Ford Mustang V8 SOHC 7000c.c.坐镇

风宇同路

Drag Racing Ford Mustang V8 SOHC 7000c.c.坐镇

零四比赛专用厂车高规格改装台湾首见

100～200km/h：4.51秒调整轮胎配方会更快

这辆就是今年在Option Cup Drag Racing中，以RT+ET做出零四12.341秒，通过末速225.0km/h的1965年Ford Mustang。在CU-IN 427自然进气发动机原本就能榨出780hp的条件下，再搭配上490hp湿式NOS后，就算是280mm胖胖胎在动力介入时依旧会出现后轮横移的情况，就算换上二档瞬间，后轮也都会冒出浓烟，仿佛就像在看D1漂移秀般震撼。

CU-IN 427其实就是发动机本体立方的意思，就是指这具本体拥有7000c.c.的超大排气量。而这具本体在夹角60度、活塞直径107.5mm及冲程96.1mm的搭配下，光是自然进气的设定下就能榨出780hp的最大输出。

这辆车其实是专为零四所打造，无论是动力、车体及传动系统都是为了在专业的零四比赛所孕育。发动机部分基本上就是以自然进气搭配NOS为主，并没有采用任何强制增压手段来压榨动力，CU-IN 427这具铸铁材质的V8 SOHC 7000c.c.发动机本体，在1963年时就是为了赛车为目的诞生，在发动机本体、活塞、连杆及曲轴的强化、上半座的性能提升及Ford Performance进气岐管的辅助下，这具CU-IN 427本体，在自然进气的条件下就能拥有780hp的最大输出，其余的部分就交由摆放在副驾上的白色钢瓶来负责，湿式NOS以每缸一支喷嘴直接注入缸头内的设定，光NOS就可额外提供490hp的动力输出，另外由于是采用化油器的设定，因此油气混合比只能靠化油器内油针大小来取决，点火部分则采MSD强化点火来控制，汽油部分原本出厂设定就是食用VP C16(辛烷值117)，不过目前台湾仅有Q16(辛烷值116)，因此马力输出方面也会有些许折扣。

发动机周边包含汽油管、水管与NOS管路等，全部都采用赛车规格的铝合金接头与金属管路布置，确保这些环节不会在比赛时出错。

在湿式NOS及单缸单支喷嘴的搭配下，能提供额外的490hp动力输出。并且在油门全开时会自动开启注入燃烧式，如此暴力感甚至较涡轮增压还来得痛快。

美式车辆的机械感向来都是车迷津津乐道的地方。排档杆上方的红色按钮为零四弹射时所使用的起跑按钮，压下后即可锁定轮胎动力，压下前方金属拉杆后车辆随即射出。

而这辆车在每场比赛后都必须将水箱水卸除，比赛前再注入新品。不过这次车主却忘了该步骤导致第二趟时水温就已经偏高，但是地面仍无法提供该车抓地力，时速90km/h油门全开NOS注入汽缸头内瞬间，280mm的胖胖胎依旧不断打滑白烟滚滚，车辆直接偏移一个车道，但最后还是以相当优异的4.51秒成绩作收。

为了符合美国当地的零四赛事规格，防滚架的焊烧都必须符合规则来配置，这个部分台湾赛事似乎也可以依据来行事。

Drag Racing专用的胖胖胎就是为了提供车辆瞬间加速时的抓地力，因此胎压的设定都会偏低，利用轮胎的变形率达到更大的接地面积，不过这个部分原先就是设定在专用赛道上使用，因此一般道路上还是无法提供稳定的推进力。

改装明细：

CU-IN 427发动机本体

湿式NOS+8支喷嘴

MSD强化点火

零四专用变速箱(两档)

VP Q16赛车汽油

280mm Drag Racing胖胖胎

车主表示目前已向美国当地订购可用于一般柏油道路的热融胎轮胎，希望借此可让此车的成绩更上层楼。