测试福特新翼虎245四驱型 拥有一副有力的翅膀

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用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话，我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了，或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看，老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了，0-100km/h加速时间仅为8.53秒，连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及，不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了，在此期间它的对手们可都没闲着，RAV4改款后变为了RAV4荣放，途观换代的时间也日趋临近，2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。

　　今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市，新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统，并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外，245（2.0T）新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术，实测加速成绩比老款翼虎快了不少，应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。

● 外观简介：采用福特最新的家族化前脸，细节提升明显。

　　新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸，硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条，气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm，轴距为2690mm，除高度增加了6mm外，其余尺寸无变化。

　　前后尾灯造型有所改变，其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯，大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能，如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源，尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。

● 内饰和乘坐空间：中控造型有所变化，搭载SYNC 3多媒体系统。

　　内饰整体造型和布局变化不大，但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘，搭配全系标配的换挡拨片，运动气息更浓郁。空调面板比老款更大，加入了风向调节按钮上加入了人形标识，再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置，用起来也更方便。

　　多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3，新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台，界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标，显示更清晰，新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性，非常容易上手。

　　顶配车型的配置自然不同担心，日常能用到的功能自然不会缺席，我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大，风向调节按钮更大，并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整，在挡位处于P挡时，手动调温度和风量终于不会受限了。

　　座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整，与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比，座椅填充物更柔软，贴合度更好，坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向，并带有前排座椅加热功能，配置表现没有变化。

『后排电源接口  全景天窗』

　　后排座椅依然带有靠背角度调节，调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置，后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看，翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显，如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证，中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。

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● 动力系统和悬架系统：2.0T+6速手自一体变速箱&换挡拨片。

　　翼虎245车型的动力系统采用的是福特主打的EcoBoost系列2.0T发动机，与老款发动机不同的是新机型的涡轮增压器改进为了双涡管设计，即在涡轮排气端通路分为两条，1缸和4缸共用一个排气口，2缸和3缸共用另一个，使两组排气互不干扰，从而避免传统涡轮排气端因回压过大导致高转速情况下进气效率下降的问题。改进的2.0T发动机最大功率从原先的242马力提升到245马力，峰值扭矩依旧为350牛·米，但实现峰值扭矩转速范围更宽。

　　悬架和驱动系统与以往保持一致，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，四款2.0T车型均采用适时四驱系统。这套基于前驱结构的适时四驱系统在城市SUV中非常常见的，使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。

● 试驾表现：比以往更注重舒适性。

　　改进后的发动机虽然在账面数据上仅比老款车型多出了3马力，但爆发峰值扭矩的转速范围从原先的3000rpm扩大到了1750-4000rpm，对于中途加速十分有利。当您轻柔地对待油门时，新款翼虎自然以温和、平顺的一面来回应你，与老款车型较为敏感的个性相比，新车的表现更贴近家庭用车的需求。6速手自一体变速箱的换挡逻辑设定合理，无论升挡还是降挡都很积极，换挡时也几乎感觉不到任何车速上的突变。

　　想要体验些许的驾驶乐趣？2017款翼虎全系都标配换挡拨片，满足您的操控欲望。2.0T发动机依然是体现驾驶乐趣的灵魂所在，一旦您稍加催促油门踏板，并将发动机转速维持在2000rpm以上时，翼虎也会展现出劲头十足的一面，无论是起步驾驶还是中途超车都不需费吹灰之力。如果此时您还将挡位放在了S挡上的话，发动机转速则会一直保持在2500-4000rpm之间的水平以便随时在需要的时候补充足够的动力。

　　电动助力方向盘转动轻巧，皮革包裹的外圈握感细腻，对于经常在城市道路中穿梭的驾驶者来说，翼虎的转向质感很有弹性，车头指向也相当准确，灵活穿行在大街小巷中都不是难事。

　　丰富的驾驶辅助系统也让停车和高速跟车变得更容易，其中自适应巡航功能有5挡车距可选，时速30km/h以上时便能启动，偶尔解放一下右脚还是可以的。自动泊车入位功能在180（1.5T）和245（2.0T）车型上均为标配，觉得自己停车还不熟练的情况下还能由它代劳。

　　新车的减振系统没有老款翼虎那么敏感，路面上大小颠簸的处理都比较柔和，在舒适性方面考虑更周全。与此同时它并未牺牲掉太多的操控乐趣，减振器回弹迅速，高速行驶依然很稳健。用我的同事张郁达的话说，舒适与运动按比例大约是7:3分吧，我也觉得确实如此。

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● 性能测试：

◆ 加速时间：0-100km/h加速时间仅为7.10秒。

　　松开刹车踏板的一刹那，耳畔会传来短促而尖利的挠胎声，但之后轮胎能牢牢抓住地面驱使车辆前进，其起步姿态相当平稳的。与1.5T车型相比，虽然它加速时的最大G值也是0.6g，但维持的时间更长，最终测得加速时间仅为7.10秒，成绩与宝马X1 xDrive25Li十分接近，表现相当不错，要知道老款翼虎2.0T的加速成绩为8.53秒，新车将成绩缩短了1.43秒。

◆ 刹车距离：刹车距离为40.64米。

　　翼虎实测刹车距离都维持在40米出头的水平，全力制动时其姿态可不算优美，但好在整个制动过程还算平稳的。实测的平均刹车距离为40.64米，与老款翼虎的成绩并无太大差异。

◆ 实测油耗：综合油耗11.2升/100公里。

　　油耗表现方面，测试路段包含了城市道路和快速路，平均时速为29km/h。行驶115.5公里共消耗了12.92升汽油（中石化沪92号），实测综合油耗为11.2升/100km，与我们测试的老款翼虎2.0T车型差异不大（此前测试的综合油耗为11.4升/100km），同时这样的成绩在我们的口碑数据中也算是中游水平。对于这样一款2.0T紧凑型SUV来说，我觉得这样的油耗表现可以接受。

● 文章总结：

　　新款翼虎除了“换脸”外，对于动力系统的改进和提升算得上是新车的一大卖点，经过重新调校并配备了双涡流单涡轮系统的发动机动力表现更好，平顺性也得到了提升，驾驶过程中几乎不然让人觉察出变速箱存在换挡这一动作。

　　新造型的中控台将挡把从T型区中央挪到了左侧，空出的位置“让”给了两个杯架，储物能力更好，原本挡把头上的加/减挡按钮也被换挡拨片取代，驾驶起来更顺手，同时还能满足消费者对于运动氛围的渴望，算是一项值得称道的亮点。