ofo联合700bike推新车型

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新一代共享单车ofo Curve

　　新浪科技讯 3月9日消息，共享单车平台ofo与700Bike于今天联合发布新一代共享单车ofo Curve。新车在7大产品体验方面进行了精尽化设计，用户骑行体验会得到进一步提升。

　　据了解，ofo Curve首次采用行业领先的机械式升降坐管，单手即可轻易操作。同时，其升降高度精准化适配多数用户身高，用户可以根据升降座管上标出的身高刻度，把车座调整至符合自己身高的高度，达到最舒适的骑行坐姿。此外，ofo Curve新车使用了PU实心内胎，PU实心内胎不会爆胎，同时其骑行体验和普通充气胎相比几无差异。

　　值得一提的是，ofo Curve还配备了收纳车筐，方便用户放置随身包。收纳车筐采用固定重心设计，不会随着骑行的转向而摆动。同时，车架一体式护链罩设计，能有效防止用户在骑行时裙摆和裤腿卷入盘齿链条。

　　ofo创始人兼CEO戴威表示，新一代共享单车ofo Curve在行业首次实现了在最大化用户体验的同时，最小化综合运维成本的目标，这是ofo和用户的双赢。

　　700Bike创始人张向东称，700Bike始终是新一代消费品品牌，此次双方合作伙伴，希望能从产品角度帮助ofo提高用户体验，提升运维效率，找到用户体验和城市运营的最佳平衡。

　　4人讲述合作历程，从左至右分别为ofo联合创始人张巳丁，700bike创始人张向东，ofo创始人兼CEO戴威，700bike产品副总裁郭晶晶

　　对话ofo创始人兼CEO戴威、700BIKE创始人张向东、产品副总裁郭晶晶

　　相比传统工厂，700bike的优势？

　　张向东认为，若共享单车直接跟工厂合作，更多的行为只能是采购。在自行车领域中，多数情况是生产供应，部分自有品牌的公司，他们更多的也是用代工的思维做产品。而700bike对共享单车进行了相应设计，在多处细节做了调整。例如水滴型坐管，在卖给普通用户时是可拆卸的，但对于共享单车来说，就必须是固定且无法拆除的，这些都需要足够强的设计能力，这些是700bike独有的。

　　此外，若ofo自主设计车辆，那就要成立一个新的设计团队，且耗时太长，而团队技术我们是有的，这就是存在的价值。

　　新车投入市场，旧车如何处理？

　　戴威表示，首先自行车的回收再利用是很成熟的行业，在上世纪九十年代，中国每年卖几千万辆自行车，最后这些车全“消失”了，实际上当时就已经有了很成熟的回收系统。所以此前ofo投放到市场的车辆，公司会做循环处理和再利用。

　　新车投放区域、以及维修数据？

　　戴威称，此次发布的新车会有很大规模的投放，且尽量在各大城市均投放。

　　郭晶晶表示，在共享单车的维护过程中，有7%来自于“掉链条”或“异响”，而运维在搬运过程中，有63%的几率链罩会受到撞击，另有15.73%的问题来自于刹车。这个数据比较准确，因为会涉及到调配零部件，这些零部件厂商也会有数据。

　　摩拜信用体系，ofo会增设嘛？

　　戴威称，去年公司内部就有信用体系，只是现在还没想到应用的场景，举个例子，有的用户可能为了免费骑车假报修，很难判定是否处罚。目前公司已有了很深的算法，目的是想以更好的方式提高准确率，鼓励和激励可以，但惩罚要谨慎，以防止处罚错误等现象的发生。从目前情况看，今年二季度会增加信用体系。

　　没有GPS功能，如何寻故障车？

　　戴威表示，摩拜的做法可比喻为“盯人”，根据定位去寻找故障车，而ofo则可比喻为“联防”，即在一个片区频繁搜寻故障车，两家所选取的方式不同，各有利弊。（韩大鹏）