宝来还算的上“驾驶者之车”吗？

evilatman

没错，宝来又换代了。

这次试驾真心一点都不轻松，厂方安排的自由度非常高，早上试驾车给到我们后就可以自由驾驶了，晚六点前还车即可。结果我和同车的另一位媒体老师坚决执行了厂方的意图，没有一丝偷懒，我们两个人在这一天的时间里除了吃午饭和上厕所，剩下的时间一直在开车，连拍照的时间都很少。不为别的，就是想好好体验下这款全新宝来到底新在哪里，表现如何。

混杂在海南当地的风土人情中，全新宝来并不会显得突兀，周围的路人也对这款车充满好奇，攀谈起来后纷纷询问价格

先来看看我们这一天的行驶路线吧，从海棠湾出发抄乡间的近道到了呀诺达景区，然后走盘山公路到清水湾，再从清水湾走高速直奔机场附近的三亚湾，在三亚市区堵堵停停很长时间后再上高速，返回出发地海棠湾。总共跑了差不多200多公里，路况包含了山路、碎石路、坑洼路、高速公路以及城市拥堵道路，见识到了全新宝来在各种路况下的表现，也难怪同车的媒体老师和我调侃道：“这次我们真的是来试驾的啊”。

雨天路滑，在去往三亚市区的高速上车流行进缓慢

在三亚市区堵车也是家常便饭，走走停停的路况刚好可以体验下这台7速双离合变速箱的低速表现

习惯了前几周裹着雾霾而来的寒风，这几天三亚温吞的海风反倒把我吹得迷迷糊糊。其实Bora这名字本来就是一股风，一股来自亚得里亚海干冷而凶猛的东北风。碰巧的是，宝来这款车正是从东北而来，自从2001年上市到现在经历了三次换代，这么算的话，这次试驾的就该是第四代宝来了。

[size=1.2em]曾经的驾驶者之车 如今早就从良了

之所以说宝来“从良”了，倒不是因为它“失足”过。十几年前就大大方方地提出了“驾驶者之车”的口号，即便售价在今天看来并不便宜，但不错的市场销量也证明了相当一部分人对它的认可。之后推出的新宝来的车型定位来了个大转变，不再只和驾驶者卿卿我我，开始更多地照顾到整个家庭，也就基本告别所谓的驾驶乐趣了。这次的全新宝来依旧如此，能和驾驶乐趣有点关系的也就剩了手感还不错的转向和稍微有些激情的动力了，至于其他的嘛，当然还是为家庭服务更稳妥一些。

转向调校是全新宝来给我留下较深印象的地方之一，整体处理偏重运动一点，甚至还可以找回一丝开老宝来的感觉。转向并不属于轻柔的类型，方向盘转动和回正都显得有力一些，不过还没到沉的程度。旷量的大小刚刚好，在高速行驶中不必太过紧绷，还会觉得方向盘十分稳得住。转向保留了相当一部分路感的同时，又会经过一定的过滤，这就像是在路面和方向盘之间隔了很多张纸，每一张都轻薄无比一戳就破，但叠加在一起还是会阻挡路面信息的传递。在经过山路和连续弯道时，转向的指向性比我预想的要好，车头的移动位置与驾驶者意图的契合度能有个六七分左右。这样看来，全新宝来开起来并不算乏味无聊，也不会让你彻底忽略掉这辆车的存在，除了转向调校，动力系统的表现也是如此。

这次试驾车辆全部都是230TSI车型，搭载的是1.4T发动机和7速干式双离合变速箱的动力组合。EA211发动机的出现合情合理，厂家也表示，这标志着一汽大众全面进入了EA211时代。这款全铝发动机参数就不报了，熟悉的朋友早就倒背如流了，不熟悉的朋友只需知道，满足日常需求还是绰绰有余的。

7速干式双离合变速箱在20km/h以下的低速状态时仍然会有轻微的顿挫，尤其是在城市拥堵路况下走走停停时，会显得不是非常平顺，算是在提醒你正在开的是一辆搭载双离合变速箱的车。如果这时候你碰巧又很着急，跟车起步时习惯把油门踩得比较深，那么此时档位切换带来的冲击感就像一个开手动挡不太熟练的新手。

等到速度上去后，这款双离合变速箱的优势就会逐渐发挥出来。降挡迅速升档积极，在中高速再加速时尤其明显，高速超车时可以连降3挡甚至4挡来最大限度拉高转速，降挡动作也没有拖泥带水的感觉。在中低速状态时，变速箱在保证足够扭矩前提下会更加乐意升档，大概在65km/h以上变速箱就会挂上7挡，以便获得较好的燃油经济性。高速巡航时，时速80km/h时发动机转速在1500rpm左右，时速100km/h时发动机转速则保持在2000rpm左右。从具体油耗数值来看，经过我们一天200多公里的驾驶，包含了城市拥堵、高速巡航和普通道路等多种路况，车载电脑显示综合百公里油耗为7.9L。不过我和另一位媒体老师的驾驶风格都是粗犷型的，向我们这样对待自己爱车的人实在是少。官方的百公里油耗为5.3L，结合我们的粗犷驾驶油耗，相信您会有自己的判断。

以100km/h的速度巡航时，发动机转速保持在2000rpm左右

全新宝来身上还有一些小特点是有些隐藏的，不逼它一把还真不容易发现。说是露馅了也好，胆怯了也罢，全新宝来展现出来的优势的确是有限度的，超过这个限度，它的这些优势就会变得平凡，甚至是不足。话说回来，每辆车都有自己的限度，关键看这个限度在不在你的承受范围之内，而全新宝来的限度主要体现在两方面上，一是底盘和悬架表现，另外就是隔音降噪水平。

行驶在较为平整或稍有起伏的路面时，悬挂对于路面细微振动的处理十分利落，传递到车厢内部的振动少之又少，并且能感觉到底盘各个部分像是紧紧依偎在一起，一点都不分散。而当经过坑洼路面和起伏较大路面时，悬挂对于路面信息的传递变得生硬且直接，底盘的厚实感减弱了很多。车辆在中高速时超车变道的话，悬架对于车身的支撑会明显不足，在跑山路过弯时不得不提前减速，来增加点信心。

隔音降噪水平基本是以80km/h作为分水岭，这个速度之下的静音表现比较出色，胎噪和来自底盘的噪音有一些但不易察觉。80km/h以上时，风噪、胎噪和来自底盘的噪音变得明显起来，这时如果想变道超车什么的，还要忍受发动机的干吼声。

[size=1.2em]看得见的地方都精致得体

外观的变化就很明显了，厂家喊出了“向套娃SAY NO”的口号，并且表示全新宝来的外观造型代表了大众汽车造型设计的最新方向，高尔夫都还没用上，宝来就先穿起新衣服来了。

有几个细节要说一下，首先是肩线设计挺有力度的，并且一直延伸到了尾灯。轮拱比起一般车型要稍微向外突出一些，厂家表示为了达到这一效果，工程师团队把后悬挂向外扩张了30毫米。尾箱盖高度变得更低了，不过宝来经典的粗壮C柱设计在这一代车型上却消失了，由此换来了更大面积的侧窗。

侧面的肩线一直延伸到了尾部，尾灯轮廓颇有奥迪风格，内部的e形LED光带辨识度很高

内饰的视觉效果很出色，木纹饰板、镀铬饰条、钢琴烤漆面板统统都用上了，细节之处的做工也是一流。不过摸起来确实不如看起来舒服，中控台全部采用了硬质材料，想找到软的地方只能到门板上肘托位置了。厂家说方向盘是MQB风格的，我理解了好一会儿才明白，这方向盘就是大众最新家族样式的。中控用上了MIB系统，由于车型配置的原因支持的功能很少。天窗控制的旋钮与中控台的旋钮手感差距太大了，松散无力偶尔还会有异响，每次转几下总感觉要掉出来一样。

MIB系统支持多种音源输入方式，各项功能都比较常规，这个配置的车型并不带导航

[size=1.2em]还有一些点赞和吐槽

后排空间按说不是宝来的强项，但实际坐进后排才发现，全新宝来的后排空间已经有了很大的改观，何况这款全新宝来比起上代车型轴距还加长了4毫米。后排车顶位置也作了相应的内凹偷空间设计，以保证后排乘客的头部空间。

车顶内凹的设计可以偷一些空间出来，后排乘客的头部空间富余了一些

不过在后排坐久了我才发现，这样宽裕的后排空间其实是以牺牲一些乘坐舒适性为代价的。后排座椅的坐垫长度略微有些短，对于乘客大腿的贴合程度不够，同时，坐垫的厚度一般，座椅靠背的倾斜角度较小。后排中间位置的座椅高度要高出两侧很多，再加上后排中间地板的凸起，坐在后排中间位置的乘客颇有些居高临下的感觉。综合来看，与某些后排是“沙发”座椅的车型相比，全新宝来的后排座椅只能算是软座了，后排中间位置还是算作硬座比较合适。

后排座椅的坐垫长度略微有些短，坐垫的厚度一般，座椅靠背的倾斜角度也较小

中间位置的隆起较高，脚放在上面也不太好受

身高178cm的体验者坐在后排中间是这样子滴

还是他，塞到后备箱里也没问题，他说躺在里面还挺宽敞的

两个人就有点难度了，两个人的话还是到车厢里面舒服一些，呵呵呵~后排的中央扶手不设计个杯架是几个意思嘛，哪怕是个稍微浅一点的杯架也好啊。不过这个中央扶手有个细节很用心，在完全放下时会有卡扣进行限位固定，防止上下移动。

前排座椅靠背调节还在用旋钮是几个意思嘛，每次调整个靠背角度都得累出一身汗。不过前排座椅包裹性还算可以，打孔真皮和翻毛皮搭配的设计也很时尚新颖。

前排中央扶手箱搞得又浅又小的又是几个意思嘛，放瓶350ml的水瓶就扣不上盖子了。不过盖子可以调节高度，来适应不同体形驾驶者的需求。

[size=1.2em]全新宝来到底是款什么样的车

沿途遇到了很多环岛骑行的朋友，与他们聊天后得知，多变的天气和复杂的路况都给他们带来了不小的挑战。但他们传递给我的却是一种积极向上，去主动发现乐趣，享受乐趣的精神

宝来是款什么样的车？看到这里你还不知道，那我真要被炒鱿鱼了哦。有时候真觉得一汽大众就像是一位深谙食材处理的大厨，知道怎样通过调味和烹饪，把不太应季的食材变得秀色可餐，老少皆宜。虽然脱胎于老平台，全新宝来在几乎所有看得见的地方都进行了更新，一些看不见的地方也有了相应的升级，并且保证了自己在大多数情况下不会露底。反观朗逸、英朗的销量表现，宝来和它们还存在着差距。但这一类型车型的热销也验证了那句话：适合的就是最好的。那么，全新宝来适不适合你呢？