测试金牛座2.0L GTDi智尊型 闷骚的VIP

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在中大型车的领域里，福特金牛座算是一位后来者，它是长安福特在迈向中大型车市场的首款力作，24.88-34.88万元的售价区间也使其在上市之后就和别克君越、丰田皇冠等车型形成了竞争的势态。就在前不久，我的同事试驾了2.7T V6动力的金牛座，稳重的设计、丰富异常的配置和出众的行驶品质给人留下了深刻印象，但要花接近35万元的价格买它，我想这部分消费者毕竟还是小众群体。好在长安福特为金牛座提供了三种不同的动力总成，除了2.7T V6车型之外，还有尚未上市的1.5T车型，以及今天我们要给大家展示的2.0T车型。

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■ 外观内饰简单回顾：和2.7T顶配没有差异

　　由于旗下的福克斯和蒙迪欧早已采用了家族化设计，所以在海外市场几乎同时推出的金牛座，在引进之后就不再能给人带来太多的新鲜感，整个外观设计上稳重的占比要远远大于时尚，这一点我想大部分人都能够认可。4996mm×1878mm×1503mm（长宽高）的尺寸是标准的中大型车，轴距也达到了2949mm，和对手相比除了长度上短了那么一丢丢之外，其他数据可说是全面占优，所以视觉效果上着实要大了一圈。

金牛座和竞品车型尺寸对比
车型	金牛座	君威	皇冠
长（mm）	4996	4860	5020
宽（mm）	1878	1854	1805
高（mm）	1503	1480	1480
轴距（mm）	2949	2850	2925

　　和更大排量的2.7T金牛座相比，2.0T车型在外部的设计以及配置上是完全相同的，包括LED大灯啊、后排私密玻璃啊、甚至245/45 R19的高规格马牌轮胎，这些都是一样一样的。而且要说行政气质的话，我倒是觉得这台2.0T顶配车型上的多辐轮圈显得更有范儿，不信您可以去瞧瞧内些个奔驰宝马的同级车型，但凡讲究点行政气质的版本，轮圈八九不离十也是这种款式的，而且规格还没金牛座那么高。

　　我对车尾有那么一点儿不满意，这个不满起源于我是一个纠结的完美主义，而金牛座却在配备了双倒车灯的前提下，只给了单雾灯，另一边还像模像样的留了个灯座，对这个级别的产品而言就不太应该了，更何况是向来在这些细节方面很厚道的福特。

　　而内饰方面就不多提了，中控台造型内敛，无论设计和配色都很符合上了年纪的消费者的需求，但配置上却绝对闷骚，小年轻们喜欢的一切高科技配备都可以在这台2.0T顶配的金牛座上见到。

　　简单的归纳来说，金牛座2.0T顶配车型配备了全车座椅电动调节/加热/通风/按摩（是全车噢！），后排中央扶手翻下后功能多的简直让人眼花缭乱，光每一侧座椅的电动腰托就有三个……而什么电动遮阳帘啊、车内多色氛围灯、还有什么车道保持、主动刹车、自动泊车、变道辅助和带低速蠕行功能的ACC自适应巡航等等等等，应有尽有。总之单看配置，不单和2.7T顶配车型一致，也很难让人相信它的售价还不到30万元，配置控更是肯定不会失望。

　　所以综上所述，除了轮圈造型之外，2.0T和2.7T顶配车型的配置几乎完全相同，那么剩下的，自然就让我们快速进入到试驾评测的环节了。从指导价来看，2.0T顶配的金牛座要比2.7T便宜了6万元，所以根据以往的经验来看，同配置的2.0T车型实际购买价值要更高一些，而后者有限的消费群体里，也往往更大比重上只是一小部分有着大排量情怀的多金客户，这其中我们能想到的就例如长期旅居北美的海归人士等。

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■ 动力和驾驶品质：动力充沛，舒适性相当棒

　　来看数据，这台2.0T EcoBoost高功率发动机大家都不陌生了，之前在蒙迪欧和福特锐界上都见过，只是蒙迪欧GTDi240上的那台功率还是不如金牛座那么高，锐界则与金牛座是近似的规格，最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm。变速箱的匹配也让人很放心，原因大家也都心知肚明，6速手自一体，成熟可靠，没得说。

　　由于有了锐界在先，所以对于2.0T发动机能否拖动金牛座这样的中大型轿车，我们一点儿也不担心。事实上，它的动力感受确实是和锐界高度的相似，低速的时候给人的感觉很轻巧，油门响应速度相当迅速，几乎轻轻一碰，车就窜出去了。

　　巡航状态下，6速手自一体变速箱会让转速常年保持在1800-2000rpm的位置上，这样一来，我们会发现想要再加速的时候2.0T的动力还是非常充沛的，几乎随叫随到。变速箱本身也让人挑不出太大的毛病，无论升挡或是降挡，平顺性都是非常棒的，就是遇见走走停停的堵车，也几乎感觉不到什么特别明显的顿挫，舒适性上仍是相当优秀的。

　　S挡在约80km/h巡航时的转速会比D挡高大概500rpm左右，换来的自然是更加迅速的动力响应，不过毕竟金牛座偌大的车身摆在那儿，车速突破100km/h之后，加速感还是会有明显的下降。另一方面，或许是为了让驾驶者开起来更有激情，所以变速箱在S挡下的升挡速度实在是比较迟钝，转速则会一直保持在较高的水平上，往往在我们松开油门几秒之后，它似乎才顿然觉悟，噢……不要加速了，该升挡了……不过通常情况下，我觉得D挡已经在动力和舒适性上有了一个很好的平衡，真的不用再追求什么S挡了。

　　从以往的经验来讲，搭配19英寸轮圈和低扁平比轮胎的车，舒适性往往都不会太出色，这一代奔驰E级（V212）就是个典型的例子，它拥有非常出色的操控表现，不少人觉得这代E级甚至比宝马5系还要更加运动，可舒适性上却是和上一代产品（W211）相去甚远，究其原因，就是奔驰为E级标配了一套255/40 R18的倍耐力P7轮胎，这一定程度上改变了产品的风格趋向。

　　反观金牛座，我们发现这样的顾虑似乎完全是多余的。虽然车辆在经过一些不平整的路面，甚至是一些较明显的颠簸时仍会有明显的震动通过地板和座椅传递进入车厢，但最终呈现给车内乘客的感受却并不令人反感，反而让人觉得质感十足。而当车轮碾压过大坑的时候，您也只是能通过声音来得知这一情况，最初的这一下撞击会被悬架系统过滤掉大半的能量，剩余传入车厢内的，仍只是晃晃悠悠的上下摇动。

　　虽然舒适性上有了保证，但并不代表着金牛座把运动性给抛弃了，作为一向讲究运动气质的福特来说，虽然金牛座贵为豪华商务座驾，但脱了西装，上不了擂台，偶尔去一下健身房还是可以秀秀肌肉的。和同类型的产品相比，刚开金牛座的时候一点也不会让人觉得尺寸庞大，不好控制。

　　相反，它的转向很灵敏，轮胎肯定起到了很大的作用，车头的响应也很积极，指向精准，穿梭在车流中车尾的跟进速度快而灵动，就和其他的福特车型一样，很容易给人一种得心应手的感受，开着非常过瘾。

　　而车厢内部的静谧性更是豪华座驾的重要指标之一，金牛座在这方面可是一点也不含糊。日常行驶中，尝试着关上四个窗户，把空调调节到一个合适的温度，惬意的车内氛围一点也不输于那些比它贵上好几倍的车。无论是风噪、胎噪，还是那些路面小石子敲击车底带来的清脆声响，金牛座都表现出了一款优秀商务座驾所应有的品质感。

　　只是此时不要急于打开座椅通风和加热功能，因为其中的任何一项都会带来异常明显的噪音，这也是车内我们为数不多想要批评的地方，实在是和车内安静的环境显得格格不入，或许厂家该在之后的改款车型上想想办法了。

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■ 性能测试

1/加速测试

　　来看性能测试部分，全力起步时可以看到和之前试驾时说的一样，车辆的起步相当轻快，绵密的齿比设定保证了车辆日常行驶时能够有出色的中低速动力输出，这是一种非常符合城市驾驶的调校风格。

　　全力起步时，前轮甚至会有短暂的空转，后悬架的压缩比较明显，最终金牛座2.0T车型的0-100km/h加速成绩为7.58秒，考虑到硕大的车身，这个成绩对于一台2.0T中大型轿车来说已经算是非常不错的了。

2/刹车测试

　　而在制动环节，我们看到全力刹车时，金牛座前悬架的支撑还是比较到位的，刹车姿态并不像我们过去测试过的雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS那么夸张，甚至比皇冠也要从容的多，基本和奔驰E级、宝马5系等产品保持在同一水准上。而最终37.57米的100-0km/h制动成绩没得说，自然是优秀，而且多组测试下来，刹车成绩的波动都在1米范围内，表现相当稳定。

3/油耗表现

　　在油耗测试部分，我们在下班高峰的时间段驾驶着这台金牛座2.0T行驶了大概108公里之后，消耗了大概12.39L燃油，最终通过计算，我们得到的金牛座油耗为11.5L/100km，和表现数值的差距大概在1L左右。那么这个成绩对于那么大一台中大型轿车来说，我们觉得虽然算不上优秀，但也算是比较合理且可以接受的。

● 编辑总结：

　　2.0T发动机搭配6速手自一体变速箱的组合在经过了两天的试驾和测试之后，算是打消了我们对动力方面的顾虑。事实证明，这套动力总成不仅在金牛座这样一个大家伙上丝毫没有动力不足的情况发生，相反还在一定程度上兼顾了舒适性和驾驶乐趣，要知道这对于一台行政级商务座驾来说是相当不容易的。这也从另一个角度证明了这台2.0T的金牛座顶配要比之前我们测试过的2.7T车型更加的实惠，因为两者不仅在配置方面完全相同，并且在舒适性上的差异也远没有6万元的差价那么悬殊。再联想到花上不到30万，实际上市场终端价格可能连28万元都不到，就可以购买到一个外形沉稳、配置逆天，又宜商宜家的中大型美系轿车，真的非常超值不是吗？