舒适实力派 福特金牛座/别克君越/丰田皇冠底盘对比

lee

在舒适性取向的中型/中大型车市场上，为应对不同消费者的不同需求，很多厂商采用了“双车竞争”的布局策略，即在中型车或中型/中大型车市场投放两款车型，一款偏重年轻运动，而另一款偏重舒适稳重。像这样战略布局的品牌不在少数，就比如我们今天的所说的三个品牌便是如此：别克有君威和君越两台中型车，福特有蒙迪欧和金牛座这样的中型和中大型车，而丰田有锐志和皇冠，同样也是中型和中大型车。它们分别针对不同消费人群开发而来，终端销售价格也有一些重叠。相比那些豪华品牌来说，它们的行驶品质与舒适性也都不错，并且各具特色，车辆空间和配置等方面不会令人失望。在看得见的地方它们做足了功课，在看不见的底盘究竟又是不是实力派呢？

● 知人先知面，聊车先要聊家谱

　　对于地大物博人又多的中国来说，消费者的胃口真是越来越挑剔了，如何让各种各样的国人都能找得到自己适合的车型？“双车战略”便应运而生。而如果你细致研究过这些品牌，你就会发现一个问题：它们在国内投放的不同取向的中型/中大型车，实际上是针对不同市场研发而来的产物。

　　虽然别克君越是作为中型车的身份与福特金牛座和丰田皇冠这样的中大型车进行对比，但我们不能忽略的是，如今的别克君越在尺寸和舒适性方面也绝对符合一台中大型车的要求了，况且对于考虑君越的消费群体来说，别克君越在价格上也与福特金牛座和丰田皇冠重叠，把它们放在一起对比也就说得过去了。

　　事实上，现款北美版福特金牛座和国产版金牛座并非同一车型。与北美版相比，国产版金牛座在车头、车身C柱和尾灯设计方面有着较大差异，并且轴距也得到了加长，舒适性方面也有一些为应对中国路况而做出的的调整。

　　虽说皇冠不针对北美市场，但以皇冠为基础的雷克萨斯GS可在北美一直都卖得风生水起，并且不要忘了，第一代皇冠从外观设计到理念可都“很美系”。而从车型定位方面来说，国产版皇冠也是略偏重舒适取向的车型，这一点同它的美国对手一致。

● 底盘全景：区别差异很大

　　简单说完了历史，我们回到今天的主题——底盘。三车分别来自三个品牌，两个美系一个日系，两个前驱一个后驱，差异大是必然的。但对于这俩美系前驱底盘来说，光看上去也是有着很大区别。姑且先不论其好坏，我们一步步来解析。

君越 2016款 28T 旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
降3.00万30.98万

金牛座 2015款 EcoBoost 245 豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

本地参考底价
降3.40万23.48万

皇冠 2015款 2.0T 尊享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
降2.00万36.98万

　　没错，抛开前置后驱的皇冠而言，这俩美系车虽然都是前麦弗逊、后多连杆悬架，但事实上它们之间也有着很大差异：单从全景上看，似乎金牛座在用料方面要好一些，铝制下控制臂和更全面保护的底盘看着就很有安全感；而君越在轻量化上做了很多工作，随处可见的结构偷轻孔为车身减重做出不少贡献。

● 前悬架结构：两台美国选手仅在此有共同之处

　　在前悬架方面，两位来自美国的选手在结构上展现出了高度一致性，没有什么较大差异，仅在下控制臂方面有区别。而皇冠的后轮驱动结构为其前悬架带来了更多空间，在设计上采用了与前两款车完全不同的理念。

　　由于后轮驱动的关系，皇冠的前悬架不需要考虑半轴占用空间的问题，故在整体前悬架设计上，丰田皇冠在结构上展现出了一些差异，这主要表现在如下几个方面：防倾杆连接于下控制臂，使得防倾杆直接受到下控制臂的力反馈情况，防侧倾和抗扭方面会有比较好的结构优势；由于弹簧支柱无需连接防倾杆，在更换弹簧支柱过程中也可以选择无防倾杆支架的减振器，这对于玩“VIP风格”改装的玩家来说是个好事；双叉臂结构具备上控制臂，理论上车辆的横向稳定性更好。

　　虽说在前悬架形式上，皇冠展现出了不小的结构优势，但在副车架方面，这三台车又呈现出了相反的趋势。理论上来讲，皇冠采用的非全框式副车架，由于并不是一种“回”字形的结构，副车架刚性方面不及全框式结构。并且副车架尺寸较小，在受到正面碰撞时，副车架难以起到分散正面碰撞力的作用。

　　在君越的副车架前端，与前横梁采用了焊接工艺连接，这要比金牛座上铆接前横梁的全框式副车架受力更加均匀，抗扭性能更好。金牛座未见可见副车架强化件，但看铆点可以猜测在副车架后部具备强化结构。

lee

● 前悬架细节：轮拱材质差异明显

　　由于采用了不同形式的发动机布局，皇冠表现出了些许不同的悬架设计理念。而在综合实力上，三车都表现出了该级别应有的水准。

　　虽然都采用了液压衬套进行NVH方面的优化，但你也可以看到，三车在下控制臂前端固定上有着比较大的差异。君越采用了对插销式连接，并进行了优化设计，这样的结构在成本方面有着一定优势；而金牛座采用了比较单铆钉垂直铰接，理论减振效果没有优势；皇冠则采用比较常见的螺栓贯穿连接，在自由度控制与减振方面有着比较好的效果。

　　由于配备了电动助力转向，通过对转向助力电机安装主动执行机构，这样的助力转向是可以实现主动转向功能的。故在君越与金牛座的高配车型当中，可以实现自动泊车入位系统，但在皇冠上全系没有配备该配置。

　　从细节方面来看，三车均属于同级平均水平。在下控制臂连接方面有着一些结构上的差异，而在前轮拱材质选取和设计方面，君越注重NVH特性，金牛座中规中矩，而皇冠却在空气动力学上做文章，可谓是百家争鸣，各有所长。

lee

● 后悬架结构细节：“完全不一样”的多连杆

　　在后悬架设计方面，虽然三车都采用了多连杆后悬架结构，但实际上这三台车在后悬架结构上展现出了的很大的差异。也就是说，虽然都叫“多连杆”，但实际上是三种结构不同的后悬架。

　　这里着重要说的一点就是，虽然看上去别克君越采用了一根银色下控制臂，但实际上这是一根喷了银色的钢质下控制臂。其实这很好判断，第一种方法，你可以通过吸铁石判断其材质。另外还有一种“听起来逼格很高”的方法：从纵臂厚度上看，这根下控制臂是冲压成型，若为铝合金材质冲压成这样的形状，其强度势必达不到要求，另外在下控制臂上如此多的轻量化结构孔也侧面证明了这根下控制臂是冲压成型，若为铝合金铸造件，是很难在保证强度的情况下做出如此多的孔。

　　福特金牛座的下控制臂形状比较复杂，并且采用了铸造铝制下控制臂结构，理论上强度有一定优势。从连杆设计上，我们发现一个问题，由于连杆会连接于轴承座、副车架和下控制臂之间，相比较君越的后悬架而言，该后悬架的力学特性会比较复杂，这对调校方面提出了较高要求，并且维修成本也不低。除此之外，其它拉杆与连杆同君越一样，采用了钢质材质。

　　与前两者不同的是，丰田皇冠作为后驱车型，在后悬架设计上就一定要为半轴（也就是后驱动轴）腾出空间，这就造成皇冠后悬架可用设计空间比较少，各钢质连杆不得已只能环绕在半轴周边布局。同样因为半轴的存在，下控制臂无法与车轮轴线设计成平行关系，纵臂也就随之改变了设计角度。并且为保证悬架运动约束完备，皇冠的后悬架连杆数量也比较多，加之机簧一体设计和差速器、半轴占用空间，故理论上这套后悬架会比较大的影响后排乘员空间。

　　别克君越上配备的CDC主动减振器可谓是亮点，这套减振器意旨在不同的路况条件下，让车辆能够随时拥有较好的操控稳定性与舒适性。这项配置的添加让君越在悬架减振方面要优于对手。

　　与前轮拱不一样的是，三车后轮拱都采用了全包裹玻璃纤维材质内板，由此我们也可以看出这三台车确实是为后排乘员考虑得比较多，属于商务舒适取向。而在包裹面积方面，金牛座在减振器上部周围未实现玻璃纤维包裹，稍显劣势。

　　由此我们可以看出，在后悬架方面，三车各有千秋：君越的多连杆结构比较简单，CDC主动减振器非常抢眼，轻量化开孔很多，但喷银漆的钢质下控制臂又是为哪般？金牛座采用了一根铸铝下控制臂，在选材方面有一些优势；皇冠的后驱结构让其多连杆设计起来比较复杂，相比而言悬架也比较占用空间，拉线手刹有些过时，但由于机采用了簧一体式设计，弹簧与减振器配合直接，可以带来更直观的悬架响应，并且后驱也有着比较好的驾驶乐趣。

lee

● 其它细节：各具特色，优劣并存

　　在其它细节方面，我们主要从底护板、轻量化、空气动力学和轮胎方面来说。这里有个小细节需要注意，就是下护板方面，有一款车似乎做得有些不合适了。

　　起初我们以为是试驾车的缘故，可能没有安装底护板，在经过相关人士咨询下，我们了解到这并不是个别现象，而这对于一台中型车来说确实不够到位。

　　在油箱方面，由于排气布局和驱动系统的不同，君越采用了相对传统的船型油箱结构，而金牛座和皇冠采用了马鞍形油箱设计。另外，由于塑料油箱不易产生电火花，并在减重、抗冲击、防开裂和防锈蚀方面都有比较大的优势，故在这方面，皇冠要加把劲了。

　　而在轮胎方面，根据配置不同，不同车型的轮胎尺寸存在差异。本次我们拆解的三个车型都属于高配或顶配车型，对于这三款配置车型来说，其轮胎规格都不算落后。

　　除了上图顶配车型配备的19英寸轮圈和轮胎之外，别克君越还根据配置不同，具有235/55 R17和235/50 R18两种规格的轮胎，并分别配备17英寸和18英寸轮圈。

　　除了上图车型配备的18英寸轮圈和轮胎之外，福特金牛座还根据配置不同，具有235/55 R17和245/45 R19两种规格的轮胎，并分别配备17英寸和19英寸轮圈。

　　除了上图顶配车型配备的18英寸轮圈和轮胎之外，丰田皇冠还根据配置不同，具有225/50 R17一种规格的轮胎，并配备17英寸轮圈。

　　从底盘细节上来说，这三台车各有千秋，没有哪一款是十全十美的。总体来看，别克君越需要在底护板方面有所加强，福特金牛座还有强化底盘刚性的余地，而丰田皇冠则需要在油箱方面做出改进。

编辑总结：

　　综合三台车的底盘素质，我们发现，这三台车有着各自优势之处。虽然我们不能一概而论究竟谁好谁坏，但从结构上来看，它们都符合舒适取向车型设计定位，尤其在一些设计细节上，诸如君越注重轻量化并配备CDC主动减振器，金牛座的铝合金下控制臂材质，还有皇冠在空气动力学和刚性连杆上的优化，都可以看得出它们实力不俗。但同样地，它们也有着很明显的可以提升的地方，如果说将其三者去粗存精，优势互补，相信所谓底盘上的“实力派选手”也便诞生了，看来还需努力啊。