盘的声音，在文章的后面也会提到。

◆上期问题补充说明

　　在开始正文之前，我先对上期内容中的一些问题做个补充说明。上期我提到了刚提的新车却发现右侧前翼子板和前机盖的高度相差较大，接缝不在同一水平线上。有的网友反映这个问题能够通过调节机盖下方的橡胶减振垫高度来解决。

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　　从视频中能够看出，机盖下方左右各有一个橡胶垫，螺丝扣的设置高低可调。当左右两侧的橡胶垫高度相同，同为金属棍标尺的三分之二高时，机盖左侧与翼子板齐平，此时右侧与翼子板的高度差明显。保持左侧不动，我将右侧橡胶垫沿逆时针旋转，向上调整到接近顶端的位置，外部的接缝才和左侧一样齐平。若是车辆在出厂时便能够调整到齐平的状态，相信能够为用户省下不少时间和精力。

　　另外，音响设置中音量随车速增大的功能正如所猜测的一样，是为了弥补车速增加而带来的更大噪音。实际体验中当车辆的速度高于40km/h行驶时，开启和关闭这项功能的区别比较明显，而低于此车速时区别感受不明显。

　　如果大家对于这款车有什么问题，一定要给我留言，我会将重点的问题在每次更新中做出反馈。

◆2.0T驾驶感受

　　在与这辆金牛座相处的接近2个月时间里，我对这辆金牛座的“性格”有了更深入的了解。虽然金牛座的车身比较宽大沉重，但是开起来却有着不错的灵活性，不像大家印象里大车就一定会不好开。即使作为我平日里的代步车，它也很称职。

　　动力方面，2.0T车型搭载了福特在很多车型上广泛使用的EcoBoost涡轮增压发动机，能够提供最大功率245马力和350牛·米的峰值扭矩。由于车重达到了近1.7吨，开起来的动力感受并没有数据看上去那般强大，但是足以满足日常驾驶的动力需求。

　　为了避免车辆的低扭不足，这台发动机使用了低惯量涡轮，调校上尽可能让涡轮更早地介入。实际表现上，转速在1800rpm左右时能够感受到明显的涡轮压力，配合初段反应灵敏的油门响应，车辆的起步并不吃力。而整个加速的过程中，涡轮真正的爆发还是稍晚，要等转速攀升到2500rpm左右扭矩才开始全部输出，此时能够感受到一个不是很强烈的爆发点。

　　得益于发动机与变速箱默契的配合，这辆车80km/h的巡航转速仅保持在1500rpm上下，动力储备足够，表现得很从容。若是把车开得绅士一些，3000rpm以下的转速区间已经足以应付道路上出现的大多数状况。然而若是想从巡航的状态突然提高车速，面对爆发点稍晚的涡轮，即使深踩下油门，也还是需要等待片刻。待转速超过2500rpm后，才能感受到明显的动力提升，这不免让人有些焦急难耐。好在变速箱的换挡逻辑比较清晰，可以根据深踩油门的幅度判断出你的意图，准确地降入适当的挡位。

　　聊到变速箱，这台福特自家出产的6AT自动变速箱在科技含量上似乎已经有些跟不上现在的潮流了，但可靠性是它最大的资本。当然，这台变速箱也有它的不足：换挡速度不是很快，低速行驶时2挡3挡间偶尔会出现明显的闯动，像是被人从后面扽了一下，比较影响驾驶品质。

　　长安福特在金牛座车型上率先使用上了旋钮式换挡，虽然炫酷的程度不及捷豹路虎那样还可以升降，但绝对算是内饰中的一个亮点了，实际使用起来也比较顺手。金牛座虽然不主打运动，但还是比较厚道的全系配备了方向盘换挡拨片，让驾驶者在D挡和S挡时都可随时介入进行手动换挡。

　　车辆的转向系统采用了电子助力，转向阻尼的设定偏沉，符合我脑海中对这台车的预期。方向盘的回馈力度稍大，掉头、转弯回正时保有一些力道。转向的旷量很小，换来了很直接的车头响应，并线转弯时候利索不拖沓。车辆的刹车稍踩即有，输出比较线性。刹车行程很短，只是初段的脚感有些偏软。

　　整车的悬架风格偏硬朗，由于车身自重大，选用了劲度系数比较大的弹簧。新车的减振仍处于磨合状态，给我的第一印象是颠，不是想象里中大型轿车柔软舒适的感觉。这辆顶配车型使用了19英寸的大轮圈搭配45扁平比的薄胎，舒适性上肯定要逊于轮胎扁平比更大一些的车型。

　　我还观察到，出厂时胎压的设定有些过高，达到了3.0 bar（1 bar=100 kPa），而厂家建议的数值在2.3 bar到2.7 bar之间。我将胎压降低了一些后，能够明显感觉到减振的硬度有所缓解。

　　这辆车的底盘很整，没有什么松散的感觉。减振弹簧偏硬却保持了一定的韧性，“牺牲”掉一些舒适性却换来了很好的操控。高速行驶或过弯时，这套悬架的支撑力能够让车身保持很稳，侧倾不明显，开起来也不会很累。

　　车辆驾驶起来的路感很强。小颠簸能够通过车轮比较直接地传递到车内，遇到大的凹坑时方向盘会有明显振感，像是被拽一下的感觉，这点需要适应。

　　通过减速带时，当车辆的速度很慢，车身会被顶起比较多，减振桶的前段回弹阻尼偏弱，明显有些拉不住车身，对车身的摇摆尤其是左右的抑制不是很到位。当速度稍快通过时，悬架对长波振动的处理干净利索不拖泥带水，只是传递到车内的振动比较大，后排多于前排。作为一辆更偏重后排的车，没有特意照顾到后排乘客的舒适性。

lee

◆2.0T/1.5T如何选？

　　出于预算的考虑，有些朋友在1.5T和2.0T的动力选择上犯起了难。为了能够提供合理的建议，我特意找来了一辆银灰色的1.5T车型做个对比。

　　这辆车是2017款金牛座1.5T至尊型，也就是1.5T两款中的高配，指导售价25.48万，高于2.0T的低配车型。与2.0T低配车型相比，除了发动机动力不同之外，1.5T车型在配置上更高一些。如果你的购车款正好落在这个区间，犹豫是选择更高些的配置还是更强的动力，我倾向于推荐后者。

　　因为这台1.5T的金牛座驾驶起来和2.0T有着完全不同的感受，下面我们就来具体聊一聊。

　　为了更加直观地看出1.5T车型与2.0T在加速方面的差距，我在一条封闭的道路上录制了两辆车从静止到200m的加速视频。由于场地和设备条件的限制，视频的结果不够严谨，仅供大家参考。

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　　1.5T车型虽然保持了2.0T车型轻松的起步姿态，但是能够明显感觉到低转速区间的加速相比2.0T要羸弱不少。也许是因为已经适应了2.0T的动力，在这台马力更小的发动机面前，即使它的涡轮已经明显介入，扭矩突然爆发的感受也并不强烈，整体加速很平淡。变速箱为了弥补动力输出的不足，故意延缓了换挡的时机，将换挡转速保持在2000rpm以上。车辆对发动机噪音的控制不是很好，此时已经有比较嘈乱的噪音传递进车厢内，这比2.0T车型要明显的多。

　　如果你和我一样对车的动力有着比较高的要求，那么你驾驶这辆1.5T车型的时候，大部分的时间都会将转速拉升到2500rpm以上，希望从这台发动机中榨取更多的动力。可即便到了高转速区间，它的动力也更多的是维持当前的车速，要想在途中突然加速超车还真是有些吃力。

　　在试驾的几天中，这台1.5T车型虽然也存在低速换挡闯动的现象，但是没有像2.0T上那般明显。这台变速箱却暴露出另外一个问题，就是有时从空挡挂入D挡时，动力的衔接会产生一个比较强烈的撞击感，这在2.0T车型上没有出现过。刹车方面则依旧保持着线性的输出，足以应付1.5T的动力。

　　金牛座全系共有17、18、19英寸三种轮圈尺寸可以选择，相比蓝色2.0T搭配的19英寸大轮圈，我们面前的这台1.5T车型使用了尺寸稍小的18英寸轮圈，搭配米其林Primacy 3ST浩悦轮胎的组合。这套组合在顾及美观的同时也兼顾了一些实用性，多辐式的轮圈造型同样能起到视觉放大的效果，而这套米其林Primacy 3ST浩悦轮胎在静音方面也有着不错的表现。相比2.0T，明显感觉到这台车能传递进车内的颠簸振动要柔弱一些，胎噪控制和乘坐舒适性方面都表现得更好。

　　在与1.5T相处的那几天里，我承认慢慢适应了这种“慢节奏”的生活，在城市道路上跑起来，它的动力似乎也足够使用。直到有一天我在路上被强行加塞的车辆挑衅，在维护路权的斗争中败下阵来，我才突然开始怀念起那台2.0T。

◆油耗记录

　　这是长期测试以来的第二次油耗记录，这辆车上次记录的行驶里程是2115.4km，截至目前的里程是3644.84km，共跑了1529.44km。这期间车辆的使用环境基本以城市道路为主，平均时速不是很高，基本没有超过30km/h。第6箱油的使用过程中为采集素材进行了比较激烈的驾驶，有可能导致油耗不准确。其余几箱油的消耗过程中平均油耗接近了14L/km，表显数值与实测数值误差在1L以内。

　　我观察了下，每箱油即使加满的最多油量在50L左右，而续航里程只有400km左右，有些偏低。在油箱不满的情况下出远门或者被别人借车时，我通常都会担心剩下的油量不够用，哪怕还剩半箱时也选择把油加满。

◆微体验

　　逛论坛的时候我发现很多网友反映金牛座在碎石路上行车时，小石子敲击地盘的声音比较明显。在我驾驶车辆的这两个月时间里，并没有机会将金牛座开到路况太差的非铺装道路，所以一直也没有发现这个问题。为了验证网友的说法，我特意找了一条满是碎石的乡村路，看看小石子打底盘的声音是否真的像网上说的那样严重。

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　　我首先将车辆的四门车窗关闭，开启空调内循环，让车内空间保持一个相对安静的状态。车辆由静止开始加速到40km/h，并保持此车速行进一段距离。视频中可以观察到，金牛座在碎石路上行进时，除了能够听到来自底盘中央比较沉闷的响声外，还能听到比较清脆的小石子敲击声。初步判断，这种响声应该是小石子在轮拱护板和车轮间来回反弹发出的。为了验证这种噪声是否属于正常情况，我换了一辆2017款的蒙迪欧在同样的情境下做了个对比。相比之下，蒙迪欧的隔音效果要比金牛座稍好一些。

　　在日常用车中，能够接触到这种极端烂路的情况还真不多，这种噪音对正常的驾驶并不会有太大的影响。但是既然验证出了这种恼人的噪音真实存在，我会尝试在之后的长测中寻找能减弱这种噪音的办法，也请大家继续关注。

小结：

　　在第二次的更新中，我主要带您详细了解了金牛座2.0T的驾驶感受，以及与1.5T车型的动力选择上，我更倾向于选择驾驶质感更好、动力储备更加充足的2.0T车型。如果在这期内容中有我没有聊到的，恰巧又正是您所关心的内容，一定要给我留言，说不定你的问题就会出现在我下一期的更新中。