神龙步入“后PSA时代” 人事、产品剧变

evilatman

　　刘珊珊

　　神龙内部，一场涉及业务板块、人事、产品的变革正在悄然进行。

　　自今年3月东风正式入股PSA之后，双方在中国的合资公司神龙汽车拥有了全新的角色——PSA亚太事业制造与销售中心。为了适应新的定位，神龙汽车正酝酿组织机构的重构。与此同时，人事变动也在紧锣密鼓布局之中，且现有产品及生产线根据市场情况同样进行了适当调整。

　　据悉，未来神龙公司将拆分为四大板块：生产采购、研发、销售和进出口公司。而在人事方面，惯于在内部擢选人才的神龙公司将继续秉承这一特点，包括邱现东、魏文清、吕海涛等在内的高层都将面临职位变换。此外，神龙根据市场表现，现已停产两款A0级车型，分别为雪铁龙C2和标致207，并将转让神龙汽车标致206生产线部分设备，为标致3008以及年底即将投放市场的东雪首款SUV车型让路。

　　在一场翻天覆地的变化之后，神龙将呈现出怎样的新貌？

　　板块重构

　　神龙汽车此次组织架构调整与东风汽车收购PSA股权有关。根据东风与PSA签署的《全球战略联盟合作协议》，双方将在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面深化合作。

　　有消息称，神龙汽车将全面整合PSA在华除DS之外的全部业务，包括研发、生产、采购、销售和进出口业务，以及目前有独立销售渠道的标致和雪铁龙进口车业务。而神龙未来的架构或将从原来武汉的生产研发总部和东风标致、东风雪铁龙三大板块拆分四大板块。

　　第一大板块为生产采购板块。据悉，该板块将整合神龙汽车在国内所有工厂和采购职能，包括推进成都第四工厂的建设和投产。第二大板块为研发板块。该板块将整合东风公司技术中心、PSA亚太研发中心(剥离DS品牌部分)、神龙技术中心等，组成神龙统一架构下的技术研发体系。第三大板块为销售板块。该板块将整合标致、雪铁龙品牌(不含DS)、东风乘用车在中国市场的销售。第四大板块为进出口公司。该板块包括正在筹备的神龙汽车进口车项目组和东南亚出口项目组。

　　事实上，早在2012年，神龙就曾对营销部门进行过组织架构的调整。彼时调整主要是合并公共职能部门，强化东标、东雪两个品牌的区隔。而此次变革，是将原本针对中国市场的销售职能部门，转变为应对中国和包括东盟在内的亚太市场的跨国营销机构。即原东标和东雪两个品牌部仍保留，但会整合到新成立的销售公司；新成立的销售公司分成国内和海外业务两个部门。由于东标和东雪此前为隶属于神龙汽车的两个部门，此次整合后，神龙汽车公司将会形成制造与销售分离的两个法人单位。

　　神龙的变革是东风与PSA合作背景下必要的一步。尚未走出泥潭的PSA需要中国和亚太市场带来更大的贡献，作为新任PSA全球总裁唐唯实上任后参与决策的第一个集团重大决定，中国业务的表现也成为考验他能否带领PSA实现突围的重要指标。

　　高管履新

　　组织架构的调整必然带来相应的人事变动。早在今年3月4日，神龙汽车就曾宣布了包括东风雪铁龙原总经理潘家年、东风标致销售部原部长陈曦等6名高管在内的人事变动信息。当然，这仅仅是一个开始。

　　据了解，彼时提拔任用的高管，全部有神龙公司营销领域重要岗位的履历。“不仅是为‘三年倍增计划’做准备，也符合干部年轻化的要求。”有神龙公司相关人士称。而在新的销售公司成立后，更大规模的人事变动几近酝酿成熟。

　　在神龙即将于今年7月正式宣布的人事变动中，将涉及邱现东、魏文清、吕海涛、孟思凯等多名高管。

　　据悉，神龙汽车总经理邱现东将调任母公司东风汽车总部任职，或将担任东风汽车副总经理一职。但其继任者仍无最新消息；魏文清有望负责神龙汽车四大业务板块中除技术研发之外的其它三个板块；东风标致总经理吕海涛有望接替魏文清分管东风雪铁龙和东风标致两个品牌的商务部门；神龙汽车公司商务副总经理孟思凯有望出任神龙进出口贸易公司总经理，而在这个新成立的公司中，原东风雪铁龙销售部部长王涛、神龙汽车营销总部办公室主任徐志勤等人将是该工作组核心成员；此外，东风汽车“九大常委”由于退休等原因仍有空缺，这意味着涉及更多人员的人事变动将会发生。

　　神龙汽车此次人事调整中最高级别的管理人员是总经理邱现东。而邱现东的职位变化早有先兆。3月26日，东风PSA在法国的签约仪式上，邱现东并未露面。有消息称，邱现东目前在国内某地参加为期3个月的重要学习，神龙的工作已经授权给行政副总经理周晓伏。而邱现东若能出任东风汽车副总经理，则意味着进入公司党委常委，这将是邱现东在职业生涯上快速前进的一步。

　　产能加码

　　除了进行组织构架调整、人事变动外，神龙还根据市场情况对现有车型及生产线进行了调整。

　　目前，神龙汽车已停产两款A0级车型，分别为雪铁龙C2和标致207。标致207是206的升级换代产品，其相应的生产设备也会被处理。据悉，C2和207原在神龙一厂生产，先后停产与其投放时间较长及市场表现一般有关，加上未来新车型的引入对产能有较大需求，神龙需要为此做出准备。而在小型车市场，标致208有望于明年正式国产。

　　神龙一厂相关人士向《华夏时报》记者透露：“C2和207停产之后，神龙二厂T88项目(即标致3008)有望于今年7月转至神龙一厂生产。”据了解，神龙一厂目前还在生产C4L、世嘉等车型。而神龙在2014年-2016年将投放12款全新产品，东风雪铁龙首款SUV也将于今年年底上市，新车投放需要神龙及时优化产品线，并加以产能配合。

　　按照计划，神龙公司到2015年将实现销量翻番达80万辆，到2020年，更是要实现每年销售东风、标致、雪铁龙品牌汽车共150万辆的目标。而这样的目标无疑对产能提出较高要求。目前，神龙在武汉已经拥有三大工厂，其中第三工厂去年投产，预计2015年将达到年产能30万辆，届时，三大工厂总产能将达到75万辆，这与神龙的销售目标相比仍有较大差距。于是，对于第四工厂的建设需求也日渐凸显出来。

　　除了神龙现有的三大工厂，今年4月，神龙第四工厂选址成都的消息正式传出。据悉，第四工厂预计将于2016年正式投产，届时年产能将达到25万辆。而已有2008和3008征战市场的东风标致未来将会在第四工厂投放生产4008和5008两款SUV产品。“神龙公司第四工厂将主要生产高档SUV车型。”邱现东表示。

　　在后PSA时代，神龙正经历组织构架重构、高层人事剧变以及产品调整、产能扩张，而在此之后，拥有全新面貌的神龙也将踏上全新的发展路径。旧貌换新颜，彼时的“神龙”将成就怎样的新“神龙”？也将成为东风入股PSA之后交出的重要答卷。

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