测试长安福特福睿斯 全新定义的实惠家轿

风宇同路

长安福特福睿斯替代了已经停产的经典福克斯三厢车型，9.68万元-11.98万元的价格区间也维持了原有水平，相比新福克斯价格更低，但整车尺寸还要更大一些，注重家庭属性的特征鲜明，由此不难看出其合资品牌实惠家轿的产品定位。

福睿斯来自福特改进后的全球紧凑级平台C1-MCA，专为中国市场打造。在没上市之前，我个人认为它的对手应该是朗逸和世嘉，二者分别来自大众PQ34平台以及雪铁龙的C4平台。而在价格公布之后才发现，福睿斯与更便宜的科鲁兹，宝来，朗动，朗逸，悦动等车型处于同一价位，用全球平台造实惠家轿着实有些出乎意料，这也正是本文标题“全新定义”的由来。

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外观：采用福特家族式设计 实用家轿也不呆板

正如开篇所言，福睿斯的车身参数比新福克斯更大，相比同价位的新宝来和新爱丽舍也是全面占优，家轿的必备属性的“大”，在福睿斯上得到了很好的体现。外观方面，福睿斯采用了福特家族式的六边形前格栅，即人们常说的“阿斯顿•马丁”前脸，这个设计已经应用于蒙迪欧上，此前海外车展展出的新一代福克斯也采用类似的造型。

福睿斯外观的所有过渡均平滑带过，线条的运用干净利落，只是发挥着让车身看起来更紧致的作用，而并非视觉的核心，整体不觉惊艳但却也并不呆板。相比如今不少新车以繁杂的线条来吸引眼球，我个人认为这种整体感更强的设计，更经得起审视与推敲。

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内饰：居家风格布局简洁 顶配的手机支架好用

福睿斯上黑下米的内饰配色，可以说是居家风格车型的典型，简洁的布局比经典福克斯更显精致。中控台材质与纹理细腻，装饰之用的缝合线针脚细密，加上各模块间均匀的接缝，相比同价位车型质感出众。

我们试驾的顶配车型配备了一个原厂位置的手机支架，支架下面隐藏了专门的USB和AUX接口，连接多媒体和充电无需考虑走线，不会在操作多媒体与空调时碍事，单准备一根USB线即可“一劳永逸”，且不影响美观。另外，相比原厂导航手机更新地图更方便，离线地图功能更是只在打开导航定点时需要用到流量。

福睿斯的中控区域的布置及配置，符合入门价格的合资紧凑级水平，就是简单实在，将常规的功能做得好用即可，更多的功能都交给智能手机来完成。原厂的手机支架这个小细节人性化十足，但只有高配才提供多少有些遗憾。

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空间：比福克斯略宽敞一些 后排头部凹槽设计巧妙

福睿斯相比福克斯更大的车身参数，体现在乘坐空间上只带来了一定的提升。前排座椅放置到最低状态，身高175cm的体验者头部有一拳+一指的空间。后排腿部空间接近一拳+四指，车顶轮廓挤压到了后排头部的空间，但巧妙的凹槽设计为乘客拓展出了一定的余量，体验者的头部尚留有一拳左右。

储物空间方面，后备厢的内腔比较规整，后排座椅可整体放倒带来了不错的扩展能力。前排车门位置的储物格空间较大，后排放置一个瓶装水之后余量不多，中央扶手箱单独提供了一个小储物格，可放置硬币等小件物品。

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动力：油门初段反应灵敏 非独立后悬调校舒适

福睿斯配备翼搏相同的1.5L自然吸气发动机，动力调校略有差异。这款发动机提供了双独立可变气门正时技术，6000rpm可输出83kW的最大功率，142Nm的峰值扭矩出现在4250rpm，动力性能属于同排量一般水平。与1.5L发动机匹配的变速箱有5MT和6AT两种选择，自动挡车型没有采用新福克斯的双离合变速箱，也在整车售价上有所体现。

对于一款实惠家轿来说，动力一定不是它的长项，而福睿斯为了给驾驶者提供更好的驾驶反馈，油门初段的调校较为灵敏，起步阶段提速流畅，感官上这台1.5L发动机的动力并不弱，挂入S挡动力还会有小幅的提升。

动力明显的爆发需要至少3000rpm，这也是干净利落完成超车的必要条件。1.5L自然吸气发动机初段得到了一定改观，高速在提速则只有拉高转速这一个办法了，好在这款6AT减挡的响应还算积极，弥补了动力储备不足的短板。

6AT变速箱的齿轮啮合精度不错，配合自然吸气发动机输出线性的先天特征，任何行驶状态下的加减挡都能平顺的完成。另外，6个前进挡间的齿比紧密，让发动机长时间能维持在1500rpm-2000rpm区间，这种低负荷状态正是省油的必要条件。

出自福特全新的C1-MCA平台，福睿斯的底盘表现底蕴十足，虽然对应售价选择了非独立悬挂，但避震阻尼带来的舒适度可圈可点，且并非单纯以软来实现，后悬挂具备不错的韧性，遇到颠簸时，车身的晃动幅度能控制在合适的范围内。

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加速/刹车测试：11.64秒破百 39.82米刹停

福睿斯静止起步，发动机转速被限制在了2000rpm，对最终成绩多少有些影响。初段加速度最大值接近0.5G，进入2挡后又有一段反弹，之后逐渐衰减，最终成绩11.64s对于一款1.5L自然吸气发动机来说，算是中上水平。由于自重的原因，这个成绩比相同发动机的嘉年华稍慢一些。

从制动曲线不难看出，制动激活后力度是逐渐增加的，而后的持续能力不俗。虽然制动力峰值只在-1上下，但达到峰值后能够一直维持，最终成绩进入到了40m以内（39.82m）。

操控测试：ESP不能关闭 底盘响应与随动性出色

我们评测福睿斯顶配车型是全系唯一标配ESP的，但没有提供开关按钮，即强制开启无法关闭。绕桩过程中，车速超过电脑判定的安全范围，ESP就会介入而影响每次重心转移的节奏。而福特这套改进后的全球紧凑级平台，让福睿斯的底盘相当见功夫，对于转向指令的响应与随动性表现出色，ESP一直在捣乱，平均速度能达到58.89km/h已是先当不易了。

总结

福睿斯除了与蒙迪欧一样的家族前脸，外观方面并没有相似的运动特质，相比新福克斯更可谓中庸，而比福克斯三厢版更大，更便宜，在空间与价格两大决定性因素上明确了家用定位，这就是合资品牌中最便宜的三厢轿车之一，产品方面的优势最终因为价格而被放大。而当价格不再成为绝对优势，需要面对同价位的科鲁兹，宝来，朗动，朗逸，悦动等车型时，福睿斯主流的配置、人性化的储物细节，以及1.5L发动机+6AT平顺流畅的表现，为这个后来者提供了足够的竞争力。