一个爱国主义者的荣耀 林肯百年发展史（三）

风宇同路

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林肯与潮流时尚随行的年代

　　上一期我们讲述了林肯从二战到70年代期间的发展，在那个时期，林肯推出了Continental Mark II、全新Continental以及Series系列等多款汽车史上的经典车型，也成为政要、社会名流以及影视明星趋之若鹜的品牌。进入新时代后，面对机遇和挑战，林肯一度成为美国豪华车销量第一的品牌，可随后的发展却一直呈下滑趋势，并且逐渐沦落为一个“小众”品牌。面对如此颓势，一直固步自封的林肯终于走出北美市场，迎接挑战，而中国自然成为它最重要的市场之一。三言两语总是很难把一段历史说清，还是让我们逐一娓娓道来吧。

　　上世纪60年代被认为是林肯最辉煌的年代，它的风光延续到了70年代。备受追捧的林肯除了在荧幕里抢戏，也成为歌手创造的灵感。1972年6月，由查理·瑞安（Charlie Ryan）主创的《Hot Rod Lincoln》荣登Billboard音乐排行榜第9位，这是第一首成为热门主打并进入《Billboard》榜单前十位的汽车歌曲。

　　在《Hot Rod Lincoln》风靡全美后，林肯车型又在另一个舞台登场，这回它“出演”的电影是著名的《漫长的告别》（The Long Goodbye）。《漫长的告别》是一部经典的黑**，所谓的黑**是指主要归属在侦探片或犯罪片中的一种特殊电影风格，往往关注于道德的腐化。

　　1973年3月7日，由罗伯特·奥特曼执导的电影《漫长的告别》（The Long Goodbye）在美国上映。70年代被普遍认为是美国电影制作的一个复兴时期，而罗伯特·奥特曼以煽情、独创性的拍摄风格打破了电影制作各流派的常规做法，《漫长的告别》是他那个时期的代表作之一。当设计风格独树一帜的林肯Continental出现在这部独特的影片时，别具一番风味。

● 遭遇石油危机，被迫转战中型豪华车市场

　　1973年，第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，阿拉伯石油输出国组织当年12月宣布收回石油标价权，使油价猛然上涨了两倍多，从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。在这场危机中，首当其冲自然是工业大国美国，美国工业生产下降了14%。

　　为了缓解库存危机，或者直接转投小型车，许多美国汽车制造公司关闭了工厂。据统计，当时全美有将近25万名工人被解雇，尽管1974年危机信号解除，可美国汽车工业在短时间里仍然没有缓过神来。而在福特、通用和克莱斯勒遭受重创的同时，丰田和大众却受到了美国民众的欢迎。

　　石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求，迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的Versailles匆忙地抛向豪华中型车市场。直接在福特Granada和水星Monarch基础上打造的Versailles没有得到美国消费者的认可，在4年的短暂生产周期里，一共只生产了50156辆。相比之下，凯迪拉克Seville单1977年就售出了45000辆，高下立分。对林肯而言，Versailles是一段不算美好的回忆。

　　在1976年的林肯Mark V推出之后，林肯招募了一大批来自高端时尚领域的设计师参与设计，设计师分别来自卡地亚(Cartier)、范思哲(Versace)、华伦天奴(Valentino)等顶尖品牌。在大环境不景气的情况下，林肯希望通过这种独特的方式去吸引客户，而Diamond Jubilee系列的成功也说明林肯的努力没有白费。

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重振旗鼓/年销量超20万辆

　　继1973年后，第二次石油危机（1978年）和两伊战争的爆发，使全球石油产量受到影响，从每天580万桶骤降到100万桶以下。油价在1979年开始暴涨，从每桶13美元猛增至1980年的34美元，此次危机成为上世纪70年代末西方经济全面衰退的一个主要原因。

　　上任后的考德威尔主要工作重心放在福特，当时的福特处于萎靡不振的状态，不仅财政方面十分拮据，市场方面也十分被动。考德威尔承担着扭转局面的重任，每一项决策都很谨慎。在考德威尔的带领下，林肯也是顺着时势稳步前行。

　　第一代林肯Town Car在福特Panther平台的基础上研发出来，福特和水星的大型车也是使用这个平台。在当时，Town Car推出了两门版和四门版，可由于两门豪华轿车的销量不佳，1982年Town Coupe（两门版）宣布停产，四门版的Town Car继续留在战线，一直到2011年，Town Car一共推出了三代车型。

　　相较90年代前林肯的任何一款车型，Mark VII无疑是视觉上最炫的一款，这跟它注重空气动力学不无关系。极致倾斜的前挡风玻璃与楔形后窗玻璃，造型利落动感。为了促进它的市场表现，Mark VII延续了林肯高端设计师系列，时尚名人比尔·布拉斯（Bill Blass）和范思哲（Versace）设计的特别版便出自该系列。

　　对林肯而言，整个80年代是一个稳步向前的过渡期，单年20万辆的销量也创造了历史新高。Town Car、Mark VII以及1988年推出的新一代林肯Continental都是那个年代非常受追捧的车型。可是林肯的好日子很快就到头，因为随着日系车企的大举进攻，美国消费者开始大量选择经济实惠的日系车。

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迎接日系车企的强有力挑战

　　1990年，林肯在全球销量达到最高峰23万辆，在美国豪华车品牌中排行第一。可不容忽视的是，已经登陆北美市场的雷克萨斯已经展现出超强实力，其中雷克萨斯LS400在推出后的第一年销量就超过了16万辆，瞬间引爆了美国市场。

　　实际上，在80年代末至90年代初这段时间，无论是福特还是林肯，发展势头都十分不错。尤其是福特，在1986年利润就超过了通用汽车，成为美国最赚钱的汽车巨头，到了1990年，盈利金额就达到100亿美元。在这期间，福特相继收购了阿斯顿·马丁、捷豹以及联合公司等。可随着日系品牌和欧洲车企的到来，林肯不得不接受挑战。

　　这款于1993年进入市场的Mark VIII，相较上一代车型做出了许多令人兴奋的变革。尽管车身尺寸大于Mark VII，但它的重量更轻。而出色的爆发力让它0-100km/h加速的时间比凯迪拉克Eldorado快了将近1秒。需要注意的是，Mark VIII是林肯Mark系列的收官之作，而它的接班人就是随后登场的中型车林肯LS。

　　面对咄咄逼人的对手，林肯的市场反应和产品布局依旧显得不紧不慢。当然，林肯的任何举措都是必须经过福特的同意，林肯表现好与差从侧面也可以反映福特对豪华车市场的重视程度。从整个90年代的表现来看，林肯亮点不多，只有第一款SUV车型Navigator值得称道，这款新车在推出第一年就获得4400辆的销量，成绩不错。

● 林肯和它的欧洲表亲

　　自1987年收购阿斯顿·马丁（Aston Martin）开始，福特陆续收购了许多欧系豪华车品牌。1999年3月19日，福特汽车公司组建了首席汽车集团(PAG)，用以监督福特旗下这些高端品牌在市场的运作状况。

　　然而，进入新千年后，首席汽车集团(PAG)旗下的豪华品牌逐渐被脱手，阿斯顿·马丁在2007年被卖给一家由英国资本主导的财团，路虎卖给印度汽车制造商塔塔集团（Tata），沃尔沃则被中国的吉利汽车公司收购。离开福特后，原首席汽车集团的品牌于市场中各自起落，唯有林肯在福特拥护下继续向前。

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新世纪的林肯/林肯在中国

　　进入21世纪，林肯首先推出运动型轿车LS，这标志着林肯首次进入竞争激烈的豪华运动型汽车市场。林肯LS推出的意义在于吸引年轻消费者，并且用于与宝马、奔驰以及雷克萨斯争夺豪华运动型市场的份额。

　　在新世纪初，林肯一改之前不紧不慢的状态，明显加大了新车的发布进度。它首先发布了豪华运动型轿车LS吸引年轻消费者，这款车的市场表现可圈可点，在LS整个生产周期（7年）里，共售出了26万多辆。除了LS，林肯还在2003年对Navigator（领航员）的配置和动力装备进行升级，同时在2002年推出一款大型SUV Aviator，不过它的销量（年均销量不到1.5万辆）并不理想，因此在2005年就宣告停产。

　　在Zephyr（MKZ最初的名称）上市的第一年，林肯的销售业绩就增长了9倍之多，它的问世也再次让全世界为林肯的独特设计侧目，林肯认为这样一款独特的车型应该拥有属于它自己的名字：林肯MKZ。

　　2006年1月，林肯MKX在底特律北美车展正式亮相，这是针对增长迅猛的SUV市场专门推出的一款车型。随后，林肯又分别推出MKS以及MKC等车型，丰富产品布局。可这多少有点亡羊（市场）补牢的感觉，因为林肯在豪华车市场已经处于被动状态。为什么会被动呢？我们可以从它在中国市场的发展一探究竟。

● 林肯之憾：错过中国汽车发展的黄金快车

　　林肯正式进入中国可以追溯到2005年，根据当时中美两国签订的双边贸易协定，中国允许美国汽车厂商出口一定数量的汽车在国内销售。在这种背景下，福特将林肯Navigator（领航员）引入国内，不过只是被放在福特的展厅中进行销售。

　　2007年，由于双边贸易协定到期，林肯也未再继续进口销售。2008年，林肯宣布退出中国市场。在众多豪华车品牌争先恐后对中国市场瓜分时，林肯不仅来得晚，也没有展现野心，被中国市场抛弃亦在情理之中。

　　林肯的萎靡很大程度是福特高层长期把主要精力都放在福特身上，尤其穆拉利上任后，推行ONE FORD策略，卖掉多个品牌，专注发展单一的福特品牌。投入减少，加上过度依赖北美市场让林肯市场份额不断缩水。1990年，林肯年销量达到23万辆，到了2000年，在大家都在进步时，林肯在美销量仅为19.3万辆，2012年后，这一数字更是下滑至8.2万辆。尤其在退出中国市场后，许多人都把林肯看做局限于北美市场的区域品牌，而不是世界品牌。

● 林肯重返，中国市场还会给它机会吗？

　　在卖掉阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及沃尔沃后，福特犹如卸掉包袱，再次轻装上阵。可是，对这样一个百年品牌而言，在豪华车市场毫无建树显然说不过去，于是福特决定复兴林肯品牌，用林肯品牌参与豪华汽车市场的竞争。

　　2014年，林肯在北京召开了品牌发布会，在发布会上，林肯公布了其品牌在中国的发展战略。到2016年前，林肯将向中国引入5款车型。除了MKC和MKZ外，到2016年前，林肯还将向国内引入一款中大型轿车、一款中大型SUV（MKS）以及林肯领航员。

　　随着MKZ和MKC的上市，林肯在北京、上海、杭州以及广州等多个城市的经销店陆续开张。到2016年，林肯在华独立经销商网络将在全国50个城市布局60家经销商店，加快渠道建设。按照福特设定的目标，到2020年林肯全球销量计划将达到30万辆，而中国市场是其除北美市场外最重要的市场。目前，中国豪华车市场的竞争早已不是十年前那么宽松，面对宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯以及凯迪拉克等老对手，林肯胜算有几何？

全文总结：

　　随着本章节的结束，我们对林肯这个有近百年历史的品牌的介绍也告一段落。在百年发展历程中，林肯一直都是豪华的代名词，“总统座驾”既是它的一张名片，也是对它的一种至高无上的嘉奖。就个人而言，我会把林肯的发展划分为两个阶段，第一阶段是自诞生至90年代，这个阶段的林肯尽管偶遇挫折，可总是运气不错，在福特王子埃德塞尔和威廉·克莱的苦心经营下，林肯屡出划时代的佳品，成为社会名流、贵族争先拥有的对象。可以说，那个时期的林肯再赞美也不为过。

　　进入90年代后，面对日趋激烈的市场竞争，林肯逐渐跟不上步伐，产品缺乏竞争力，市场反应更是迟钝。当然，这很大程度上是跟福特对林肯不重视有关，直接导致林肯品牌影响力大不如前。在2005年，林肯已经进入中国市场，时间与凯迪拉克（2005年）、雷克萨斯（2004年）相差无几，可由于福特把精力都放在长安福特上，所以林肯最后无奈在2008年退市。

　　如今林肯卷土重来，它还有机会吗？从最近推出的MKC和MKZ来看，车型在同级别里还是非常有竞争力，新品规划和发布节奏也一切尽在日程中（点击看林肯新产品规划）。另外，林肯的渠道建设正在有条不紊进行。当然，最为重要的是，林肯在福特的战略里地位比以往任何一个时期都要突出，复兴可期。虽然舆论不少看衰林肯在中国的发展，可一切事在人为，我们不妨给已经在中国市场迈出脚步的林肯多一些关注。或许惊喜即将到来。