别再给车打工了！10万的车成本有多少？算完哭了！

evilatman

买车一直被当做是仅次于“买房”的大事，买房买车，是很多人的梦想和理财目标。房价涨的这么厉害，房子暂时是买不起了，那就先买车吧，也算是实现了自己的一个梦想，就实现梦想这个角度来说是没有什么问题的，但是就理财这个角度来说是非常不理性的。

年轻人，不要再给车打工了

车子是消耗品，从你购买那天起，它就开始贬值了，这是他和房子最大的区别。车子是最容易贬值的资产，10年前一辆20万的车子，10年后可能连2万都达不到，再算上车子产生的额外费用，从理财角度来说是非常不划算的。

一朋友在大学毕业的时候，在父母的资助下全款买了一辆车，每年的油费、养护费等费用就要三四万，那几年压力山大，感觉就是在给车打工。直到工作几年之后，经济宽裕下来他才松了口气。他坦言，如果可以回到过去重新选择，他不会这么早买车。

他还算家庭条件不错的，父母全款买车，而很多朋友可能连首付都还需要自己付，压力就更大了。

当然，对于我们追求生活品质的年轻人来说，不能完全用划不划算来计较。就体验来说吧，也没好到哪里去。

一线城市都有一个通病叫“堵车”，好像不堵车都不好意思说自己是一线城市似的。据说，一二线大城市上下班高峰的平均时速大概只有20km/h，全国大部分城市的地铁平均时速在40km/h以上，开车还没地铁快。

大城市的公共交通非常便捷，就上海来说，从家里去陆家嘴上班，在路上花费50分钟时间在地铁上，时间不算短也不是太长，在地铁上都有WiFi，而且上网非常流畅，可以在地铁上听广播、看财经新闻，谈工作，甚至看视频，但是你开车最多只能听广播，这段时间坐地铁的比自己开车的自由。如果运气好的话，还可以坐到位置，顺便补个觉。

大城市的停车费有多贵，那些开车的人最有发言权，曾经特意去问开车的朋友，他对此感觉有一肚子话想说，一次和女朋友去看电影，再逛了会商场，三个小时五六十块的停车费，这是抢劫吗？他说平时也就和女朋友约会的时候开开车，平时出行还是坐地铁公交居多。

很多人买了车，大部分时间都是闲置在家的，开车的机会并不多，也就郊个游，极端天气方便一些，家里有老人小孩出行的时候更方便，要是只是为了上班方便的话是真的没必要。

其实，现在滴滴、Uber这些拼车、打车软件那么多，打车都非常方便啊，如果想要一家出游，可以去试试租车，选择很多，也还不贵。

每个人都应该去追求好的生活品质。但年轻人在经济不宽裕的时候不要买车，不要用最具想象力的黄金十年给车打工，给银行打工。你要相信，车子会有的，等你财富稳定的时候再买一辆心仪的车，那时候的你会更加从容不迫。

很多人买车，除了为了便于出行，还因为面子，曾经车是财富的象征，但是未来，开车可能是穷人的标志！

开车将成穷人标志？

在现今这个开法拉利炫富的时代，如果说日后开车的多是穷人，富人反而很少开车出行一这种预言，是否会像贫富的胖瘦一样兑现呢？

狄更斯的《匹克威克外传》风行英伦之时，如果说将来富人多是瘦子，穷人多是胖子，谁都会觉得是异想天开。脑满肠肥、大腹便便，是那时典型的富人形象。如今呢，肥胖症席卷发达国家，而在这些国家中，穷人中的肥胖症最为严重。走进富人区，则苗条的人明显多起来。可见，未来往往在我们的想象之外。

未来汽车拥有量的增长，将主要集中在发展中国家。

发达国家的汽车拥有量已经到顶，甚至有可能下降。在20个发达国家，人口一直在增长的情况下，汽车旅行里程呈饱和状态。英法德日的汽车旅行里程，从1990年开始下降。美国是个例外，但在本世纪初也已经触顶。发达国家从总体上看，汽车旅行里程在2004年触顶，自2007年经济危机前开始下降。

根据对人口社会学的初步分析，我们能够颇有信心地推断这些现象是一个长期的趋势，而非一时经济波动所造成的短期失常。婴儿潮一代的前锋，即 1945年出生的人，今年已经67岁。这些发达国家第一代大部分人都开车的。如今开车的退休老人比任何时代都多。六十几岁的英国人中，79%有驾驶执照。美国60—64岁这个年龄层的人中，90%以上开车。这比任何年龄段的比例都高。这代人是最痴迷汽车的一代。他们年轻时，汽车象征着自由、财富、美国梦。汽车难以和他们的生命分开。然而，他们恰恰是马上要退场的一代。

新一代则大异其趣。

这代人考驾照的年龄普遍偏晚。驾照拿得晚的人，一般开车比较少。英国一项研究揭示，快三十时领到驾照的，比起年轻十岁就开始开车的人来，开车要少30%。在德国，年轻的有车家庭在1998—2008年间从20%增加到28%，但开车的却少了。大家买了车，但越来越多的时间是放在那里，偶然才用。2001—2009年间，美国18—34岁年龄段年收入7万美元以上的阶层。公交使用增长了100%。当然，网络的流行，也使许多开车出行成为不必要。在英国，六分之一的零售是在网上进行，美国也达到了二十分之一。

有研究表明，美国18—34岁这个年龄段以网络代替汽车的比例比任何年龄段都高。也许同样重要的是，年轻人越来越把汽车当成日常工具，而不是什么“美国梦”的象征，不是非追不可的时髦。

另一个潮流，则是城市化。

在发展中国家，城市中刚富起来的中高产是汽车的主要消费者。在发达国家，农村地区最依赖汽车，城市则更靠公交、自行车、或步行。比如，美国300万人口以上的城市中，无车家庭的比例自上世纪90年代以来就不断升高，目前已达到13%；但在农村，只有6%的家庭无车。 “经济合作与发展组织”估计，在发达国家，城市人口占总人口的比例，将从2010年的77%上升到2050年的86%。这意味着，将把快10%的发达国家人口从对汽车的依赖中解救出来。

特别需要注意的是，21世纪发达国家的城市化，和20世纪大为不同。汽车在20世纪的城市化中扮演了核心的角色。战后的美国代表着一个非常典型的模式。城市的发展围绕着汽车来演绎，城市化变成了郊区化式的铺张发展：中高产移居郊外；市区空洞化：贫困、高犯罪率和破败的学区，形成难以根治的城市病。为汽车服务的高速公路，则成为基础设施的骨干，使白领阶层得以在郊区的“睡城”和都市中心办公室之间每日远距离通勤，最终导致公路不堪重负，严重拥堵。这使郊外中高产的生活质量大打折扣。

面临这些挑战，欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。

哥本哈根、阿姆斯特丹等城市，大力扩张自行车道，强化公交体系，同时减少停车位，增加停车费。伦敦、斯德哥尔摩、米兰等城市，以不同的形式征收进城的拥堵费。美国也在讨论类似的计划。这次美国房市崩解后的复苏，清晰地显示了郊区化的没落和城市的复兴：城市中心和近郊的房价迅速反弹。比如，最近一年多来波士顿市内的租金连创历史最高，纽约市区特别是曼哈顿地区也房价飙升。与此相对的，则是所谓“远郊的死亡”。

有观察家指出，有钱人开始返回城市。他们对开车感到厌烦，希望在工作地点附近居住。这样的潮流如果继续看涨，那么城里的高房价就可能把穷人挤走，而富人少开车、穷人离不开车的现象，就不再是天方夜谭了。

如果你计划买车，最好先看一看这个！

10万元车成本究竟有多少？算完我哭了！

车作为家中三大件之一，消费者在选车买车的时候都是谨慎谨慎再谨慎。然而汽车市场却常常让人摸不着头脑，10 万元的车型动辄优惠1、2万元，20万元的车型动辄优惠3、4万元，自己的车子究竟有多少钱用于制造车辆本身的，绝大多数人是不清楚的。那么一辆车的成本究竟是多少呢？

汽车价格由三部分组成：税收+利润+成本

以一辆售价10万元左右的车为例

• 首先是税收：

  税收4万元，包括消费税（3%-5%）+增值税（17%）+教育附加税+城建税+地税=大约车价的40%（40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税，故用大约。消费税按排量征收，3%-5%为1.6升以下排量的车型税率）

• 然后是利润

  
  

生产公司利润10000元，即车价的10%

销售公司利润7000元，即车价的7%（包括销售成本，广告营销等）

经销店利润5000-7000元，即车价的5%-7%

• 最后是成本

  
  

原材料成本约3.5万-4万元。即车价的36%-38%

汽车各部件成本占比

某车企曾公布一辆车最贵部件价值的占比，其中发动机一直被看作对汽车最大的“手术”，再不济的车换个发动机也得3、5万块钱，然而真实成本却只占整车的15%左右。

• 发动机所占比例：15%

• 车身所占比例：15%

• 汽车电子系统所占比例：15%

• 底盘所占比例：10%

• 传动系统所占比例：10%

• 车内装饰所占比例：10%

• 其他：25%

  
  

假设一辆标价10万元的汽车成本4万元：

• 发动机成本：6000元

• 车身成本：6000元

• 汽车电子系统成本：6000元

• 底盘成本：4000元

• 传动系统成本：4000元

• 车内装饰成本：4000元

  
  

豪华车利润更高

具体数额是多少，数学好的读者自己算吧，总之，这是一个庞大的数字。

有经销商统计，100万元的进口车税收就有143万元。

生产公司利润和销售公司利润，因为品牌不同，占比也不同，有的车型还加价数万元销售，所以无法断定详细利润，但可以肯定的是，这辆豪华车的原材料成本占比是非常低的，厂家利润最高。

如果消费者购买，还需要10%左右的购置税，大约10万元。

总之，这款车总价接近300万元了。

当然，不同品牌，不同排量，不同车型的具体税负，技术转让费，生产公司或销售公司利润是千差万别的，以上计算只是大体的约数，不一定精确。

但可以有一个基本的结论，无论化妆品、书籍还是汽车，原材料或原创利润都是占比不高的，营销和税收环节最赚钱。

但是！买车不贵养车贵！

看完了这些，你还是决定要买车，那这些行为可要注意了。

买车后最容易后悔的5种情况

1、买了低配很后悔

铁轮毂除了不好看之外，跟铝合金的差不多；轮毂的大小无所谓；导航可以用手机软件；倒车雷达，200块钱自己能搞定；真皮座椅自己可以加装。很多人在买车之前都这样安慰自己，所以最后买了低配车型。

可也许，你买回家才半年就后悔了，心心念着要增配：一定要装倒车影像加导航，车载导航毕竟比手机导航更方便，倒车影像可以给老婆用；轮毂也要换成铝合金的。关键是，这些东西在外面换总有点不放心，还是把车子拆得乱七八糟。

其实，买低配高配，没有标准答案。就看高配版的配置或功能，自己平日里是否用得到。如果有开两年卖掉的想法，那么，还要考虑车子的保值率。同样的车型，通常中配版比较保值。

2、预算不够，但咬牙买了入门级的豪华车

买豪车确实很有面子， 特别是朋友聚会，啥也不用说，把车钥匙往那一摆，格调立马上来了。可是，这些面子都是一时的。回头维修保养费用还得自己真金白银地往外掏。比如花个30万买个奔驰C级，那碰一下，维修随便也得大几千吧。而且保养、配件价格太高。

如果你不是真的土豪，建议还是不要死要面子活受罪，同样的价格完全可以买配置更高，空间更大的车，维修保养还没这么贵！30万的车保养费快赶上50万的车了。

3、买大排量的车，钱哗啦啦就出去了

有些车确实看起来高大威猛，但由于车子重，发动机排量大，油耗自然也高。特别是现在城区里都很拥堵，那油表下去的可是非常快。其实，再好的车，其性能往往只能在跑高速的时候才能体现出来，但这样的机会其实并不多。上下班的功夫，油却都烧没了。

烧油还是省油？买车纠结与后悔的经典老问题。每个人心中都有一个衡量和心理承受的标准。

4、经常跑长途，动力不能太小

现在很流行小排量的车，在城市里开起来方便灵活，也省油，但是如果你经常需要跑长途，那可能不是最好而选择，特别是遇见要超大车的时候，如果加速不给力，那还会带来很大的安全隐患。在国道上跑过的司机都知道，在双车道上超车，加速要非常果断有力，否则就有可能和对面的车发生碰撞。

所以，你如果经常需要跑长途或者自驾游，那还是选一辆动力比较的车吧！

5、除了性能，外观也要喜欢，不能将就

一辆车其实和你的相处时间是比较长的，如果外观是自己不喜欢的，那确实很影响心情。我们在买车时常常碰到这样的情景：某款车的外形可能不是你喜欢的，但刚好价格优惠，又或者他的某方面的性能符合你的要求，那就可能凑合着买了。

但买回家后，你可能会发现，你每天需要朝夕相处的爱车却是你无法接受的外形，那种痛苦也是很深的，就好像你娶了一个你不喜欢的老婆。所以，不要小瞧外观的重要性，有很多新车的车主就是 因为忍受不了外观才狠心割肉卖掉的！

买车选对贷款才轻松

1、银行申请车贷（包括个人消费贷款/专项购车贷款/信用卡分期贷款）

向银行贷款包括直客式,即个人主动向银行申请贷款，属于个人消费贷款；另一种是间客式，即购车者选择与4S店合作的银行申请贷款，一般可以通过专项购车贷款或者信用卡分期贷款。以上三种贷款方式有以下共同特点：

适合人群：个人信用好，工作和收入稳定且有担保和抵押物的借款人。

利率：银行车贷利率会在央行个人贷款基准利率的基础上浮动（通常范围在-10%至30%之间）。比如中行对于优质客户，购车贷款可下浮10%；工行按照央行规定的同期贷款基准利率上浮10%执行。

Tips：最新央行基准年利率为1年期6%，1-3年期6.15%,3-5年6.4%。

贷款额度：对于新车，一般最高贷款额不超过车价的80%。

担保方式：银行对借款人的收入、抵押物等资产证明要求严格，担保手续繁琐。

还款方式：以等额本金和等额本息为主，只有个别银行存在灵活的还款方式，比如建行和交通银行。

科普：等额本金还款，在还款初期还贷压力大，而后随着本金逐渐减少，还款压力也越来越少；等额本金总利息支出比等额本息更省钱。以贷款10万为例，贷款期限5年，年利率6.4%，两种还款方式等额本金比等额本息省850元左右。

贷款期限 ：最长5年，信用卡分期付款一般最多不超过2年

向银行申请车贷的优劣势

优势：银行对贷款车型没有要求，支持多种车型和多种品牌贷款；银行贷款利率较其它方式低；申请人材料齐全，银行放款时间一般在10-90天。

劣势：对借款申请条件要求严格；要求消费者支付购车首付款高，在20%-40%之间。

总结：通过银行消费贷款买车与专项购车贷款利率基本相同；而信用卡分期付款购车属于纯信用，不用担保，贷款手续简便，但如果贷款的额度高于10万，一般等级的信用卡很难达到这个额度，需要申请白金及以上级别的信用卡才可以。

2、汽车金融公司

汽车金融公司大多由汽车厂家和银行合作设立。一般汽车销售商都会给客户提供汽车金融公司贷款服务，这种贷款方式一般具有以下特点：

针对人群：购车首付款少（只有20%或以上）；不符合银行车贷申请条件；需要还款方式更灵活的人。

利率：贷款便利和快速放款，但利率高（一般在10%左右）

贷款额度：一般情况下可以提供车价的80%贷款

抵押/担保：一般要求房产等抵押物或担保人

还款方式灵活多样： 能满足不同购车群体，不同收入特征的需求

汽车金融公司常见的还款方式及适合人群：

等额本息：每月还款金额相同。适合收入和支出稳定的购车人。

等额本金：月供随贷款时间逐月减少，总利息支出比等额本息少。适合能接受贷款初期月供金额的人。

弹性信贷：比如首付50%，剩余贷款 50%（首尾款比例可调节），贷款期间每月还等额利息，期末还尾款本金。并且在贷款到期时，购车人还可以有三个选择：一次性付清、到期再申请延期付清(即申请第二次贷款)或将二手车置换成新车。这种方式适合短期资金不足，需要低月供，收入不固定的人。

分段式还款：将贷款分成若干段，每段包含数期还款，在每个单一的段中，每期还款总额不同。比如：将购车贷款10万分成3段，第一年还款 2万,第二年还款3万,第三年还款5万。采用此方式还款，到期时也可有三种选择（见方案三）。这种方式适合收入不固定的人。

向汽车金融公司申请贷款的优劣势

优势：贷款门槛低，还款方式灵活。

劣势：汽车金融公司大多局限于单一的汽车品牌；贷款利率高。

Tips：贷款担保方式选择：可以提供房产抵押、质押，也可以由保险公司提供信用保证保险或由经销商、担保公司提供担保。

3、其它途径

通过银行贷款和汽车金融公司是购车贷款的两种主要方式。使用其它途径贷款，一般是在遇到以下三种情况：

（1）小品牌汽车没有汽车金融公司

（2）个人资信达不到银行或者汽车金融公司申请条件

（3）购车人没有足够首付款

其他途径贷款的渠道和优劣势

贷款渠道：小额贷款公司，担保公司，典当行，P2P借款等。

优势：贷款手续简便，放款速度快。

劣势：这几种方式都有渠道手续费，贷款利率比其它两种主要方式高。

4、购车者要小心的雷区

提防有条件的送保险，有的经销商以送某项车险为幌子，但强制购车者购买指定的车险，而这种车险往往比自行购买更贵。所以送保险不一定是好事。

零利率，很多车商推出1年内车贷免利息，但是消费者要缴纳车贷手续费，这其实就是银行利息费用，只是变了名称。

信用卡分期付款，可能会带来一些问题：比如，不按期还款要罚息，会影响到个人信用；汽车贷款完成后，信用卡闲置会产生年费。

不要忽视价格优惠，很多汽车销售商向购车者推荐免息车贷，但购车者要注意，一般享受了车贷免息就不能享受车价优惠，只能按厂家指导价来购买。而享受的免息金额可能比车价优惠还少。

违约金，对于有提前还款打算的人，要特别注意贷款合同对提前还款有没有违约金及违约金比例的条款。

看完此文，相信大家也是心中有数了。如果你实在不能承受上下班挤公共交通之苦，也能够承受买车、养车等的费用。那就挑适合自己的付款方式选择一辆自己最为心仪的车吧，但是买完车还不是完结，车险也是非常重要的！