降低身价赢得市场，红旗L5要学学迈巴赫

浆糊人

[导读]迈巴赫与红旗：一个是国际高端，一个是国人骄傲。他们历经百年，几经沉浮。而如今都再次重出江湖。迈巴赫降低身价换市场，红旗为何不学学迈巴赫呢？
    迈巴赫与红旗，一个是国际高端，一个是国人骄傲。他们都曾经主宰过市场，也曾经被残酷的竞争淘汰。历经百年，几经沉浮。而如今都再次重出江湖，征战沙场。

    当奔驰宣布迈巴赫以奔驰S600的身份重返市场的时候，我当时并不看好。还写了《迈巴赫S级，好了伤疤忘了疼》(注：查看点击 相关阅读)的文章来讽刺它。如今，当我看到迈巴赫公布的售价还有试驾文章之后，我的想法改变了。有品牌，有技术的迈巴赫放低身价换取市场，这个决定很艰难。而同样作为中国骄傲的红旗L5仍然高高在上，无人问津。两个豪华品牌不一样的回归路，让人深思。



    有的读者也许会觉得迈巴赫与红旗并没有可比性。毕竟这两个品牌分别属于德国与中国。而且两个国家的工业基础，造车理念都不一样。但是，单从品牌历史来看，迈巴赫与红旗是有非常多相似之处的。

    第一， 他们都曾经是各自国家最高级别汽车的代表，红极一时。 从上世纪20年代开始，经过威廉·迈巴赫父子苦心经营，迈巴赫叱咤风云，成为“大佬们”选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数普通人心中“超豪华车”的代名词。2002年，迈巴赫成为与劳斯莱斯，宾利齐名的世界三大超级豪华汽车之一。



    说到红旗的历史和成就，想必很多年长的读者比我清楚的多。红旗自从诞生之日起就是国家领导人的专车。1960年红旗CA72车参加莱比锡国际博览会，被列入世界名车品牌。意大利专家称赞道：“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”

    第二， 他们都曾经被竞争淘汰，几经沉浮。迈巴赫有两次死亡的经历，第一次是受到二战的影响，从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始为纳粹德国生产军火。对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期。战后恢复期的德国人对豪华轿车全无兴趣，迈巴赫品牌汽车也因此失去了安身立命的根本，宣布全面停产。2002年，被复活之后的迈巴赫始终活在劳斯莱斯和宾利的影子里，销量惨淡。后来受到经济危机的影响，财政吃紧。2013年宣布退出市场。



    红旗1981年1995年，两度停产。对于1995年的第二次停产，许多70，80后记忆犹新。红旗轿车根据奥迪平台开发出来的小红旗”定位十分尴尬。鉴于红旗车的大名，老百姓买不起，普通官员避嫌不敢买，高级官员嫌质量不好不愿买，市场很小，有的“小红旗”就成了乡镇企业家的显摆物，有的还做了出租车，这些情况严重伤害了红旗的品牌形象。人们心中那个高端大气的红旗形象正在慢慢消失。对于任何一个定位高端的奢侈品牌来说，成为大街货都是一种失败。

    第三，他们背后都有强大后台的支撑。迈巴赫背后是奔驰汽车的造车工艺和品牌文化。奔驰一直是德国汽车的代表和骄傲。在前迈巴赫时代，千万级别的售价也证明了奔驰的造车实力。而红旗背后是长春第一汽车制造厂，新中国汽车工业的长子，红旗牌轿车的诞生地。长达30多年的合资经验也积累了一些造车工艺和研发技术。



    第四，他们都通过改革创新重返市场。如今重返市场的S级迈巴赫，已经不是当年动辄千万的模样。S级迈巴赫在一般豪华车（S级/7系/A8）与超级豪华车（劳斯莱斯，宾利）之间找到了新的生存空间。破有诚意的148万的起售价让迈巴赫脱去了皇帝的新装，甚至威胁到了低一级轿车的市场。如今的红旗也重出江湖。从原先的贴牌，到利用合资产品的平台，简单的更换外观。现在也逐步的依靠自主技术，走出的是一条自立自强的道路。   

    第五，他们现在都有复苏迹象。迈巴赫刚刚重返市场不久，从新产品的定位和售价来看，迈巴赫此次不会重蹈过去的覆辙。红旗L系列经过大阅兵，外宾接待的检验。证明了自己国产第一豪华汽车的身份。奔驰是市场主导下的回归，红旗是政府领导下的复苏。两者方式虽然有不同，但是重返豪华市场的目的是一样的。



    当年的迈巴赫被市场淘汰主要是因为迈巴赫的品牌影响力本来就不及劳斯莱斯和宾利。迈巴赫的设计没有独立，没有鲜明的品牌特征。对于消费者而言，售价相同的情况下，产品没有竞争力。而现在S级迈巴赫上市之后，不管是售价还是定位，变得特别具有竞争力。

    首先，售价非常具有优势。其次，战略上进可攻退可守。向上，迈巴赫是那些低调的消费者的首选。 向下，低配143.8万的售价威胁7系、A8，甚至是自家的S级。第三，现在购买百万级轿车的消费者是未来购买千万级轿车的潜在消费者。好口碑都是用时间积累起来的，不排除迈巴赫以后再次脱离奔驰，独立出来。第四，未来，豪华车市场还需要细分。奔驰这次在S级的平台上开发出了普通版S级，加长版S级，加长防弹版普尔曼，敞篷跑车S级Coupe，敞篷跑车SL级。而对手宝马和奥迪在这方面还需要跟进。



    反观红旗，自身产品线还没有完善，从与奥迪A6L同级别的红旗H7，直接上到与劳斯莱斯同级的价值500万的L5。中间百万级区间没有车型填补。其次，各种限制条件的推出让很多潜在买主望而却步。再次，一汽缺乏必要的宣传。消费者购买超级豪华汽车，除了品牌文化溢价之外。车辆本身的生产和制造也是消费者经常拿来炫耀的资本。从网络上，我们很容易能找到各种相关视频。视频里的内容很多都是在英国的工厂里，上了年纪的工人在认真手工缝制方向盘的场景。在北极极端严寒的条件下，测试汽车性能的场景。领先我们这么多年的劳斯莱斯都会用视频公开自己的造车场景。而我们红旗L5，好像在保护机密一样让大众一无所知。

    如果说奔驰S级上市的时候，奔驰的广告语“汽车发明者，再一次发明汽车”。我想现在奔驰S级迈巴赫上市之后，奔驰可以再做一次广告，“奔驰S级迈巴赫，再次定义D级车（豪华轿车）”。迈巴赫的例子告诉我们，即使曾经千万级定位的品牌。空有一身本领，换不回市场的认可，终究还是一款失败的产品。想想我们的红旗，不是一样的道理吗？

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Blurr

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