本帖最后由 Chayce_ 于 2014-8-19 16:13 编辑
前段时间很幸运被带到德国体验了一把纽博格林赛道，简直就是毕生难忘的体验。Nurburgring可谓全世界车迷的朝圣地，也是各大汽车厂家争相征服的赛道。号称跑一圈就可以把世界上所有弯道都体验的纽博格林北环赛道果然不是吹出来的，一路体验确实是非常刺激，LZ也产生了很多想法，从德国回来之后，LZ心中萌发了将ST打造成赛车的想法，不能浪费掉了那么好的底子。 我将会从几个方面去结合纽伯格林情况来分析赛车化的配置可能会是什么样的。毕竟很多东西是要一样样实践出来才能有结论的。不过这些就是我的想法而已，有什么不妥的也欢迎大家多多拍砖了！ 大家也都知道，赛车与民用车最大的区别在于车架，整个车架全都是加强过的，并且加上了防滚架。在纽伯格林的测试中，原厂ST的车身非常紧凑皮实，没有感觉任何的松散。维持了美国车的一贯作风。但是相对的，车身的重量也是依然庞大的…而过于沉重的车身将会对赛车的各部分运作增加压力。所以第一步的建议就是轻量化处理，作为一台赛车，车上很多民用的部分就可以被去除了，入门级别的有内饰，座椅，更换轻量化座椅等等。再来就是替换各种强量化的玻璃、门、前后盖。最后就是大幅度的切割打孔，把不需要用的的车身部分进行打孔偷轻处理，想必会有很不错的效果，而在纽博格林上，明显的觉得车身的重量很大程度的拖累了车辆的一些反应，对于民用车来说，没有问题，但是对于赛车便不行。整体轻量化的车身再加上防滚架的补强支持，以及碰焊和点焊最后完成整个车架的改造。 引擎方面主要是以散热为主，在大幅度提升了散热性之后才开始进行针对引擎的耐用性的强化。毕竟在车身轻量化了之后加速与响应都会相对应的变快，比赛中，稳定性是最重要的。相匹配的就是传动系统，原厂的变速箱进档感觉很不错，不过有条件的车友们，一台序列式也会是很不错的选择，在比赛里，每分每秒都是非常的珍贵的，而一台序列式可以让你在赛道上缩短不少时间，至少纽博格林上，如果你的换挡手法不够精确的话，中高速频繁切换的区域，MT的换挡就会成为一个并不难但是必须去面对的问题。既然改装部分中都推荐了LSD了，那么赛车化的新ST一定更加不能少了。
接下来就是悬挂部分，国内的比赛其实有很多，参加什么比赛搭配什么样的改造，这点比较重要，其实除了世界上某些组别的比赛外，一般悬挂结构是不改动的，主要就是强化和底盘设定，原厂的新ST底盘设定屁股比较灵活，有效的把FF车转向不足的问题减小了，那赛车方面应该很多人会保留接近这种设定。但是具体的就看车手的个人喜好了。
刹车部分是原厂ST比较薄弱的部分，并不是刹车力道不足，而是热衰退比较厉害，当然，做了赛车肯定是需要大幅度提升的，配上导风管子让刹车可以得到持续的冷空气撞风帮助整套刹车系统散热，稳定的刹车性能在比赛中也会让车手可以更稳定安心的发挥。
最后一个部分就是空气动力学，新ST毕竟不是一台赛车，在空气动力学方面无法做到登峰造极的夸张，已达到最大化的下压力，但是赛车可以。纽博格林上的专业级别的赛车都拥有非常夸张的空力套件，以保证这些赛车在以超高速过弯的的时候可以有强大的下压力稳住自己的车身。而一般，通过一些常规手段就能让车身的空气流体动力学得到一定程度提升，而作为赛车来说，这有时候就是弯中快0.1秒的差别。更专业的就要牵涉到流体动力学的分析以及弯道中的模拟，这就需要大家去慢慢摸索了。
对LZ来说，ST是一块不错的练武材料~所以LZ也不想白白浪费掉这么足的底子，不过这也只是我的想法罢了。大家究竟要往哪个方向发展，就看各位有兴趣的认识自己去慢慢的摸索，尝试，千锤百炼之后将自己的爱车完成从民用到赛用的飞跃。本文只是我发表的一些拙见，希望能和大家多多交流。 file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps1061.tmp.png
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