长安福特翼虎：断轴之殇，召回路远

lee

     2012年伴随着福特“1515战略”的启动，其在中国市场的扩张计划也正有条不紊的推进着。就在此前的2011年9月，作为“1515战略”中重要新车的C520项目也正式在发改委备案。在经历了15个月的紧张筹备后，福特汽车于2013年1月22日一反常态的以超出计划近一倍的速度推出了其在华投产的首款SUV车型——翼虎。而翼虎在研发中的项目代号便是前文中提到的C520。

　　长安福特翼虎自2012年11月22日广州车展以19.98万元起的价格开始预售以来，市场反应便非常热烈。这款被业内普遍看好的SUV车型，一经亮相便被冠以“途观终结者”的名号，而长安福特也将其视做改变品牌地位的战略车型。

　　【长安福特翼虎维权第一人凌云而上做客大众网 杨松志/摄】

　　根据搜狐汽车产销数据库显示，翼虎在上市两个月内，销量从2月份的1100辆暴涨到3月份的9600辆。然而光鲜的销售数据背后却隐藏着致命的缺陷，频频爆出断轴故障使得“途观终结者”开始向“品牌终结者”转变。临近3·15消费者权益保护日，国内长安福特翼虎维权第一人凌云而上（网名，下文称凌云）做客大众网，讲述历时近百日的马拉松式维权经历。

球墨铸铁羊角，不该断裂的转向节

　　【凌云翼虎断裂的转向节】

　　“翼虎断轴事件之所以备受瞩目，除了翼虎本身关注度高外，转向节断裂也是吸引人的关键因素。”与凌云一同做客大众网的山东省著名汽车专家陈工向记者解释道，“转向节是汽车转向系统的重要部件，因为汽车在行驶中受到的力较为复杂，因此对转向节材质的要求也更高。对于这个部位，允许变形但绝对不允许断裂。”

　　转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

　　【凌云翼虎断裂的转向节】

　　“一般SUV车型转向节多采用锻钢材料，因为锻钢的强度、韧性都比较好。采用铸铁材质转向节的一般都是小轿车。” 陈工在采访中进一步向大众网记者解释。

　　“球墨铸铁材质本身的强度不错，但是其韧性表现不如锻钢，受到应力作用容易产生断裂。并且这种断裂是没有征兆的。一旦高速出现断轴，后果不堪设想”陈工向记者介绍。“SUV车型采用QT400-15球墨铸铁转向节的确实比较少，翼虎是我目前见过唯一这样设计的（车型）。”

　　据记者了解，翼虎与福克斯基于同一平台研发，两车底盘部件在一定程度上共享。由于车型定位不同，两车的整备质量差距较大。福克斯最高整备质量1391公斤，翼虎(四驱)最高整备质量则达到了1756公斤，两者相差365公斤。但是，在前悬架部分两车采用的都是麦佛逊悬架系统，且转向节均为球墨铸铁材质。

　　“长安福特针对翼虎采用球墨铸铁转向节有两种可能”针对翼虎转向节的材质选择陈工向记者解释道。“1、设计缺陷，主机厂设计之初没有充分考虑铸铁件存在应力断裂的可能；2、降低成本，球墨铸铁转向节的成本要大大低于锻钢转向节。”

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马拉松式维权，没有结果的胜利

　　“从去年9月22日事故发生，到12月27日长安福特宣布翼虎召回。这97天的时间我一直在和长安福特斗智斗勇，结果是我胜利了，但依旧没有等来道歉和赔偿。”凌云说。

　　“我不知道是不是我的坚持对长安福特造成了压力，让它对翼虎进行召回。”对于召回当天凌云尽量回忆着。“那天一个媒体朋友打电话给我，告诉我已经召回了。电话里他问我是不是在哭，我说我是在哭，笑着哭。”

　　【凌云广州车展现场维权】

　　时间回溯到2013年11月21日，广州车展媒体日，长安福特展台。

　　上午10时30分，长安福特媒体发布会现场迎来了一位“不速之客”。伴随着这位身着白色T恤女车主现场维权，长安福特翼虎断轴事件也出现在公众视线范围之内。

　　【凌云驾驶的事故翼虎】

　　去年9月22日，维权车主凌云驾驶着自己的福特翼虎由深圳家中向白龙路方向行驶，车辆行至民塘路与白龙路交接信号灯位置向左转弯时，左前半轴突然断裂，方向失控，向左碰撞到路中间的护栏。随后车辆左前轮爆胎、轮毂损坏，并向右偏滑行约10米后停止。

　　【翼虎断轴现场，轻微刮花的保险杠】

　　当天下午，事故车被长安福特深圳易达4S店拖走，次日4S店将事故提交至长安福特方面，随后厂商代表赴深圳进行勘察处理。而此时距离凌云”购买翼虎仅仅过去六个月，车辆行驶里程总计5502公里。

“如果不是易达将事故责任推到我身上、拒绝进行赔偿，我想我也不会进行维权。”对于维权的初衷，凌云颇感无奈。

　　正是在“先断”与“先撞”上的分歧，造成凌云、长安福特、深圳易达三方在事故处理上无法达成一致。而10月8日长安福特方面给出的“对本次车辆半轴断裂的结论为非产品质量问题导致，判断为交通事故中外力碰撞造成”的鉴定报告，则直接导致了凌云在广州车展的现场维权。

　　【翼虎断轴现场，轻微变形的路间护栏】

　　“长安福特鉴定报告中第三、四条与第五条本身就是自相矛盾的，如果我的车是因为受到外力断轴，那么与护栏碰撞的保险杠不可能只刮花。” 在向大众网记者展示事故当天监控视频时凌云解释道。“长安福特方面坚持认为是因为台风的原因造成我驾驶车辆撞向护栏，所谓导致断轴的外力指的就是台风。出事当天确实台风过境，但实际（天气情况）根本算不上是狂风暴雨。看过当天的道路监控视频，你就会明白事实与长安福特的结论有多大出入。”

　　【长安福特对于凌云翼虎断轴的鉴定报告】

　　而凌云在维权中遭遇的阻力还不止于此。像绝大多数的弱势群体一样，凌云选择借助网络为自己的维权制造声势。但游走于各大汽车论坛发帖的同时，凌云也面临着各种质疑、指责与谩骂。

“如果不是那么多朋友的鼓励，我想我可能坚持不下去。当然如果没有朋友的指点，我也不会想到去第三方机构做检测。”凌云说。

　　【凌云翼虎转向节金相测试样本】

　　在持续维权无果之后，2013年10月下旬凌云分别在深圳、上海两家第三方机构对事故车转向节进行了检测。检测结果显示，长安福特翼虎转向节材质为球磨铸铁，标号“QT400-15”，“事故部件为脆性断裂”。

　　【凌云翼虎转向节金相测试采样图，图像显示样本畸形率较高，且有大面积空白】

　　与凌云一同接受采访的山东省知名汽车专家陈工表示，“QT400-15是强度相对较低的一种球墨铸铁材料，通常适用于小型轿车，一般SUV车型转向节多采用锻钢材料，因为锻钢的强度、韧性都比较好。如果采用球墨铸铁转向节，标号通常要高于QT450，从检测机构提供的金相检测图来看，采样图畸形率较高，有大面积空白，材料孕育不均匀，在应力作用下很容易引发断轴。”

　　随后，越来越多的断轴案例出现在各大汽车论坛，舆论倒逼长安福特正视现实。2013年12月27日，长安福特宣布召回8万多辆翼虎，承认转向节不符合材料强度标准，可能发生断裂、存在安全隐患。

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“但是，易达福特4S店明确提出，拒绝给我退车并赔偿，只负责修车，长安福特及其易达福特4S店，你们还欠我一个公开道歉！”凌云在论坛中写道。

　　回到长安福特方面。根据长安福特的官方声明，我们不难整理出这样一个时间轴：

　　9月23日，长安福特方面接到了深圳易达提交的关于凌云翼虎断轴的事故报告；

　　9月25日，长安福特的工作人员赶赴深圳对事故车辆进行勘察；

　　10月8日，长安福特出具结论为“对本次车辆半轴断裂的结论为非产品质量问题导致，判断为交通事故中外力碰撞造成”的鉴定报告并对凌云进行回复；

　　10月9日，长安福特通过MSN汽车发布“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何‘所谓’的召回计划”的官方说明函，并号召网友“不传谣，不信谣”；

　　10月25日，长安福特回函推翻“狂风暴雨”的天气描述，承认所用词语不妥

　　【10月28日，长安福特针对所谓翼虎“断轴”的事件的进一步说明】

　　12月27日，因部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特宣布召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎车型，涉及数量共计80857台。

　　【10月28日，长安福特关于“翼虎召回谣言”的声明】

　　仔细阅读10月9日的官方说明函与12月27日的召回公告，我们不难发现其中的矛盾之处。

　　采访中，凌云向本网记者透露，很多车主在翼虎论坛因发断轴贴被封号删帖，各大媒体则被公关失声。

召回无解？依旧断轴的翼虎

　　虽然长安福特已承诺为车主更换转向节，但是广大翼虎车主对此次召回似乎并不买账。但就召回声明来看，长安福特便有玩文字游戏的嫌疑。“召回声明中提到车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，但根据目前发生的案例基本都是低速行驶而且并未受到强烈撞击，我的车仅仅是前翼子板轻微刮擦”凌云说道。

　　另外,长安福特将转向节断裂定性为材料问题。从另一个角度来看,不免有将责任推卸给供应商的嫌疑。但根据行业惯例，目前国内汽车零部件供应商普遍采用“来图加工”的生产模式，即汽车主机厂将车型图纸、数据提供给供应商，后者按照图纸进行加工。而对于翼虎这样一款全球车型而言，在相同设计生产标准的前提下，唯一的区别应该就在用料,那么长安福特是否存在配件采购环节把关不严的问题?

　　召回“空隙”引发质疑

　　国内某知名汽车网站的翼虎论坛,网友针对翼虎召回存在“空隙”,提出了三个问题:1、长安福特既然承认“存在安全隐患”,为什么让8万多台危险车辆继续在公路上行驶，为什么不能立即召回?2、如果因更换配件产量原因不能立即召回,能否提供代步车辆或报销一定费用的交通费用?3、召回公告公布后,如因隐患部位发生的交通事故,厂家是否免除车主一定责任?

　　相信论坛中网友提出的疑虑在翼虎车主中具有相当的代表性。而在长安福特的召回声明中,我们也无法找到明确的答复。由于2月21日翼虎才开始进行召回,长安福特方面仅表示:“在此之前用户如发现车辆使用过程中存在异常,请与当地经销商取得联系,安排检测事宜。”

　　无效召回？ 召回期外与召回后的翼虎再断轴

　　2014年2月5日下午，贵州某翼虎车主驾车低速行驶过程中，右前轮总成突发故障，导致行驶中车辆右前轮失去动力并向右侧横向拉动，瞬间拉离正道与护栏碰撞，但不是右车头正面碰撞，车辆右前轮部严重受损(大小灯都没有损坏)，转向节两处断裂，横拉杆断裂，车主受伤。据悉，事故车生产日期为2013年12月，购买日期为2014年1月，事故前车辆行驶里程总计300公里。值得注意的是，该车并不在召回范围之内。

　　2014年3月初，一则《蹊跷！新车传动轴突然断裂》的视频新闻出现在各大汽车论坛。根据新闻中的报道， 2月26日，山西太原的王先生驾驶着自己的福特翼虎在低速攀爬路肩时突然断轴。事后山西昌福4S店对王先生的车辆进行了维修，并给出了因工人在召回维修时操作不当，造成车辆断轴的鉴定结果。

　　虽然新闻报道中称事故车辆断裂的部件为传动轴，但是通过视频画面及当事人介绍不难发现，事故车辆断裂的部位依旧是此前翼虎故障频发的转向节。而新闻报道中的山西翼虎属于召回范围之内，并且车主也已经到店对车辆进行了召回处理。

　　“新增的案例让我们怀疑福特根本没有更换转向节材质，所谓的召回是长安福特在欺骗消费者，不更换其他材质的转向节，继续采用QT400-15的球墨铸铁材质，那么翼虎将会继续断轴。”针对山西的翼虎断轴的新闻凌云评论道。

　　关于翼虎在召回后继续频发转向节断裂的事故，凌云将原因归结为车辆本身的设计缺陷以及长安福特在零部件成本上的过度压缩。　　

　　就召回后的翼虎是否依旧采用QT400-15标号球墨铸铁转向节的问题，大众网记者致电重庆南方天合底盘系统有限公司，该公司工作人员以不清楚具体负责人联系方式为由拒绝了记者的采访。

　　大众网记者曾尝试联络长安福特公关部负责人，并希望就翼虎断轴事件进行采访，但至今仍未得到答复。就在记者截稿前，网络上又曝出一起广东佛山翼虎断轴案例。

hongyi

从文中给出的万向轴的球墨铸铁切面金相照片看，球化程度差，不均匀。本来球墨铸铁改善的主要不是材料韧性，如果磷，锰，硅等比例不当，特别是磷高，会很脆的。铸铁球墨化的过程很难控制炉炉一致。
本来我有心旧车置换选翼虎，现在看，得等等了，

洋洋得意

帮顶

曦子

{:soso_e136:}

翼虎~小月土

好               
好帖                  

很好帖                  

确实好帖                  

少见的好帖                  

真 *** 好帖                  

难得一见的好帖                  

千年等一回的好帖                  

好得不能再好的好帖