国外豪车品牌顶风加价 奔驰官微辱骂消费者

恶梦鬼魅

国外豪车品牌顶风加价 奔驰官微辱骂消费者(图)
2014-09-09 05:31:58　来源: 现代快报　有382人参与分享到
国外豪车品牌顶风加价 奔驰官微辱骂消费者(图) 　　
奔驰官方微博的回复

在12家日本零部件和轴承企业收到12.35亿元罚单后，“新华视点”记者近期在汽车经销市场发现，面对反垄断调查执法压力，奔驰、保时捷等豪车品牌却继续逆势加价。

4S店工作人员告诉记者，现在的4S店是赔钱卖车，仅靠售后维修赚钱；而消费者反映，车子维修保养贵，投诉无门还遭官方辱骂。

业内专家称，在国家价格反垄断部门即将对几家整车企业开出大额罚单之际，豪车品牌依然“顶风作案”，一方面暴露部分车企与经销商依然心存侥幸；另一方面则显示出反垄断不可以罚代管，消费者维权仍需向纵深推进。

销售

奔驰热销车型加价5万

从今年7月份开始，持续三年的汽车行业反垄断调查逐步升温，包括捷豹路虎、奥迪、克莱斯勒、宝马等一批品牌相继宣布整车或零部件降价，以回应反垄断部门调查。然而，就在对整车企业罚单即将落地之际，部分豪车品牌却涉嫌利用垄断行为对整车逆势加价。

9月上旬，记者在梅赛德斯－奔驰位于北京大兴区和朝阳区的4S店内发现，消费者想要买到“CLA260”这款车，至少需要加价5万元，而此车的指导价为37.8万元，加价幅度高达13％。记者采访多家奔驰经销商发现，这款车自上市以来就被经销商长期加价销售，朝阳区这家4S店的销售人员说，刚上市时全北京都加价两三万元，现在则是全市范围内都要加价五六万元。而几个奔驰经销商大肆加价的理由都是“各家4S店现车都很少”。

而在另一豪车品牌保时捷位于北京朝阳区的一家4S店内，当记者询问“Macan”车型价格时，销售人员表示不会加价，但随后却又说：“需要做一个全车贴膜，同时再加一个一年的延保，一共费用大约需要3万元。”见记者有些犹豫，这位销售人员暗示这并不算多，“本来正常的话还要加装5万元的配置。”对此，记者表示不愿意加价购买这些配件和服务，但销售人员称如果这样的话提车就要等一段时间。

据了解，这种加价或搭售的行为几乎是行业“公开的秘密”，长期以来让消费者深恶痛绝。在反垄断巨大压力之下，为何仍有部分车企和经销商心存侥幸？

记者从行业协会了解到，一些豪车品牌部分热销车型的库存量其实并不少，但经销商给消费者的信息却是“供需紧张”，不加价就别想拿到现车。对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光说，一些豪车品牌经销商有时会刻意制造供需紧张的假象进行“饥饿营销”，通过加价销售获取更多利润。

同时，各家4S店对于周边同品牌经销商的加价幅度也十分了解。在上海大众一家4S店内，一位销售人员说：“别人不加价我们肯定也不敢加，要加价肯定是一起加的。”

一位参与汽车行业反垄断调查的专家告诉记者，加价销售有可能是整车供应商背后组织的纵向垄断行为，也有可能是经销商之间通过协商价格组织的横向垄断行为。

有专家表示，就算是个别经销商出现加价行为，也是违法的。中国消费者协会律师团律师邱宝昌认为，汽车经销商针对部分紧俏车型加价销售或强制搭售等行为，涉嫌违反消费者权益保护法、反不正当竞争法等多项法律。

在汽车行业反垄断执法处罚的重要关口，部分车企已经意识到加价行为涉嫌垄断，明令禁止经销商加价。捷豹路虎大中华区总裁高博对记者表示，为了满足市场需求，捷豹路虎还将加大对中国市场的供应，消费者遇到经销商加价可以通过服务热线反映。

贾新光认为，此前舆论的焦点大多集中在零部件企业以横向垄断合谋控制价格，以及整车企业以纵向垄断造成畸高零整比上面，一些车企和经销商因此心存侥幸，仍然想钻空子加价销售。

维修

奔驰售后公然辱骂消费者

记者调查中发现，除了部分豪华车销售过程存在暴利外，我国汽车市场已呈现整车利润下降，产业链、价值链向售后市场延伸的态势。

徐广宇在北京经营着一家影视公司，2010年年底以32万元的价格购买了2010款奔驰C200时尚款。徐广宇表示自己当初买车时并没有太多考虑维修和保养的费用，但每次拿到收费单时还是有些吃惊。“就是小保养，报价是1600块钱。”

最让他接受不了的还是厂家的强势。2013年9月26日，徐广宇将车送到北京丽星行奔驰4S店维修，维修项目是右前门喷漆。车辆经过4S店的维修人员接受确认无误，开始进场维修。可9月28日徐广宇接到4S店工作人员电话，告知油箱盖拉绳断了，并表示自己没有责任就不再理会徐广宇。无奈之下，徐广宇向奔驰的官方微博进行投诉。

2014年1月14日下午，也就是维修事件3个月后，徐广宇终于接到了奔驰官方微博的私信，上面只有两个字的京骂，这让徐广宇大为光火。随后他多次和奔驰官方联系，但一直没有得到任何答复。

观点

反垄断不能以罚代管

部分专家指出，在反垄断高压之下仍有豪车品牌“顶风作案”加价销售，除了暴露出部分车企和经销商心存侥幸，还表现出行业监管的薄弱环节。

目前，汽车经销与售后行业监管的首要薄弱环节，仍然是垄断存在政策漏洞。现行《汽车品牌销售管理实施办法》仍然导致消费者买车、修车必须依赖4S店，强化了车企和4S店对国内市场的垄断。


北京中保研汽车技术研究院院长冯君指出，部分车企正是钻了政策的空子，才能抬高定价获取巨大利润。对此，中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏晖表示，工商总局今年8月已发出修改完善行业法规的信号。

与此同时，专家指出，反垄断不能以罚代管。此前，12家日本零部件企业被罚款后均提出了整改措施，包括对公司全体成员进行反垄断培训、采取实际行动消除过去违法行为的后果并惠及消费者。多位专家对此指出，这些整改措施说得好听，但能否实现尚不得知。只有工商、价格等多部门联合起来，同时加强对零部件供应、整车销售、售后维修等多个环节的动态监管和执法，才能让市场真正回归合理。

此外，除了行政罚款，未来消费者索赔的介入，也或将促使消费者维权向纵深推进。

Blurr

车企不要脸啊