试驾嘉年华1.0 GTDi 三缸涡轮也很平顺

lee

记得上一次和嘉年华自动劲动型亲密接触还是去年的5月份，那时它还搭载着“远房表亲”——马自达2上的1.5L发动机。虽然该发动机在嘉年华中期改款的时候加入了进排气可变气门技术（Ti-VCT），动力参数有小幅度的提升，燃油经济性也有一定的提升，但依旧没有给人留下深刻的印象，尤其是我这个09款嘉年华的车主。如今，在配置依旧丰富的前提下，它换装上排量更小、动力更强的1.0LEcoBoost涡轮增压发动机，摇身变成了1.0 GTDi自动劲动型，这一次似乎有点看头了。

    别小看这台排量只有1.0L左右的发动机，它的来头可不少。在2013年年初才刚拿完国际发动机大奖的它，前段时间又斩获了沃德十佳发动机大奖，可谓是福特的明星产品。我得承认这些奖项来之不易，但我更关心的是，它依靠什么亮点来获奖，三缸的结构是否影响到运转的平顺性，震动及噪音抑制能力如何，搭载在嘉年华身上又会有怎样的表现？

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    在解决上述一大堆问题之前，我们不妨先大概了解一下这台三缸发动机。它具备了福特EcoBoost系列发动机的三大核心技术——缸内直喷、涡轮增压以及进排气可变正时技术。在这些技术的支持下，发动机的动力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反应到账面参数上，它的最大输出功率是125马力，最大扭矩达到170牛·米，自然是现款嘉年华所搭载的1.5L自然吸气发动机所无法比拟的。

    另外，福特也针对其三缸的结构特点，对发动机的震动、噪音等方面做了很多优化和改进，比如喷油器及油泵柔性安装、皮带润滑、缸盖上方吸音泡沫等等。为此，我先后做了两种情况下的简单体验：1、在启动车辆并且等待发动机怠速稳定后；2、在静止的状态下，让发动机转速从怠速上升至3000rpm以上。经过细心的体会和观察后，我认为结果让人满意，发动机的震动轻微，基本上可以忽略不计；发动机在怠速时的噪音相对明显一些，但也不大碍事。事实上，即使我细心观察，也没有发现它在这两方面的表现与停在旁边的2013款嘉年华1.5L自动运动型有明显的差别。

    看来之前的担心有点多余，还是直接上路试驾更加实际。它的电子油门响应依旧很灵敏，轻轻触碰油门踏板，发动机的转速表指针就会活跃起来。幸好油门的调校比较线性，分寸拿捏得体，即使是遇到极其拥堵的路况开起来也不会太累。同时，如此灵敏的油门调校在一定程度上也削弱了涡轮介入的延迟感，与同样配备涡轮增压发动机的德系车型相比完全是两种感觉。

    得益于涡轮增压发动机在1500-4500rpm的转速范围内都能输出170牛·米的最大扭矩，在踩下油门起步的一刻便能明显觉察出它与1.5L车型的差别，那种加速的轻快感是后者无法比拟的。即使在低转速区间，发动机的动力输出也很活跃，完全没有1.5L车型在低转速时扭矩勉强够用的感觉。同样受益的还有动力输出的持续性，在试驾路段里面有不少的环城快速路，我轻轻一脚油门下去很容易就把速度拉到了100km/h，而且整个提速过程顺畅自然。只可惜受道路限速的制约，未能继续把速度往上提，但是还可以明显感受到发动机有充足的动力储备。

    6挡双离合变速箱与发动机的配合默契，升挡动作迅速，在D挡模式下正常驾驶，1700rpm左右就会立刻升挡，让整个加速过程更加顺畅自然。然而，在遇到拥堵路况的时候，双离合变速箱在1挡升2挡的过程中依旧会偶尔出现些许的顿挫感，幸好并不是特别明显，稍微给点油就能有效避免这种现象的出现。或许是发动机的最大扭矩输出区间太广泛了，变速箱的降挡灵敏度反而没有1.5L车型好，除非你把油门踏板踩得足够深，否则它不会轻易降挡。

    变速箱切换到S挡后，油门响应速度稍有提高，而换挡转速则提升到3500rpm，动力输出表现得更加亢奋。味道对了，这才是S挡该有的特质，1.5L车型上那个象征性意义的S挡完全可以忽略了。当然，最具驾驶乐趣依旧是手动模式，不过那个被设置在排挡杆侧面的换挡按钮，至今我仍然未能适应。

    其余部分与老款车型基本相同，方向盘的转向精确、迅速，甚至有点“贼”，但电动助力转向系统给予的回馈力度依旧是轻得“可怜”，高速行驶时缺乏扎实感；前麦弗逊后扭力梁的悬架在调校上稍硬，对车身的支撑力度足够，即使以较高的速度过弯侧倾也不算明显，车身在连续变线超车时也不会出现过分的晃动而让你感到不安，同时也确保了车身的灵活性。但面对减速带这些大颠簸时，速度快一些后排乘客会有抛离感的问题也依然存在。

    在动力水平得到提升、操控感被保留下来的情况下，它的动态性能以及可玩性也相应提高了不少，开起来更加得心应手，也更加有活力。这点值得欣喜，也是嘉年华的进步。当然，在驾驶感受上它也有停滞不前的地方和退步的地方，停滞不前的是依旧使用那四条更注重耐磨性的韩泰OPTIMO K415轮胎，它们所产生的胎噪有一种恨不得让人马上换掉的冲动；退步的地方是排气管的声音，其实现款1.5L车型在这方面已经相对最早期的09款车型有所退步，但没想到是我今天试驾的1.0 GTDi自动劲动型在这方面表现更加逊色，那轻微的“突突”声实在无法讨好我的耳朵。

lee

至此，嘉年华1.0 GTDi自动劲动型的最重点部分内容已经跟大家介绍完毕，但眼前还有几个问题需要跟大家探讨。

◆ 问：它的外形与2013款1.5L自动劲动型是否有很大的区别？

    答：否！它的外观设计与2013款1.5L自动劲动型99%一致，1%的差别来自于车尾“长安福特”标识下面多了一个EcoBoost标识，以表明自己的身份。

车身尺寸对比
车型	嘉年华1.0 GTDi劲动型	2013款嘉年华 两厢版	POLO	起亚K2 两厢版	瑞纳 两厢版
长度（mm）	3980	3970（3980）	3970	4120	4085
宽度（mm）	1722	1722	1682	1700	1700
高度（mm）	1470	1470	1462	1460	1460
轴距（mm）	2495	2495	2470	2570	2570

  

    与阿斯顿·马丁家族式前脸相仿的设计，让它看上去个性张扬，十分的不低调。这个设计得到了很多人的赞赏，但是作为09款嘉年华的车主，其实我对这样的前脸设计颇有微词，“很个性但并不是很和谐”是我对它的看法。当然，如果它能换上嘉年华ST那个前脸，那就另当别论了，事实上很多现款嘉年华的车主也在期待这样的改装件出现。依我所见，目前把福特这个全新家族式前脸运用得最好的是新蒙迪欧，感觉其它车型或多或少会有一点突兀感。

◆ 问：它的内饰设计以及配置与2013款1.5L自动劲动型是否有很大的区别？

  

    答：否！车内的一切与现款1.5L自动劲动型别无二致。动感前卫的中控台设计已为人熟悉，福特SYNC系统、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、ESC车身电子稳定控制系统等2013款嘉年华1.5L自动劲动型上的重点配置一项不缺。

    车内的乘坐空间也不会有任何的变化，上面是我试驾2013款嘉年华1.5L自动劲动型时的空间体验图，以我1.79米身高来看，它的车内空间勉强足够，坐在后排时稍有压抑感。

◆ 问：预测价格是多少？上市时间是？

    答：它是在现款1.5L自动劲动型的基础上更换发动机得来的车型，后者的官方售价是11.69万元，那么可以肯定它的官方售价不会低于11.69万元。毕竟在配置相同的情况下，它的动力有明显的提升，而且售价再往下调就会与运动型重叠了。另外，根据之前的报道，它的上市时间预计在今年的第一季度。

◆ 问：上市以后，它将会以什么身份出现？

    答：根据目前嘉年华的车系布局以及市场调查情况来看，它将会替代现款1.5L自动劲动型，并且以嘉年华车系的顶配身份出现。目前广州、深圳和佛山三地已经不接受现款1.5L自动劲动型的订单，但不排除部分地区还会有库存车销售。

◆ 问：上市以后，它将要面对什么压力？

    从目前市场的反馈来看，国内消费者的热情有开始从微型车、小型车过渡到紧凑型车的趋势。在同等花费12万元的情况下，多数人往往愿意再加点钱购买高一个级别的合资紧凑型车，意味着到它的购买群体将会越来越狭窄。

『上海大众POLO』

    除此以外，来自竞争对手们的压力也不小，最为直接的竞争对手大众POLO在市场上有着非常不错的销量。虽然POLO的性价比不高，但品牌的影响力以及长期积累下来的用户口碑，为它确保了稳定的销量。当然，起亚K2、本田飞度、去年刚上市的YARiS L致炫、全新威驰等车型也会给它带来一定的竞争压力。

『经典福克斯』

    未来将会作为嘉年华车系顶配的它，还需要面对兄弟经典福克斯带来的压力。经典福克斯的性价比高，而且相对高一个级别，处于同一个展厅，价格有所重叠的它们，消费者的注意力很容易就被吸引过去了。

◆ 问：作为老嘉年华车主，我如何看待嘉年华1.0 GTDi自动劲动型？优点有哪些？缺点又有哪些？

    答：现款嘉年华上的1.5L发动机在动力上虽然相对09款有一定的提升，但仍然停留在够用的水平上。在换上1.0L EcoBoost涡轮增压发动机后，它的动力很充沛，开起来活力十足，在动力上相对现款车型搭载的1.5L自然吸气发动机有明显的进步。同时，它的运转平顺性、震动及噪音的抑制能力也一点不逊色于那台四缸的1.5L自然吸气发动机，三缸发动机的先天问题得到了比较妥善的解决。坦白地说，这台1.0L EcoBoost发动机的表现确实让我意外，我认为这一次换“心”给它带来了质的提升。除此以外，被保留下来的驾驶乐趣、丰富的配置等，还是比较值得欣喜的。

    当然，它还有很多地方需要提升，比如车内空间偏小、做工欠佳、车内人性化有待完善等问题。其实，这些也是现款嘉年华上需要提升的地方，不仅仅是针对我今天试驾的嘉年华1.0 GTDi自动劲动型。

曦子

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