以小搏大 标致1.2/1.8THP发动机解析

evilatman

    近年来，“轻量化、小排量、高效能、高环保”成为世界汽车动力技术的大势所趋。从马自达的“创驰蓝天技术”，到本田的“地球梦动力”，再到到一汽丰田的“双擎混合动力”，汽车品牌纷纷推进动力总成战略，而发动机技术一直都是动力总成的核心所在。实际上，现在发动机上面所使用的技术手段、加工方式等，早已和十几年前的化油器时代大不相同了。前些日子，东风标致举办了一次1.2/1.8THP发动机拆解活动，借此机会，我以图解的形式，向大家比较详细地介绍一下目前主流发动机的技术水准，以及它们拥有哪些先进但少为人知的轻量化、高效能技术手段。

    需要说明的是，本文所介绍的绝大多数发动机技术，并非THP发动机独有，而是主流发动机或多或少地都在应用。

    背景介绍

    技术背景：BMW与PSA集团合作研发

	1.8THP	1.2THP
最大功率（kW）	150 5500rpm	100 5500rpm
最大扭矩（Nm）	280 1400-4000rpm	230 1750-3500rpm
发动机型式	直列四缸	直列三缸
主要技术	涡轮增压，单涡轮双涡管 燃油直喷，多次喷射 可变气门正时	涡轮增压 燃油直喷，多次喷射 可变气门正时

    1.8THP发动机拆解

标致1.8THP发动机

    1、缸体部分

    这种缸套叫做“预埋式铸铁缸套，耐热负荷性强，也能在一定程度上提升发动机的升功率。当然，这么做最显著的效果是缸套的重量因为加入铝合金材质得以减轻。缸体与缸套之间的“黑暗沟壑”，是用来流经冷却液的。

    2、缸体内部

    THP发动机的缸体内部，这里主要介绍喷油嘴和活塞，当然1.2THP发动机当中也使用了这些技术，只不过细节之处略有不同。

    这种7孔喷油嘴喷孔的直径是微米级的，直径够小，喷孔够细，才能保证喷油的雾化效果，这也给多次燃烧提供了前提保证。

    为了进一步降低重量和摩擦，活塞销的表面有一层石墨涂层，这就是为什么我们看到的活塞销是黑色的。

    发动机部分，最有优化潜力的方面就是摩擦损失。活塞下面是曲柄，仔细观察就会发现，曲柄的上下两部分截断处的表面是粗糙的。原来，加工时曲柄采用了涨断的加工方式，相比传统的切断，这样做可以最大限度保证曲柄结合后的圆度，而切断则或多或少地牺牲了圆度。只有与圆形的曲轴完美配合在一起，才能最大限度降低此处的摩擦。

    配气正时机构

    PSA与BMW合作，其中一个重要的成果就是CVVT连续可变气门正时功能。其核心机构是一个VANOS相位调节器，通过调节进气门的开闭时间和气门重叠角来实现连续的进气正时。低和中等转速范围时，调节进气凸轮轴主要用于提高发动机扭矩和进行内部废气再循环，从而提高燃油效率；转速较高时，该机构主要用于改善功率输出，更注重发动机性能的发挥。

    涡轮增压

    涡轮增压器主体由增压器壳体、排气涡轮、中间轴和进气叶轮四大部分组成，此外还有旁通阀、电控泄压阀、双冷却系统和和中冷器。下一页，编辑将以标致1.2THP发动机拆解为例，继续为大家说明先进的小排量增压发动机。

   1.2THP发动机拆解

标致1.2THP发动机

    接上页，我们来讲解1.2THP所用的涡轮增压器。

    发动机内部

    配气正时机构

    其他方面

    总结：

    就目前来看，涡轮增压发动机技术已经相当成熟了。而PSA与BMW合作之后，成功将涡轮有效介入转速降低至1400rpm，更是很大程度上解决了涡轮迟滞的问题，甚至可以称为“全工况”增压。而像油/水双冷却系统，也让涡轮增压器不再那么娇贵，可以再日常使用中忘掉它的存在。正如某人所说的：“科技存在的目的，就是让我们感觉不到它的存在。”相信会有一天，我们在购车、用车时真的会忘掉这是一台增压车。