重塑记忆中的辉煌 捷豹轻量化E-Type

evilatman

人们之所以执着地痴迷于经典车，原因无非几种，这些车曾经在赛场上创造过辉煌的战绩，其经典造型或是某种设计元素成为了品牌造车史上的标志性符号，亦或是它们所搭载的创新科技至少在当时是史无前例的。而即便是汽车收藏家，很多稀有车型也早已无法用金钱来圆梦，这也就促成了如今很多小众厂牌甚至是像捷豹这样的豪华汽车品牌，走上了“重塑经典”之路，以一种特殊的方式，向曾经的美致敬。

图中这部轻量化捷豹E-Type发布于2014年5月，由路虎特殊汽车制造部门旗下的传统车型部负责制造，这仅有的6台“全新E-Type”，规格与早在1964年生产的车型完全一致，制造地也选在了E-Type的故乡——英国考文垂Browns Lane的捷豹工厂内进行。

为什么仅生产六台？只能说是“情非得已”。时间追溯到1963年2月，当时公司正推行一个“Special GT E-type”项目，原本计划小规模生产18部轻量化E-Type，不过最终只生产了12部，最后一台车于1964年装配完成，其余带有轻量化车型编号的底盘均被雪藏至今，从未被使用过，而捷豹也正是为这剩下的六部E-Type底盘重新赋予生命。

在轻量化E-Type短暂的比赛生涯中，曾有众多知名车手驾驶着它，为捷豹谱写了令品牌无比自豪的赛史，原版车型也由此声名大噪，即便是现存的车款，身价也早已是天文数字。

可想而知，想要毫无瑕疵的重新生产一台捷豹E-Type，并让它拥有和50多年前一样的复古风韵和加速感，并不是件容易的事。尽管如此，捷豹路虎特殊操作部门的工程师和手工技师们仍然不负众望，从“Car Zero”原型车开始，逐步为六部底盘赋予新生。捷豹的很多高水平技师还主动要求参与到这个特殊的项目当中，有一位匠人级别的技师还半开玩笑的表示，自己和E-Type有着并不算直接的联系，他的祖父母、父亲和叔叔都效力于捷豹，他们的岁数加起来已经超过170岁，如果按这个时间向前推算，刚好是E-Type诞生的1960年代。

捷豹先锋设计工作室从项目之初就一直参与其中，主要负责新车的装饰部分，材料的选择以及确定抛光类型和颜色等。在轻量化E-Type靓丽的外观之下，可以看到堪称极致的纯手工工艺体现在每一处细节当中，座舱内部采用了由Jonathan Connolly提供的Connolly真皮，这和1960年代的捷豹车型上所使用的规格相同。这种真皮当时还经常被用于装饰那些比赛型的铝制桶形座椅之上。中央操控板处同样采用了真皮，同时提供有七种颜色可选。此外，木质方向盘，铝制档把以及机械式换挡等配件，让车内散发着别样的复古气质。

为了让重获新生的轻量化E-Type能延续其纯正的GT血统，几乎所有的细节都进行了轻量化考虑，与普通版本的捷豹E-Type相比，轻量化版本采用了铝制单体车架，铝制车身（引擎盖/车门/后备箱），以及可收起的铝制车顶，座舱内部的轻量化处理主要体现在手动调节的车窗等等，同时尽可能的削减了镀铬部分，让整车重量减轻了大约114公斤。

当然客户也可以选择更为奢华完整的内饰，而且捷豹团队还可以为客户装配定制化的内饰套件，大致包括硬顶的头顶线，可移除的定制鞍皮地毯以及变速器管道上的遮挡等。

首台Car Zero原型车身上的大部分内饰，比如像地面、门槛以及车后部都刻意没有经过涂装处理，主要是为了强调其铝制车身的特点。

当然，工作室也为这独特的六部轻量化E-Type推荐了一些最适合它们的外观涂装颜色，包括洋红、乳白金属灰、金属银、乳白金属蓝、英国赛事绿以及老款英式白。而其它任何颜色或内饰需求，捷豹都可以满足，毕竟每一台E-Type都是每位车主的专属座驾，带有鲜明的个性特征也是情理之中，而最让人艳羡的一点是，车主还可以私下和捷豹的设计总监Ian Callum面对面讨论需求。

全新轻量化E-Type的双叉骨式前悬挂和独立宽基底叉骨式后悬挂（驱动杆被作为上拉杆使用），专为比赛而设计，配有现代的减震控制器，以控制前部扭曲杆簧和后部的四个卷簧。

操控系统采用了表现卓越的E-Type标准齿条和小齿轮，并配有传统的木质方向盘，前轮采用了12.25英寸更大尺寸的刹车盘，而后刹车盘还是E-Type的标准配置，没有装配其它任何伺服系统。

直径15英寸的车轮采用了经典的“打孔”风格，和原版一致，都为镁合金材质，轮缘前7英寸后8英寸，搭配了邓禄普的赛车轮胎。

与最早的车型一样，“全新”E-Type轻量化版本采用了带有三个Weber化油器的铝制3.8升高性能XK直列六缸引擎，这款引擎所搭载的技术已经相当成熟，其中配有链式传动双顶置凸轮轴和铝制缸头半球形燃烧室，最大功率340马力，峰值扭矩380牛米。尽管这款发动机早在1948年便已被应用于XK 120车型上，但直至1963年仍保持着业界领先水平。

也正是这款引擎，在1950年代，驱动着捷豹C-Type和D-Type，斩获了五次勒芒24小时耐力赛冠军头衔，而后来基于3,868cc排量，为轻量化E-Type开发的动力单元，也是和1957年赢得勒芒冠军的D-Type相同。轻量化E-Type应用了类似的大阀门“宽角度”缸头，不过为了取代D-Type的铸铁发动机，捷豹为轻量化版本选择了铝制引擎，再压入钢衬，这无形中大大减轻了前轮所承载的重量，该设计可以在现代的很多汽车制造中见到。

另外一项从D-Type身上延续下来的配置还有干式油底壳润滑系统，通过回油泵从油槽中将油抽回，使其流入两个分开的油箱中，这不仅可以避免车辆在高速转弯过程中造成油量激增，同时可以减少由此引发的引擎负载过大而造成损害的危险，也让车辆有更高的载油量。

此外，轻量化E-Type还装配了四速密齿轮比的手动变速器，能够为其带来“极致地加速感”。限量打造的这六台轻量化捷豹E-Type，以赛车身份被售出，而考虑到未来或将成为老式汽车赛事中的参赛车辆，所以这些车均符合FIA标准，唯一可惜的是，可能这六部车都不允许在公路上行驶。

轻量化的单体车身于Whitley制造完成，并和管状引擎副架相连，这与最早的轻量化车型所使用的加固措施相同，随后车辆会被送往捷豹的Gaydon装配厂进行喷涂，最终的总装在Browns Lane完成，装配引擎、悬挂、刹车、转向系统、电力配件、仪表板以及软内饰等。

如之前所述，为了向经典车型致敬，整个装配过程被放在了1963年至1964年，制造原版轻量化E-Type的附近进行，每一道工序也是由最高级别的技师负责完成，这些人曾经装配过结构极度复杂的JLR原型车。

基本上在最后的总装环节过程中，为每台车的车主分配的私人顾问，都会针对最终的规格和客户进行讨论，这样做的目的也是希望没有任何两台E-Type是完全一样的。

首台Car Zero在完成装配之后，曾在捷豹路虎位于英国盖登的测试基地中，进行过为期15天的检测期，技师们主要针对这款车的动态性能以及最合适的悬挂软硬度进行设置。捷豹的首席工程师Mike Cross也参与到了完整的测试过程中，技术团队甚至为这款车建立了“设计证明计划”，完全将它按照新车标准进行严格检测，而所有六部轻量化E-Type都会经过这样的“临床测试”，以确保制动系统、操控和转向系统都达到应有的标准。

可以看到轻量化E-Type的车身上，已经预留了赛车号码的位置，每台车的售价大概都在100万英镑左右，能收藏这样一部轻量化E-Type，应该也是很多车迷心中一个难以企及的梦想，而有幸得到这六台车之一的车主，所获得的也不仅仅是一部全新的轻量化E-Type，其稀有之处还体现在回归Browns Lane制造，纯手工工艺，以及和原始版本一样性感迷人。当然，我们也不希望这六台车一出世就被封存于车库里，期待能在未来的经典车聚会或是赛事中见到它们的身影。