你真的很懂车吗?一些常见汽车错误的认识

evilatman

　　很多人总以为自己很懂车，随口一说小日本的车怎样怎样，你看德系车多牛逼，这车排量大耗油多别买了……诸如此类。这种人，我们俗称： 成为“看起来...”

　　轿车喷通过性垃圾，SUV喷越野性垃圾，越野车喷舒适性垃圾，跑车喷不实用，MPV喷不运动，皮卡喷进不了市区，德国车喷断轴，日本车喷皮薄，美国车喷耗油，韩国车喷智商，法国车喷板车，国产车喷穷逼和山寨，涡轮喷保养贵，自吸喷技术低，刚上市的喷价格高，有优惠的喷不保值，汽油车喷没有柴油版不给力，柴油车喷大陆柴油不好毁机器，混动喷贵，电动喷没地方充电，不换外观喷样子过时，换了外观喷没有老款好看，不加长喷空间小，加长的喷操控差。

　　“燃油宝降油耗，提升动力！”

　　有些厂商宣传起自己的产品来简直不要脸，如果真有这种东西我们还得着用为降低0.2L/100km的油耗做几个月的实验吗？其实只要能保证去正规加油站加油基本上发动机就够用到你换车了……

　　“汽车整流器能降油耗，增动力！”

　　同上，有些厂商的产品宣传策略罢了，对每台车的效果都不一样。

　　“合资车就是老外坑中国人！”

　　“所有车加全合成的最好！”

　　指的应该是机油，换机油最主要看标号，全合成油比半合关和矿物油要更好是没有问题的。

　　“93标号汽油机加97号油对发动机更好！”

　　相对来说，97号油的“质量”要更好，另外加（中国的）97号油更省油是绝对事实，我不想听技术分析，就一句话：还是油品质量。

　　“转速越低越省油！”

　　这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机最好效率区间在2500-3200转之间，升档后转速掉到2000转以下的低效区间时，反而因为动力过差要补油，正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡，此时反而省油。

　　“排量越大越费油！”

　　实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间，反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。有的时候，小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力，即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门，因此省油。

　　“小一级别的车比大一级别的车省油！”

　　小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身中高速行驶风阻较大，也不利于省油。实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油。

　　“手动挡比自动挡省油！”

　　这句话在自动挡发展早期是正确的。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT和双离合变速箱都可以做到比手动挡更省油。另外驾驶者是否能掌握好离合和换挡时机也会影响。

　　“涡轮增压相比自然吸气发动机更省油！”

　　这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，增加涡轮一般确实可以更省油。但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油，总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的。但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵，同时平顺性静音性也有劣势，所以并不是很推荐。

　　“同样的发动机，高功率版比低功率版费油！” 实际上高功率版往往燃油效率更高，是更省油的。

　　“德系美系费油，日系韩系省油！”

　　德系和日系其实都很省油，美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系，但也算挺省油。