福特1.5T发动机技术解析 集合众多科技

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随着日益严苛的排放要求和环境问题，给汽车行业带来了前所未有的变革，如何做到低能高效也成为了各大厂商首要考虑的问题，而新能源作为近几年被人们关注最多的焦点，的确有其传统汽车不能比拟的优势，但在日常的生活中，它与我们仍然有一定距离。更切实际的显然就是涡轮增压了，从日系厂商全面进军涡轮增压就能看出，这仍然是市场的主流，并且随着技术水平的提高，逐渐有着像小排量靠拢的趋势，它们拥有体积小、排放低、动力强劲等诸多优点。今天我们为大家介绍是福特的1.5T发动机，看看目前最主流的涡轮增压技术都有哪些？

    福特在涡轮增压领域一直都有着比较深的建树，而这台1.5T发动机更是福特旗下EcoBoost系列的第五款产品，目前搭载在蒙迪欧和翼虎上。其实在此之前翼虎曾搭载了一台1.6T发动机，而这次换装了1.5T后，究竟有什么改变，我们先进行几组数据参数的对比。

    发动机技术参数

发动机主要技术参数对比
发动机名称	福特1.5L GTDi	福特1.6 GTDi	大众1.8TSI	某2.0L 自然吸气
气缸数	4	4	4	4
排量（毫升）	1499	1596	1798	1997
排放水平	欧V	欧V	国V	欧V
气门数	16	16	16	16
供油方式	缸内直喷	缸内直喷	缸内直喷	自然吸气
最大功率(kW)	133	130	118	114
最大功率转速(rpm)	6000	5700	4500-6200	6500
最大扭矩(Nm)	240	240	250	190
最大扭矩转速(rpm)	2000-4500	1750-4500	1500-4500	4300
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

    可以看到，这款1.5T发动机与自家之前的1.6T相比，在参数上不仅没有下降，还提升了3千瓦，另外比我们熟悉的大众1.8TSI发动机还要高出不少，自然吸气在涡轮增压面前更是没什么优势了。

    发动机技术解析

    首先，这款发动机采用了全铝合金的缸盖和缸体，在保证轻量化的同时还具有不错的散热性。发动机内部的摩擦材料和密封垫均不实用含石棉材料（例如双层金属汽缸垫），所用的材料85%可以回收，包括钢、铁、各种轻合金以及用再生材料制造的某些塑料件（例如新的凸轮轴油封），因而具有良好的环保理念。

    在正常情况下，发动机主要零部件能可靠运行24万公里，发动机不仅内部摩擦小、布置紧凑、运转平稳、重量轻、噪音低，而且具有出色的燃油经济性，尾气排放可以满足欧五标准。

    1.5T EcoBoost发动机还采用了双顶置凸轮轴（DOHC）和双VVT（双可变气门正时）结构，实现对发动机进排气门的开启时间进行调节，可以根据不同工况提供发动机不同的功率和扭矩，从而提高燃油经济性。另外，这款发动机并没有使用正时链条，而是平顺性和静音性更好的正时皮带。

    采用燃油直喷技术，使燃油和空气混合更均匀，燃烧更充分。全新的发动机管理系统，控制燃油喷射量和点火时间等工作参数更精准，从而提高了发动机的工作效率，减少排放和降低油耗。另外，经过计算机优化的零部件结构设计，使发动机整体结构紧凑，同时获得更高的燃烧效率和平稳的功率输出。

    涡轮增压的特点相信大家早已经非常熟悉了，可以使小排量发动机达到大排量自然吸气发动机的功率。这台1.5T发动机采用了博格华纳提供的B01涡轮，为集成式排气歧管的形式，排气歧管与缸盖集成在一起，缩短了废气进入涡轮的距离，这样可以提升涡轮的相应速度，降低涡轮的迟滞现象。同时还能缩短暖机时间（针对北方冬天气温低的特点），提高发动机的热效率，还有一个好处就是可以令进入三院催化器的排气温度保持较高水平，有利于催化作用，降低排放。通过真空管控制涡轮增压器旁通阀开启，进一步提高了涡轮的响应速度，以提供持续的扭矩输出和燃油经济性。

    与之前的1.6T发动机相比，1.5T优化的点火顺序1-2-4-3，可以有效改善排气歧管流量以提高功率与扭矩，并降低缸体直接的干扰，从而降低发动机的震动与噪音，提高驾驶舒适性。在对增压空气的冷却方面，采用了进气歧管中冷器集成设计，可以缩短进气路径，使进气压力最大化，增加燃油经济性，同时降低了发动机重量。

    总结：

    福特家族的EcoBoost系列发动机近几年一直都是沃德十佳发动机的常客，可见人们对它的认可。而福特这款1.5L GTDi EcoBoost发动机几乎融合了目前大部分涡轮增压发动机的主流技术，无论从数据参数、动力表现、平顺性和油耗方面，均表现出了同级别中比较优秀的水平，而且在耐久性上也不用担心会出现任何问题，可以说作为小排量涡轮增压发动机的代表之作。而之后福特旗下将会有更多的车型搭载这款发动机，就让我们一起来期待它的表现。