福特撼路者长测（9）：细谈驾驶感受

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开撼路者这大半年里，经常在小区、停车场遇上感兴趣的朋友凑来问：“这车开着怎么样？2.0T发动机带的动吗？油耗高不高？”。关于油耗，每期长测文章最后都有详细记录，也有针对性的做了高速油耗实测，11-14L/100km的油耗表现还算中规中矩。今天的更新，我们就仔细聊聊撼路者的驾驶感受。

　　从购车人群看，绝大多数买撼路者的车主还是在城市使用为主，偶尔周末/假期才会自驾出游或三五好友相约去撒撒野。对于大多数城市使用情况而言，撼路者上手体验还是不错的，除了庞大的车身需要时间适应之外，低速转向和动力调校都很轻巧，这点和很多城市SUV的设定很像，即便是女性车主驾驭起这个大家伙也会很轻松。

　　前面的长测也多次提到，福特这台180千瓦 EcoBoost2.0T发动机驱动整备质量2.3吨的撼路者还比较轻松（丰田也有意将国产2.7L自然吸气发动机普拉多停产，改换装为2.0T发动机）。油门踏板灵敏度设定很轻，红绿灯起步或拥堵时跟车不会觉着费劲。城市需要提速时，发动机在1500rpm-2500rpm转速区间就能提供较为充沛的扭矩输出，参考汽车之家实测数据，撼路者在0-60km/h加速时间为4.29秒，普拉多2.7L和帕杰罗3.0L同样加速时间需要6.48秒和5.84秒，0-100km/h加速撼路者相比普拉多2.7L动力优势达到近5秒，可以说撼路者在动力方面的优势在同级别中是非常明显的。

三车加速成绩对比（数据源自汽车之家测试成绩）
	撼路者2.0T 6AT	普拉多2.7L 4AT	帕杰罗3.0L 5AT
0-60km/h（秒）	4.29	6.48	5.84
0-100km/h（秒）	10.13	15.06	13.77

　　我对撼路者的6AT变速箱整体评价能打80分，大部分时间平顺性和换挡逻辑都算得上称职，只是在中低速跟车时，偶尔会出现较为明显换挡闯动感，另外同样在中低速行驶时，变速箱出现过几次“思考人生”无法领会驾驶者意图的状况，明明该升挡却一直保持低档位，有些恼人。

　　而在行驶舒适性方面，尽管撼路者出自福特亚太，族谱前身是自家的Ranger皮卡，但撼路者还是沿袭了美系车较好的车内静谧性，整车隔音做得不错，只有在高速路行驶时才能感受较为明显的风噪。开着撼路者能明显感觉整车的紧致感，它并非普拉多那样更偏舒适取向，悬架的韧劲儿更足，好处是提升操控对于车辆侧倾的抑制做得更好。不好之处是在通过减速带和小颠簸时能明显车身的弹跳，甚至于通过一些小的石子路，细碎的颠簸也能统统传递到车内，影响乘坐舒适性。由于车辆太过高大，如果遇上堵车频繁急加减速，车身难免会前仰后合，车内乘客晕车的概率也会大大提升，没办法，这也是高车身硬派SUV的通病，只能通过驾驶者更好控制车身姿态来避免。

　　总的来说，除了变速箱偶尔“犯傻”之外，撼路者在城市铺装道路驾驶感受我认为在同级别车型里绝对是名列前茅，动力足、悬架撑得住，适应车身尺寸后在城市环路车流里游走也是游刃有余。

　　北京上个月经历了今年第一场小雪，零下6度低温加上前夜的冻雨把停在户外的撼路者给糊了个严实，也有机会体验下撼路者的冬季用车状况。

● 长测油耗

● 长测总结

首当其冲的就是咱这辆撼路者长测车

　　由于我们的撼路者长测车被厂家征用参加福特中国全系SUV冰雪试驾活动，长测文章更新延误了两周，给大家致歉，春节之前还会更大家更新一期。诚如本次更新所言结论，撼路者无论动力、驾驶品质，都能算得上同价位级别硬派SUV的佼佼者。其实，除了这次聊的2.0T汽油版，我也挺关注2.2TD柴油版车型，希望有机会也试驾一次，当然更希望厂家能推出柴油版的自动挡车型。