两栖动物 既能去菜市场又能下赛场的GT3

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为了让房车赛事在一个“相对公平”的环境下进行比拼，国际汽联（FIA）制定了一个赛车分类标准——GT3，通过规范BOP（Balance of Performance），让不同参赛车型在性能层面找到一个相对公平的参照点。如此做出规范的好处之一就是控制了研发与生产成本，使得各大厂商，都非常热衷于打造GT3规格的赛车，同时在征战比赛的过程中，成就了一些经典车型，甚至成为了车迷心目中的“神车”。

虽然一些车型备受追捧，但毕竟GT3赛车终归是赛车，与量产车不是一个概念，但厂商也不想与这个商机失之交臂，最终他们在二者之间找到平衡点，推出了可以合法上路的GT3车型。尽管此GT3车型与GT3赛车尚存明显距离，可的确又比一般性能车强悍不少，因此受到众多车迷的喜爱。那么在本篇文章中，编辑就跟大家分享一些在售的GT3车型。

宾利欧陆GT3-R

这款名为GT3-R的跑车基于宾利欧陆车型打造而来，车身的空气动力学套件均采用碳纤维材质，最大限度的减轻车身重量。该车搭载一台4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率为580马力，峰值扭矩700牛米，匹配一台ZF的8速手自一体变速箱，百公里加速3.8秒。

除了令人震撼的动力表现之外，内饰一如既往地延续了宾利的传统，真皮内饰均由手工缝制，再加入了大量碳纤维部件。运动型座椅不仅提供舒适的乘坐，且包裹性更强，仪表盘同样采用碳纤维材质，令整个内饰都充满“战斗”气息。宾利欧陆GT3-R全球限量300台，中国区限量30台。

阿斯顿·马丁Vantage GT3

阿斯顿·马丁Vantage GT3在2015年日内瓦车展上首发，其外观设计融入了GT3赛车风格，限量发售100台。这款车型是基于V12 Vantage S公路车打造而来，设计灵感来源于Vantage GT3赛车。新车的外观、内饰大量运用碳纤维、镁合金、钛合金和铝合金等轻量化材料，用以减轻自重。

该车沿用了V12 Vantage S上的发动机，但进、排气系统经过重新设计，最大功率增至592马力，峰值扭矩也提升到624牛米，配备7速手自一体变速箱，0-96公里/小时加速3.5秒，最高时速限定在了297公里/小时。

Vantage GT3还沿用了V12 Vantage S的底盘设计，但一些部件经过了特殊强化，用以提升操控表现。该车提供了Normal、Sport和Track三种驾驶模式。这些模式能够改变阻尼器的坚固度、油门响应、换档时间、排气声浪和转向辅助等。

Vantage GT3采用了大尺寸的Brembo碳陶一体刹车盘，并采用轻量化19英寸镁合金轮圈，匹配米其林Pilot Super Sport轮胎，前、后轮胎规格分别为265/35 ZR19和325/30 ZR19。

内饰方面，采用了Alcantara和真皮材质，中控台由碳纤维打造，使得驾驶座舱的设计既运动又豪华，碳纤维座椅为手动而不是电动调节。

保时捷911 GT3 RS

在今年的日内瓦车展上，保时捷发布了全新911 GT3 RS。外观方面，新车与911 GT3非常相似，但在细节方面做出了更为考究的设计。全新的包围可以起到更好的空气动力学作用，前翼子板的位置还设计了开槽，用以排出制动所产生的热量，确保制动系统的稳定性。

全新911 GT3 RS的尾翼尺寸相当大，能够在高速行驶时提供足够的下压力，提升车辆动态表现。重新设计的后发动机盖，配合中置双出排气布局，令新车视觉效果更加战斗。

动力方面，该车搭载一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率达到500马力，峰值扭矩460牛米，匹配一台7速PDK变速箱。官方给出的0-100公里/小时加速仅为3.3秒，0-200公里/小时加速仅为10.9秒，最高时速可达310公里/小时。此外，新车在纽博格林北环赛道的单圈成绩为7分20秒。

内饰方面，造型与911 GT3保持一致，整体采用红色和黑色材质进行包裹，并用碳纤维装饰板进行点缀，官方称内部采用轻量化处理，使得该车的整备质量仅为1420公斤。

放眼全球，洲际性质、地区范围的GT3赛事非常多，形式也兼具耐力、竞速。不仅有多种车型的“混战”，也有纯粹的“单一品牌”赛事，这就使得GT3比赛呈现出样式多、观赏性强的特点，各大厂商也都愿意投身进来，特别是强调运动基因的汽车品牌，都希望通过参与赛事展现各自实力，用赛场上的优异表现再回馈到车型销售中，建立起双向“良性循环”，而这同样是成熟赛车文化的一种体现。