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相信很多车友和我一样，心里一直有的想法就是买到福克斯ST之后都想对它大刀霍斧一番。不过到了实际操作的时候却有些犹犹豫豫，一来是改件选择少，二来确实也是没什么经验。像我就犹豫了好久，从年初购车到现在，也没怎么改。上个月被邀请去了德国参与ST纽博格林赛道体验，和很多专业人士聊了自己的一些想法，交流了许多，加上在纽博格林北环赛道的试驾体验，现在大概有了一些方向，给大家看看，欢迎拍砖。 首先就是性能车最得意自豪的性能部分。性能部分又分为操控和动力两大类。我们先从动力开始。福克斯ST原厂就搭载了2.0T涡轮增压发动机以及6速手动变速箱。这款发动机有着250马力/5500rpm，最大扭矩 360牛米/1750-4000rpm，可见输出是非常的强劲，并且在低扭部分非常的给力，扭力带也很宽广。作为一台前驱平台的车来说这个动力已经可以用暴敛来形容，因为前驱车的驱动特性，过大的动力会给车辆在转弯时带来强烈的转向不足。但是ST非常的特别，在底盘的设定上故意让“屁股”变得很灵活。这样一来就弥补了FF容易转向不足的动力，而喜欢改装的朋友们也只需要借用一些辅助手段让自己的新ST扭力带更长以保证高转速的持续加速力不减，对于城市来说福克斯ST的动力已经大于大部分人使用的需求，狂热的爱好者另算，这款车在动力上依然还有很大的提升空间，凸轮轴，涡轮，锻造的腹内活塞以及连杆，都能让动力随时再上升一个层次，甚至交由专业厂家对ECU重新写入之后也会带来不同的改变，而涡轮的特性能使得这台小钢炮的油耗也不会过于的离谱，只要你能忍住加速时的推背感给你带来肾上腺素急剧分泌带来的快感而温柔的踩下你的油门的话，相信油耗也会让你满意的一笑。引擎方面仍然有太大的潜力可挖，当然适合狂热改装爱好者更多一些。 在纽博格林的试驾中，ST的加速感非常的强大，即使在高速路段依然有力的在持续加速着。要知道纽博格林本身其实属于一条中高速赛道，而在上山的部分，依然能够感受到引擎持续带来的动力，如果稍加改装的话，那她的实力就完全不可小看了。搭配动力部分的自然还有排气，一条声浪美妙并且能有效提升排气效率的排气一定会成为大部分车主的首选。而到底想要怎么样的声浪，就取决于各位车主们自己的喜好了，高亢还是低沉，任君选择。 而相对应排气部分的进气部分，可以选择更换流量更高的原装位风格，也可以选择让机舱美观度瞬间加分的冬菇头，甚至是一些改装品牌特地推出的专用进气套件。怎么搭配就看各位车主自己喜好了。当然，购买时一定要选择大品牌的升级套件，不然劣质冬菇头导致过滤不完全最后损伤了涡轮剪短了引擎以及涡轮的寿命就不好了。 在有着强大动力或者提升到更强大动力的同时我们不得不提一下散热部分，ST的前脸有着一张大到夸张地“大嘴”敞开着 仿佛要吸空周围的空气一般，而这也为优异的散热性能带来了非常良好的基础。如果你酷爱激烈驾驶，那加大的水箱以及油冷就会是你的一个很好地选择，在纽博格林上赛道温度几乎一直都在20度左右，可以说是完美的赛道温度，不是太热也不是太冷，而车辆的稳定性也非常漂亮。但是中国部分地区一到夏天将会变得闷热无比。加大的水箱以及加装的油冷配合前保的大嘴，可以很大程度的给ST降温，从而达到保护引擎的作用。 开过涡轮增压车的朋友们一定知道涡轮增压车一定会有中冷器，而中冷器不乏自然撞风以及水循环冷却两种。更加大的中冷可以帮助你的ST有效的降低进气温度而让进气含氧量更高，而引擎的表象，当然也会最好。毕竟什么东西温度高了都不太好。 既然有了强大的心脏，那手脚也一定要灵活，对于车来说手脚就是自己的前后轮了。操控部分一样不能懈怠，不然尚好的动力就会有一部分的流失。从纽博格林的体验上，可以发现ST的操控其实已经做得非常好了。悬挂比起普通版的硬了很多，支撑力以及吸收力上都有了很大幅度的改善，而前文所提到的灵活的“屁股”也让整辆车更灵动，车身姿态更具有跑车风范。纽博格林的赛道蜿蜒起伏，上坡下坡，复合弯道，高速弯道，连续高速弯道，超长大直道。几乎所有一般道路以及赛道的路况全都同时出现在了纽博格林这条赛道上，而ST几乎都能应付自如。可见原厂的底盘调教就已经是准备十足。但是作为一个不折不扣的改装粉，当然想要让自己的车，更特别一下。那一套比起原厂避震更Q的悬挂应该会是不错的选择，为什么说Q呢，因为原厂的其实已经比较硬，如果改装更硬的，那会很大程度牺牲车辆的舒适性，毕竟是街道用车而非赛车。又有韧性有好的吸收同时又有很不错的支撑力的避震系统将会是一个非常好的选择。为了搭配避震，改用更好的更高级别的性能胎也会是必要的搭配，轮胎是车辆与地面之间的唯一媒介，纵使有再好的悬挂和底盘以及动力，没有好的轮胎去传达他们去支配他们，车辆依然无法将性能发挥到自己应有的水平。这个应该也会成为大家升级时候的一个很常见的选择，当然轮毂也会被跟随轮胎一同更换，毕竟自己的轮毂才能体现出个性，刚性好重量轻的轮毂应该还不错。 另外，在纽伯格林的赛道测试中，我发现其实ST在扭矩转向方面的问题并没有我之前想象得那么严重，一切都在可控的范围之内，没有什么不适感。其实不仅仅福克斯ST有，很多前驱车都有，这是由于前驱车的变速箱不在车身正中间造成两遍传动轴各有长短造成的，而并非车辆本身有设计问题，我想没有哪个设计师会天生让自己设计出来的车子有残缺而让后人说闲话。不过一颗LSD应该能有效的改善这个问题，让车辆在弯道中有更多的正向牵引力，让两侧前轮的传动分配更加均匀。一颗有效地LSD加上良好的底盘设计，会从很大幅度上改善扭矩转向这个问题，从而提升操控力。 而刹车也是非常重要的问题。在纽博格林的测试中，负担最大的部分其实就是刹车了，在连续高低速弯切换以及超高速的尽头刹车的时候都感受到即使刹车力道强劲的原厂刹车也因为过热而有点Hold不住了…这也难怪，毕竟本来的定位就不是赛车，所以原厂的刹车并没有被配置为应付这样苛刻环境中驾驶的情况，好在目前市面上的刹车选择非常的多，很多名厂都有自己推出的相关的刹车套件，简单的可以改装高温处理过的刹车盘以及应对更高温度的刹车皮还有强化的刹车钢吼以达到进一步提升刹车力道和控制热衰退性的目的，更激烈的可以直接更换四活塞甚至六活塞的刹车卡钳套装，只是在购买时一定要认准正品，花了钱又买了假货就得不偿失。 最后就是外观部分的改装了，每个人都有自己的喜好，有喜欢套装的，也有喜欢混搭的，各式各样，搭配上自己的轮毂，再改一个自己喜欢的颜色。一台属于自己的个性化ST也随之诞生了。 总而言之，福克斯ST虽然原厂已经是一台非常不错的运动型钢炮，但是不可否认在改装方面依然有着极大地潜力，至于想要改到哪一步，就要取决于各位车主自己给自己所设的目标已经定位了，不要盲目改装就好了。一切都应该根据自己的需要来，这样才能不浪费不花冤枉钱，大家说呢？ 一己之见，还请包涵了。
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