越野实战 福特撼路者长期测试（2）

lee

长测第二期让我们重点来聊聊福特撼路者的越野表现，对于这个拥有非承载车身、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大的硬派大家伙，越野能力可是它的看家本领，也是对这款车感兴趣朋友们问得最多的问题。

基础越野配置

　　先来看看撼路者在越野方面基础配置：长测车是顶配的旗舰版，配备20英寸固特异御乘SUV系列轮胎显然更偏重城市行驶，平时也不好找到20英寸的AT轮胎，车主后期想换胎会是个麻烦（只能连轮圈一块儿换了）。相比之下，次顶配豪华版配备的18英寸倍耐力Scorpion ATR全地形轮胎（也就是我们俗称的蝎子胎）我更喜欢，轮胎宽度一样，扁平比更高，适合喜欢出去野的朋友们选择。

车身基础数据对比
车型	接近角（度）	离去角（度）	通过角（度）	最小离地间隙（mm）
福特撼路者	29.5	25	21	227
丰田普拉多	32	26	22	220
三菱帕杰罗	36.6	25	22.5	235

　　对比撼路者和普拉多、帕杰罗在越野相关的车身数据，撼路者和普拉多互有胜负基本处在一个水平，帕杰罗则表现出辆纯粹硬派SUV的素质，接近角、通过角和最小离地间隙都具有一定优势。

　　撼路者全系车型都配备有上坡辅助功能，在日常驾驶和越野攀爬非常实用。当车辆在D挡或R挡起步时，松开制动踏板，车辆可以保持2~3秒制动静止状态，避免坡道起步时溜车从而带来的危险。相比之下，普拉多只在新款3.5L车型才会配备此功能。

实地越野

　　实地越野项目在汽车之家越野测试场里进行，这里今后将是汽车之家四驱SUV车型主要测试地点。场地内包括不同角度/难度坡度攀爬、各种类型交叉轴和通过能力以及涉水深度测试，能够最大程度模拟在越野过程中车辆可能遭遇的状况。

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　　撼路者的四驱车型的配置保持一致，都标配了牙嵌式机械结构后桥差速锁，这点很厚道，要知道普拉多和帕杰罗只有高配车型才配备后桥差速锁。不过撼路者采用多片离合器式的中央限滑差速器与两个对手比起来效果上就要略逊一筹，虽然在日常操作更为方便，但通过强度较高的交叉轴项目时必须锁止后桥差速器才能顺利通过。最后再说下大家关注的多片离合器耐久度问题，撼路者在我们连续交叉轴测试中并没出现离合器过热保护的问题，也算是应该有的正常表现。

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　　陡坡缓降、上坡辅助功能可能会被越野老炮儿们嗤之以鼻，但对于经验有限的新手来说则非常有用。我们在几次穿越老掌沟实地越野中多次会遇到大角度坡起的情况，如果车辆配备上坡辅助功能无疑会大大降低溜车带给驾驶者的心理负担，属于不管新手/老炮儿，用过就会喜欢的那种。而且值得一说的，撼路者全系标配上坡辅助；四驱车型标配陡坡缓降，这两个配置在普拉多上要到3.5L车型才会装配，帕杰罗则全系没有...

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　　2.3吨整备质量，只有245马力/360牛·米的撼路者挑战45°坡度成功确实有些让人意外，视频里整个爬坡过程显得很轻松，似乎还留有不少余力，而此前测试中奔驰GLS 4.0T在挑战该项目还以失败告终。究其原因，固特异御乘SUV轮胎表现好是一方面，撼路者更偏后驱的驱动形式以及福特2.0T汽油发动机动力表现密不可分，担心撼路者2.0T动力表现的朋友应该可以吃一颗定心丸了。

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　　最后的水泥炮弹坑和馒头包挑战失败，不过撼路者也没什么丢面子，毕竟包括普拉多、奔驰G都曾经折戟于此。总结以上实地越野测试项目，影响撼路者越野通过能力主要出在离地间隙和通过角上，而在四驱、动力和越野相关配置的表现还是比较让人满意的。

长测油耗

　　清明假期，撼路者被评测组罗浩开去山东济南有趟往返约1000km的远途出行，80%路程在高速路，表显平均时速为76km/h，实测油耗11.79L/100km，基本能代表撼路者的高速油耗表现，等5000km首保之后，我再给大家做期完整的高速油耗测试。

总结：

　　关于撼路者，还有一些细节需要跟大家说明。目前撼路者的后期可改装能力偏弱，由于车型市场保有量较低，各种改装配件也很少，我想装个拖车挂钩都很难找到备件；还有一些朋友微博私信询问，撼路者经过高强度越野后是否会出现全景天窗异响等问题，开撼路者走完这趟回来后，我还真仔细关注类似问题，目前可以确认的是非承载车身确实很经造，我的这辆长测车还没有出现任何异响的状况。