亲民车之争！TRAX创酷对比福特翼搏

lee

如果你恰好打算购买一款价格在15万以内的合资品牌城市SUV，那么绝对应该认真考虑雪佛兰TRAX创酷和福特翼搏。在我们曾经的测试中，这两款车都得到了比较高的评价，至于谁更值得购买，急需来对比一下。

    雪佛兰TRAX创酷（以下简称创酷）2014年4月刚刚上市，与别克昂科拉ENCORE是同平台产品，不过价格相对便宜一些，共有4款车型，指导价11.99万-15.99万元。而较早上市的福特翼搏已经是这个级别的明星产品了，9.48-12.78万元的价格很有竞争力。

翼搏 2013款 1.5L 自动尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
12.78万

TRAX创酷 2014款 1.4T 自动四驱旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

北京4S最低价
15.99万

    从价格上看，创酷的售价比翼搏整体要高出一些，入门车型的价格相差2.5万元左右，顶配车型差价超过3万元。虽然说价格因素很重要，但也不是唯一的衡量标准，正所谓一分钱一分货，物有所值才是关键，所以我们关注的重点在于尺寸、做工、空间和驾驶感受等方面，另外还要考虑创酷的品质和性能表现是否有足够的吸引力能让消费者心甘情愿的多花这两三万元。

    需要说明的是，在此次对比中，由于客观条件限制，我们用创酷顶配的1.4T自动四驱旗舰型和翼搏的全系价格最高的1.5L自动尊贵型来做图片展示，在说到与价格有关的配置方面时再根据不同车型做具体分析。

    两款车的车身尺寸数据很接近，都属于小型SUV的范畴。创酷的长宽高为4248×1776×1674mm，轴距为2555mm。翼搏的长宽高为4280×1785×1658mm，轴距为2530mm。可见两款车的车身尺寸相差不大，在和乘坐空间有关的轴距方面创酷比翼搏长出25mm，从数据上看差距也不明显。

两款车尺寸对比（单位：毫米）
	创酷	翼搏
长：	4248	4280
宽：	1776	1785
高：	1674	1658
轴距：	2555	2530

    创酷的整体造型仍然带有别克昂科拉ENCORE的影子，不过设计风格更简洁一些，整体上都是方方正正的线条，细节处也带有一些美国车特点的元素，给人四平八稳的感觉，很符合大众审美。

    相比之下翼搏看上去要更年轻运动一些，它具有目前福特家族的典型风格，前脸带有一丝凶狠的神色。车尾的外挂式备胎可谓是个亮点，不仅节约了后备厢储物空间，还增添了硬派越野气息。

    创酷全系标配18英寸轮圈，比翼搏的16英寸轮圈大上两号，采用普利司通轮胎，比翼搏的玛吉斯轮胎更厚道，不过单论视觉效果的话，创酷的轮圈就显得有点中庸，还是翼搏的显得更有动感。

    简而言之，创酷给人的感觉要中庸一些，没有什么太突出的亮点，但这种稳妥的设计可以让更多消费者接受，而翼搏则表现出活泼的一面，特点更加鲜明，受众面或许没有创酷那么广，却非常吸引那些喜欢个性的消费者。

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来到车内，二者继续维持着与各自外观相同的路线。创酷的车内氛围以简约清新为主，线条不多，布局很传统，所有功能一目了然，操作很顺手。配色采用很经典的黑色搭配银色金属质感装饰面板的方案。低配车型要更朴素一点，以浅色内饰为主，少了一些装饰面板。

    翼搏的内饰很有视觉冲击力，第一眼看过就让人印象深刻，黑色和银色的搭配很有运动气息，整个面板向前延伸，形成一个突出的斜面，操作面板层次感特别强，布局比较新颖，讨人喜欢，而且也不算很复杂，上手难度不大。

    两款车的内饰材质都以硬质塑料为主，属于这个级别的正常水准，没有什么惊喜。从手感上来说，创酷的表现要略胜一筹，做工用料更加细腻，而翼搏的内饰塑料感强了一些。当然了，创酷的价格更贵，做到这一点也是应该的。

    两车的内饰设计可谓风格迥异，创酷讲究的是成熟和功能性，在内饰用料方面比较下工夫，翼搏更注重造型的视觉效果，当然了以它的价位来说，做工足够令人满意，而且使用起来也不复杂。

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中控台的人性化设计方面创酷的表现出色，车内的储物空间很丰富，可以放下不少随身物品。翼搏在这一环节上做得也不错，但和创酷相比还是逊色了一点点。

    创酷和翼搏的腿部乘坐空间基本相同，身高1.82米的乘客坐在后排，都可以获得一拳的余量，不过创酷的头部空间比对手要多出约一指的余量。

    创酷的后备厢属于常规设计，内部很规整，而且第二排座椅可以完全放平，缺点是后备厢离地高度稍高，搬运沉重物品时会比较费力。

    翼搏的外挂备胎可谓一举多得，既给后备厢腾出了更多的空间，又降低了整个地板的高度便于搬运物品，唯一的不足之处是后排座椅收起后不够平整。

两款车后备厢尺寸对比
	创酷	翼搏
最小深：	640mm	650mm
最大深：	1345mm	1450mm
宽：	995mm	1025mm
高：	775mm	955mm
容积：	356L	348L
地板离地高度：	735mm	630mm

    总的来说两款车在乘坐空间和后备厢空间非常接近，创酷的头部空间和后备厢规整程度更好，而翼搏在实测的后备厢尺寸上略有优势，并且开口离地高度方面表现更佳，不过总体容积比创酷小了8升。

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在动力环节，创酷的1.4T发动机占据了压倒性的优势，它的最大功率达到140马力（103千瓦），从1700rpm起就可以爆发最大扭矩200牛·米，与之搭配的是6挡手自一体变速箱。翼搏的1.5L自然吸气发动机最大功率110马力（81千瓦），最大扭矩140牛·米，搭配双离合变速箱。

    日常驾驶中，创酷的1.4T发动机驱动整备质量1480公斤的车体总的来说比较轻松，虽然爆发力不强，但也算挺轻快，中段加速仍然具备不错的动力储备。翼搏的油门调校更灵敏，双离合变速箱换挡快速且平顺，而且经常会等转速达到2500-3000rpm才升挡以增强动力表现，因此低速行驶时的加速性能基本能接受，可是随着车速的增加，特别是超过100km/h之后，动力明显疲软，加速过程缓慢，很考验人的耐心。

    下面让我们来看看两款车的实测成绩。需要说明的是，以下成绩是两车在同一时间同一场地测试的，由于创酷只有顶配的1.4T自动四驱旗舰型，所以在此我们用四驱版的创酷和两驱的翼搏做一对比，仅供各位参考。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

    在驾驶感受方面，两款车可谓是性格迥异。创酷保留了昂科拉上那种略显厚重的特点，具有不错的驾驶品质感。转向系统回馈力度均匀，抹掉大部分的路感，车身响应速度适中，适合长途驾驶。悬架整体上偏软，可以很好的过滤掉来自路面的细微振动，属于偏重舒适的类型，不过由于悬架偏软且行程长，高速过弯时的支撑性一般。

    翼搏的驾驶感受则显得很活跃，比创酷更具运动风格。它的转向回馈略轻且更具韧性，车头的响应也要灵活一些，操控起来很灵便。悬架偏向硬朗，过弯时的支撑很到位，减振器的回弹干净利索，给驾驶者更多的信心，可惜玛吉斯轮胎的抓地力不强，极限较低，影响了驾驶乐趣。

    要论长途驾驶的舒适性，我认为创酷的表现会更好一些，这辆车的动力和底盘的整体很均衡，那种沉稳的感觉很容易被多数消费者接受。而翼搏小巧灵动的作风更适合在城市车流中穿梭，而且驾驶感受更活跃一些，比较年轻化，只可惜1.5L动力略显不足，而1.0T车型动力要好很多但遗憾的是目前还没有自动挡车型。

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最后一起来看看配置。两款车整体上有明显差价，翼搏全系顶配的1.5L自动尊贵型的售价仅为12.78万元，而创酷自动挡最便宜的1.4T两驱自动舒适型也要13.19万元。因此如果以这两款价格相近的车型来比较，那么翼搏的配置优势就十分明显了：前排侧气囊和前后排侧气帘、无钥匙进入和无钥匙启动、电动天窗、自动空调、倒车雷达、车载蓝牙以及多功能方向盘等配置都是创酷自动舒适型所不具备的，而创酷唯一多出的就是有电加热外后视镜。

创酷翼搏配置对比
	TRAX创酷 1.4T自动两驱舒适型	翼搏 1.5L 自动尊贵型
前/后排侧气囊：	-	前 ●
前/后头部气囊（气帘）：	-	前 ●/后●
无钥匙启动系统：	-	●
无钥匙进入系统：	-	●
电动天窗：	-	●
多功能方向盘：	-	●
前/后驻车雷达：	-	●
蓝牙/车载电话：	-	●
后视镜加热：	●	-
空调控制方式：	手动 ●	自动 ●
指导价：	13.19万元	12.78万元

    创酷比较值得购买的应该是指导价14.39万元的1.4T两驱自动豪华型，与翼搏1.5L尊贵型相比较的话，它在舒适性配置方面最大的特点就是MyLink人机交互系统，由一个7英寸的触摸显示屏来完成所有操作，功能非常强大。

    除此之外创酷还多了自动头灯和后视镜加热，但仍然没配备侧气帘、无钥匙进入和启动以及自动空调，而这些都是翼搏所具有的。所以从配置方面来说，翼搏还是具有很强的吸引力。

● 总结：

    总的来说，雪佛兰TRAX创酷和福特翼搏都对得起它们的售价。TRAX创酷在动力、舒适性、做工用料以及人性化设计方面表现不错，而翼搏则提供与TRAX创酷基本相同的空间，另外配置上也有自己的优势，同时价格更加便宜。

    至于谁更亲民，也许有人会说价格便宜的更亲民，其实这不仅是价格问题，还要看它的实际表现。如果你注重动力性能，并且对内饰做工要求更高，那么应该果断选择TRAX创酷，比翼搏多花的3万元还是物有所值的。当然如果你想省钱的话，对动力和做工没什么要求，喜欢个性一点的外观，翼搏无疑是更实惠的选择，毕竟在最基础的空间实用性方面，它并不比创酷差，在个别亮点配置上甚至还有优势。

浆糊人

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