Gutzmer:未来十五年90%动力总成是内燃机

evilatman

　　新浪汽车讯  2016年既是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关 注。第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月2~4日在天津滨海新区举办。国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾将围绕“供给侧 改革 新动力重塑”进行研讨，以下为舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副CEO、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer的发言实录：

舍弗勒集团执行董事会成员、舍弗勒集团副CEO、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer

　　Prof. Peter Gutzmer：各位尊敬的来宾、女士们、先生们，大家早上好！我非常高兴能够参加今天的讨论，并给大家介绍 一下我们舍弗勒的策略，我们的愿景，我们的想法，如何来推动我们未来的出行和移动。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容，不论是在硬件还是软件方 面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史。

　　首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景，我们是一家领先的技术公司，在全球都有我们的触角和足迹，我们一直致力于移动，我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用，目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求。

　　舍弗勒一直致力于创新，也可以说我们成功的因素是质量、技术和创新。我们在制造业方面有 很强的实力，在系统研发方面投入非常大。我们创造了一流的工艺和技术，并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门。特别是在电气化以及相关的动力总 成方面，今年我们在德国获得了一系列的奖项，这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品。

　　就像很多其他的技术企业一样，我们的战略目标主要关注在四个重要的领域。第一是环境友好 型的驱动，第二是城市交通，第三是城际交通，第四是能源链。比如说大家可以看到，在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛，人口结构变化非常快，老龄化 社会已经展现在我们面前，技术变得日趋复杂，数字化技术的利用领域不断的扩大，我们需要找到更好的方法来彼此了解，这样的话才可以与合作伙伴一起合作。数 字化是一个关键，另外就是环境方面、可再生能源还有资源的可用性，我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题，资源的短缺也是我们要去关注的。

　　再看一下经济的趋势，我们现在处于一个全球村，但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题，这些是不一样的。另外就是可负担性的问题，我们要为客户带来更多的价值，但是也需要考虑客户是否能够承担的问题，这些都是我们要去关注关心的。

　　我们来看一下未来的战略，主要涉及到四个窗口。

　　第一是产品本身，我觉得对于汽车产业，对于机械制造产业来说都是非常关键的。在这个领域/行业，我们需要更多的关注环境友好型的驱动，要减少对环境的污染。

　　第二是当我们制造产品的时候，或者制造产品元器件的时候，要关注它的功能。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行、城市的交通，对于汽车以及对于我们的供应商，可以为汽车产业提供什么样的元器件，这些都是我们要去考虑的。

　　第三是城际的交通，涉及到比如说航空、高速铁路的一些竞争。

　　第四是能源链的问题，我们有什么样的能源是可以使用的，我们将来的交通工具运用什么样的能源，这些都需要我们考虑。

　　看一下将来的动力总成。我想给大家传递一个重要的信息，在接下来十五年时间里，从全球来看，传统能源的动力总成依然会是燃烧型（内燃机）的动力总成，就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分。

　　但是现在也有一个趋势发展得非常快，来自大众和奥迪的这些厂家，他们也说到大概会有 25%的纯电动汽车。到2025年，纯电动汽车的销售额大概会占到25%，也就是200到300万辆的纯电动汽车，所以到2030年可能会是一种不同的情 况，因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况。我们还需要让它更加有效一些，最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争，还有电池或者是燃料电 池等等，这些都会占据越来越多的份额。对于我们汽车产业来说非常重要，对于政府来说也是非常重要的。

　　我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料，比如汽油，还需要考虑其他的一些燃料，或者是人造的燃料等等，需要考虑更多类型的燃料，这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求。

　　我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面，第一个就是我们所说的弱混合动力汽车，包括48 伏的解决方案，它主要是对手动传动系统的电动化。我们需要首先实现这部分的电气化。另外我们也需要对离合器实现电气化，也由于推出电子离合器。另外我们还 需要进一步提高效率。也就是要进一步推出我们的混合动力模块48伏系统。

　　随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力模块的解决方案。因此为了实现这一 点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案，针对高压的电桥驱动解决方案，或者是一些电动轮毂驱动解决方案。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统，以 对其进行电气化处理。如果将来我们有纯电动汽车的话，它的电气化程度会越来越高。

　　接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战。现在随着新的解决方案变得越来越复杂，因此我 们需要进行标准化，标准化是第一步，第二个就是自动驾驶的程度会越来越高，或者说是一些部分的，或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案。比 如需要变速箱的多元化才能够满足需求。我们也需要减少车辆的整体的质量，主要是成本方面是一个重要原因。如果需要建一个标准的话，我们就需要有更好的一个 平台，也就是说我们需要基于标准的平台，或者基于标准的模块进行我们的汽车制造。

　　我们需要全球的平台化解决方案，同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化 需求。关于动力总成方面，它的变速箱是最关键的一个部分。我们刚才提到一方面是包括内燃机，另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起，特别是在中 国我们也出现了这种双离合的变速器，这些都是需要我们进一步给予关注的部分。

　　接下来看一下我们的重点产品。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面，我们为 中国带来了什么样的解决方案？当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案，我们推出了高压P2混合动力模块。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来 进行解决，我们希望能够改变它的一个变速器，这样可以更好地实现手动和自动之间的转换。

　　通过这样的一个标准的模块化设计，它可以适用于各种变速箱之间的转变。另外我们还会考虑 它的一些振动的需求，我们的这种创新型P2的混合动力模块可以帮助实现不同程度的混动功能。实际上，这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案。我们的量 产计划是2017年在中国进行量产。这是第一个解决方案。

　　第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划，它叫做高压P4电桥的解决方案， 可以用于SUV或者车辆的CD部分。它具有高功率密度，可以适用于不同的车型，非常容易打包进行个性化设计。也可以用于新能源的生产。我们在中国的量产计 划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产。它可以让我们更好地使用内燃机。

　　同时我们推出了一些专门针对中国的概念车，这是我们两到三年前开发出来的。也是考虑到了 中国排量的需求，或者是新能源车辆的需求。针对这样的一个需求，我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案，也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机。 我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机，我们中国团队也为此作出了很大的努力，这个发动机是专门针对中国市场推出的。

　　另外就是在变速箱方面，我们也推出了一个新的解决方案，是集成干式离合器的DCT变速箱，机电一体化离合器和齿轮执行机构。

　　我们知道汽车市场的变化是非常多的，对于工程师来说，我们都是非常理性的，但是有的时候 我们需要具备一定的感情。对于我们的汽车技术来说，我们一方面需要理性，另一方面也需要激情。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现。针对方程式1 的赛车，我们也是为德国队专门设计了电动动力总成，对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展，以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋 势。非常感谢大家的关注！