[车讯报道] 聊聊配置 江铃福特撼路者长期测试(3)

2016-6-5 13:48 17779 1

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lee 发表于 2016-6-5 13:48 |阅读模式 查看: 17779

lee 楼主

2016-6-5 13:48

江铃福特撼路者来编辑部有阵子了,日常使用时各种配置也有所体验,这一期的长测文章就让我来聊聊撼路者的配置。



  从外观区分撼路者,差异主要就在20寸“大脚”上,ACC自适应巡航探头影藏在车头左侧,并不显眼。而是否有前雷达,车门把手/两侧后视镜和脚踏板三个位置的镀铬装饰,则是认清顶配车型的最好方法。



  售价三十多万,高配置流光环的撼路者竟然全系没有无钥匙进入和启动功能,这点实在让人费解。每次抱着一堆东西,还得从背包里找车钥匙真的很不方便,希望江铃福特在改款车型中将此配置加上。说个小优点,撼路者连按钥匙锁车键会鸣笛亮灯,尽管功能并不稀罕,但却实用。一来明确告知车主车辆已锁,再个,在停车场寻找车辆时也很有用,经常有同事找我借撼路者进行体验,等下班去取车却不知道车停哪儿了,有鸣笛闪灯功能更方便寻找到车辆。




  先来看看灯光配置,顶配撼路者车型配备了远近光一体氙灯(带卤素远光补光灯),LED日间行车灯,并且支持自动大灯和自动远/近光功能,这些都是顶配车型独享。实际效果上看,氙气近光灯已经足够的亮,日常城市郊区使用足矣,卤素远光灯和雾灯的穿透性更强,自驾远行时就会感受它的好。

  车道保持、ACC自适应巡航、碰撞预警系统是实现车辆半自动驾驶的重要科技配置,在近些年新的轿车/城市SUV车型使用比较多,但出现在撼路者这种硬派SUV上还是略显另类,由此也可见厂家对于撼路者车型定位也是瞄准了城市。我们不妨先来看看厂家拍摄的功能讲解视频,再来说说日常实际使用感受。




  以上三项功能,使用频次最多的我认为应该是碰撞预警,撼路者的碰撞预警只提供灯光和声音提示功能,不会像别克昂科威、Jeep自由光那样帮你主动刹车,有利有弊,好处自然是避免了系统无厘头似的帮倒忙,在开车无意中分神时,也能及时起到提醒到驾驶员的作用。


  车道保持会在天气状况理想、车道线完整且车速高于64km/h时启用,即便是在北京的环线,面对车速较低、经常遇到前方慢车需要变更车道,车道保持的使用机会也并不多;撼路者的ACC自适应巡航最低工作时速为20km/h,不能实现车辆到停止状况的跟车,这就让它在城市可用价值大大降低,尤其对于乱加塞并线现象,适合ACC自适应巡航使用的机会少之又少,开撼路者这三个月,我开启自适应巡航的次数一只手就能数过来。应该说长途高速出行才是ACC自适应续航和车道保持功能的用武之地。

  可话又说话来,对于使用频次这么低的配置,如果让我买车多半会选择放弃。可是撼路者车型配置又着实让人蛋疼,你想要得到全景天窗、氙气大灯和LED日间行车灯这些配置,不好意思,只能选择顶配车型......


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lee 发表于 2016-6-5 13:48 查看: 17779

lee 沙发

2016-6-5 13:48

又是一项懒人配置,如视频讲解一样,撼路者的主动泊车使用很方便,别以为老司机就都不使用,只要条件允许我都喜欢把方向盘交给系统去完成。需要注意的事,撼路者只能以平行车位泊车,默认寻找副驾驶一侧车位,如果有需要拨动左转向灯,系统会寻找左侧车位。

其他配置体验:






  考虑到SYNC系统已经升级到第三代产品,撼路者使用的二代系统也广泛使用在福特多个车型上,长测不再对第二代SYNC系统进行详细介绍。这套导航控制逻辑和语音系统难用程度已经“有口皆碑”,电阻屏幕的操作流畅度也偏慢,还是乖乖用智能手机导航吧。








长测油耗


   进入5月之后,北京气温明显升高,开启空调的频次也更多了,油耗较之前有差不多1升左右的提升。除因为部门团建往返天津高速平均时速较高,市区油耗都在13L/100km以上。6月撼路者将会迎来首保,首保之后的油耗会怎么样了,让我们继续观察。

总结:

  在编辑博客和新浪微博里,常有网友拿撼路者与汉兰达/锐界,或是普拉多/帕杰罗来做比较。单看下表中撼路者的配置,放现如今选车来看并没有什么太特别吸引眼球的内容,因为相近价位的汉兰达、锐界车型,配置都要比顶配撼路者更丰富。可是要放在硬派SUV当中看,这样的配置水平与同价位普拉多和帕杰罗比较几乎就是碾压性的优势。

撼路者2.0L GTDi四驱汽油旗舰版(主要配置)
全景天窗
SYNC II多媒体系统
前排座椅加热
电动尾门
第三排座椅电动调节
主动泊车系统
TMS路况管理系统
陡坡缓降
上坡起步辅助
ACC自适应巡航
定速续航
自动防眩目后视镜
车道保持系统
前/后泊车雷达
胎压监测
迎宾踏板
倒车影像
两侧来车预警系统
盲区监测系统
自动雨刷
自动远/近光
自动大灯
220V电源接口*1
12V电源接口*3

  撼路者的优势在于城市和越野的综合能力,但以目前撼路者的市场接受度和销量来看,跨界的定位显然没有那么好做,两头通吃的反面典型就是两头都吃不着。对于撼路者,我想厂家应该考虑的是,如何将消费者最看重的配置补齐和下放,将实用性不强的配置作为品牌宣传,适时推出城市科技/舒适包或越野选装包,让消费者找到适合他的那一款。


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