起底比亚迪南京经销商自杀真相 多悬疑待解

evilatman

有国内媒体曝出比亚迪南京某经销商老总在其店内自杀身亡，并牵出其生前与比亚迪在新能源车推广过程中有过新能源汽车补贴款项的纠纷，且死者生前曾实名举报比亚迪在新能源汽车销售过程中存在骗补贴行为。

　　时值国家针对国内新能源汽车市场骗补行为进行深入调查和严厉打击的风口浪尖，因此该经销商老总自杀事件报道一出，随即在业界引起轩然大波。

　　加之近几年来，比亚迪已经将公司业务重心转向新能源汽车，并在包括南京、天津、西安、武汉、上海、北京、长沙等在内的新能源重点示范城市加速推广新能源汽 车。因此，在此次事件中，比亚迪在全国范围内的新能源汽车推广模式及效果，也被放置于媒体关注的“显微镜”之下，并经受舆论拷问。

　　而对于这次事件，外界关注的焦点主要集中在以下几点：一是，比亚迪南京经销商老总之死，在多大程度上与比亚迪相关？二是，死者生前与比亚迪的纠纷到底是什么？三是，比亚迪在南京乃至其他试点城市的新能源汽车推广过程中，是否存在骗补行为？

　　事实上，对于比亚迪在南京的新能源汽车推广情况，一品君此前有一定的了解。在2014年南京青奥会举行前夕，一品君与财新杂志一位记者同行曾亲赴南京实地调查过比亚迪K9电动大巴及e6纯电动出租车在南京的推广及销售情况。

　　现一品君将这些采访信息及后续相关采访内容呈现给大家，不求完全录得此次事件背后的真相，但求给大家真实的解读此次事件做一些参考。

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　　南京经销商老总自杀事件回放

　　据相关媒体的报道，事件的经过大致如下：据人民论坛网报道，3月9日上午九点半左右，比亚迪汽车南京尚迪店（位于南京市秦淮区大明路193号）总经理刘鹏在其办公室内自缢身亡。

　　据死者的母亲苏女士介绍，刘鹏经销比亚迪汽车已有七年，在南京有两个比亚迪汽车销售店，还是比亚迪五星金牌销售商，帮助比亚迪公司开拓南京新能源公交市场。

　　1月27日，刘鹏曾前往深圳比亚迪总部协商曾销售给南京公交总公司比亚迪新能源汽车返利，和比亚迪相关人士闹翻。当天晚十点，刘鹏在位于比亚迪总部附近的安乐居宾馆内服药自杀，后被其酒店员工发现，被比亚迪员工送医救治生还。

　　据死者母亲称，刘鹏生前曾向相关部门实名举报本人和比亚迪汽车有关人员及南京市相关单位和个人弄虚作假伪造手续，骗取数额巨大的新能源汽车财政补贴款。有媒体曾接到了死者生前亲笔实名举报材料。

　　有消息称，由于该4S店与比亚迪之间存在新能源汽车补贴上的纠纷，导致合格证被厂家扣押，十几位比亚迪车主因此购买了新能源汽车而无法上牌。

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　　比亚迪在南京如何推广新能源车？

　　据一品君此前了解到的情况，由于在2014年之前，国内新能源汽车在区域市场的推广还存在较为严重的地方保护主义，因此比亚迪在各个试点城市采取的是针对性地采取投资与推广并列的模式。

　　同时，在新能源汽车的区域推广节奏上，比亚迪的思路是先通过电动大巴布好示范运行的“点”，然后打通出租车市场，最后再切入新能源汽车的个人消费。而在大多数区域市场，比亚迪均是采用在当地投资建厂来获取准入和补贴的推广模式。

　　例 如，2012年7月，比亚迪与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。此后，比亚迪与南京公共交通（集团）有限公司合资组建的南京江南纯电动出租 汽车有限公司；2014年7月份，比亚迪投资30亿元在武汉建设新能源客车生产及物流基地；2014年9月份，比亚迪与广汽集团合资成立了广汽比亚迪新能 源客车有限公司；同月，比亚迪西安新能源汽车基地正式投产。

　　具体到南京市场，据一品君2014年实地采访获取的信息，在比亚迪于2014年南京青奥会前夕投放K9电动大巴及e6纯电动出租车之前，比亚迪商用车发展事业部（原比亚迪绿色公交发展事业部）就派销售经理长期驻扎南京市场，进行了长达几年的南京市场新能源车销售与推广。

　　至 2014年7月，比亚迪与南京公交集团在南京投放了650辆纯电动大巴K9，随后，第二批600辆K9的订购合同也签订。自2014年1月28日至7月 初，400辆比亚迪纯电动出租车e6已经全部完成投放。这些出租车的投放及管理，由比亚迪与南京公交集团合资组建的南京江南纯电动出租汽车有限公司进行管 理和后续服务，江南纯电动出租公司总经理也为比亚迪派驻员。

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　　比亚迪在南京到底有没有在骗补？

　　据前述南京经销商老总母亲在报道中的表述，死者生前主要协助帮助比亚迪开拓南京新能源公交市场。那么，我们就以比亚迪在南京推广K9电动大巴的模式来分析一下，比亚迪在南京市场到底存不存在骗补的可能性。

　　据2013-2015年度国家对国内新能源汽车的补贴政策，插电式混合动力客车补贴标准为25万元/辆，6-8米纯电动客车补贴金额为30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴金额为40万元/辆，10-12米及以上纯电动客车补贴金额为50万元/辆。

　　以比亚迪在南京市场推广的K9电动大巴为例，按照前述的国家针对纯电动客车的补贴标准，12米尺寸的比亚迪K9可获得50万元的国家补贴，如果南京政府能按照与中央政府1：1的比例实施区域补贴，则意味着K9共计可获得100万的推广补贴。

　　但按照彼时一品君在南京采访的情况来看，比亚迪K9电动大巴在南京市场的前期推广并不顺利。原因在于，此前，包括南京在内的大部分试点城市针对燃油大巴车会有9万元/年的燃油补贴，而按普通公交大巴车平均8年的运行寿命来看，一辆燃油大巴共计可获得近72万元的补贴。

　　区域公交公司如果将其燃油大巴全部更换成纯电动大巴，除采购大批量纯电动大巴的高昂的购车费用外（因配置不同，一辆比亚迪K9的售价约为200万元上下），除去此前的燃油补贴，实际上获得的新能源大巴补贴金额就微乎其微了。

　　而如果区域政府对电动大巴的补贴额度不高，则更会影响当地公交集团对于更换电动大巴的积极性。比亚迪此前也表示，这也是其在各个区域市场推广纯电动大巴的一个阻力点所在。

　　我 们再来看看此前媒体报道的国内存在的一些新能源企业骗补的方式，主要方式有两种：一是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”的方式，拿到国家 和地方对电动车的补贴；二是由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，从中获取补贴。

　　那么，从前述比亚迪在南京市场针对纯电动大巴的布局情况来看，按照前面算的公交集团将燃油大巴全部更换为电动大巴获得补贴的额度，即便是参股租赁公司，“自产自销”获得的补贴金额也极为有限，甚至可以说是“入不敷出”。

　　而 “多采购整车，少采购电池”的方式，大多数为一些“改装新能源车企”， 通过一条简陋的组装线就能“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品 一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。

　　据比亚迪相关人士今日对一品君的表态是，比亚迪生产的98%的电动大巴，尺寸都在10-12米。公交线路、车牌号等每年都会申报。以南京东线23路公交车为例，一辆K9电动大巴充满一次电约3个半小时，续驶里程为123公里。

　　除此之外，比亚迪为在南京拓展新能源汽车市场，进行的相关配套设施的建设，这一部分资金及成本，大部分为比亚迪公司支出。

　　此前一品君了解到的情况是，为保证2014年批次的比亚迪K9在南京的持续运行，比亚迪在南京市建设纯电动大巴充电站7座，共设677个充电位，纯电动出租 车充电站14座，共299个充电位。其中，沙洲停保场充电站配备公交车充电桩150座，可供300台电动巴士充电，是全球最大的公交车交流电充电站。

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　　死者与比亚迪的纠纷是什么？

　　据比亚迪今日发出的公开声明材料，及针对媒体采访的相关表态，比亚迪与死者刘鹏存在的纠纷点主要在于以下两点：

　　一是，死者刘鹏担任苏舜亚通总经理期间，在收到地方政府拨付的本应属于比亚迪的近2000万元新能源汽车补贴款，并没有支付给比亚迪公司；二是，苏舜亚通公司在经营过程中还拖欠比亚迪近1000万元货款，总计欠款约3000万元，至今已超过九个月。

　　比亚迪多次协商未果，于是迫不得已于2015年11月12日对苏舜亚通公司提起法律诉讼，但从未对刘鹏个人追债，也从未对刘鹏采取个人胁迫等行为解决上述纠纷。

　　据此前媒体报道的信息，由于比亚迪与苏舜亚通4S店之间存在新能源汽车补贴纠纷，导致合格证被厂家扣押，而十几位比亚迪车主“躺枪”，因此无法上牌对此，比亚迪的表态是，公司并没有扣押车主合格证，苏舜亚通可能存在向银行借贷，而将合格证抵押给银行的可能。而在此之前，4S店将合格证抵押给银行贷款，在汽车流通界并不鲜见。

　　按照目前国家针对新能源汽车的补贴政策，中央补贴的资金直接发放给新能源车企，而地方政府的补贴资金，是由省、市、区三级财政予以补贴。按照政策，新能源车的地方补贴是发放到销售公司的账户，然后再由销售公司转给厂家。

　　据最新报道，南 京新能源汽车推广的相关部门表示，其在审核苏舜亚通针对新能源补贴的申报材料时发现，其在销售过程中存在造假行为，最终驳回其获取新能源汽车地方补贴的申 请。事实可能是，由于苏舜亚通急于售出新能源汽车，而实际上这些车提出去后，政府经过审核并没有通过其补贴申报。这就是说，苏舜亚通将车销售给车主时，是 按扣除补贴金额的价钱出售，而后期却没有获得地方政府补贴，导致出现资金断层。

　　据 今日比亚迪相关人士在接受《一品汽车》采访时的表态，比亚迪此前的确拒绝过死者此前在拖付货款的情况下，来比亚迪总部要求发车的请求。比亚迪认为，苏舜亚 通4S店可能是由于个体存在经营上的问题，导致资金周转出现缺口。目前比亚迪在全国共有近800家经销商，大部分经销商都没有出现类似的情况。

　　按比亚迪高层的表态，人死为大，按道理比亚迪不应该在此时对上述经销商老总个人作更多的评价。但由于此次事件牵涉出舆论对比亚迪是否存在骗补的关注，并对比亚迪新能源汽车业务发展带来一定的困扰，因此在今日发出针对苏舜亚通4S店的相关声明。

　　其还表示，目前警方已介入此次事件，相关调查正在进行中。而此次事件最终的真相及处理结果，将以公布调查结果为准。