前两天在易车上看到关于福特ST双侠跑山的测评，感觉写的还蛮不错，很多评价也还是中肯，所以转载分享给大家看看，当然，觉得怎样是各有各的看法，不过我相信的是，ST小钢炮给人的感觉是不变的，带来的刺激是加倍的，给的欢乐是几何级增长的，下面试正文： 虽然要写两部感性的车，但我却想起一个理性的开头。 福特嘉年华ST与 福克斯ST售价分别为18.59万元和25.98万元，分别用1.6T和2.0T 发动机，但都搭配6挡 手动变速器，还都是德国原装进口身份。是的，最后一句你没看错。 这两部车子能让人精神振奋的原因有很多，但主要方面一是价格合适，尤其 嘉年华ST。虽然之前有一个15.89万元的国产 大众POLO GTI，但那部车除了格纹织物座椅外，再没有能给人留下印象深刻的部分。 嘉年华ST价格高了一点点，但它动力增强，是 进口车有双开门，性能更好更招人喜欢。第二点，这两款车都是手动挡车型，在国内同类型车中独一无二。和仅有自动挡的 大众GTI系列相比， 福特ST系列操控乐趣更多。 所以，当国内消费者享受完GTI国产的欣喜，并因为选择单一而逐渐产生新的不满情绪时，福特ST车型的出现成了大救星。近日福特组织了一次ST车系体验活动，一天的时间行程约400公里，90%是山路，内容只是开车。于是这篇为数不多没多少图片的文章中，我尝试用文字告诉你它们开起来是什么感受，以及哪一款更值得购买。 嘉年华ST外观很漂亮，运动套件+双开门很吸引眼球，忍不住绕车多转了两圈才开门进去。因为双开门尺寸加长，需要更大开度才方便上下车，得更注意周围环境才行。其车内所有功能操作都和普通嘉年华没什么两样，唯一让人不习惯的是前排安全带位置太靠后了。我身高1.83米，还得转身努力伸着胳膊才能够得着。不过看在双开门拉风耍帅的面子上，心甘情愿包容这一点点不便。 嘉年华ST点火瞬间会有“轰”的一声，目的当然是为了表达自己的身份——比普通嘉年华贵10万元总是需要点理由的。我相信只是这启动时的轰鸣声就能让车主倍感满足。坐在更适合包裹胖子而非瘦子的 运动座椅里，我接下来的行程满怀期待。 踩下 离合器的瞬间我觉得自己该去锻炼了。嘉年华ST 离合器弹力很大，也许是20万内车型里最沉的，必须用尽全力踩。但ST车型的离合绝不死气沉沉，它非常有力量，回弹速度快。在熟悉之后你真的可以让踏板自己完成回弹动作，而不用像普通车那样一直踩着 离合器直到完全松开。假如 离合器是一个来做客的朋友，嘉年华ST是那种告别时你只需要起身相送的亲兄弟，而普通车则是那种你一直要送出门口送到车站还鞠躬道别的。前者能为你节约不少时间。但相比福克斯ST，嘉年华ST 离合器结合点略高，行程也长了些。所以从上手难易程度说，福克斯ST更容易上手，嘉年华ST对新手来说还要稍微习惯下。 挂上一挡，抬起 离合器踏板的同时踩下油门，松开手刹，嘉年华ST终于不再是静止状态。6挡 手动变速器果然不出所料的干脆。清晰的挡位设计、精短的换挡行程都使人爱不释手。总结出一种感受就是直接。你能觉得金属与金属的碰撞，甚至直接的都没啥吸入感，就需要你用力量推拉出哐当哐当的感觉，挡挡如此。 因为是性能 小钢炮，所以对于升挡时机的把握完全看个人爱好。嘉年华ST 发动机的极限是6500rpm断油，在此之前请您自便，随心所欲，只要不超速就行。上高速时前三挡红线换可以，平时3000rpm或者4000rpm换也可以。你也不用太考虑 油耗，1.6T的发动机与小 车身搭配真的不会很费，从瞬时油耗看，前几挡激情的消耗还能在6挡续航时补回来一些。 嘉年华ST车主肯定会乐衷于红灯起步这项民间赛事的，这并不坏，还提高了路口通行效率。 嘉年华ST百公里 加速时间6.9秒，国内30万元之内的原厂车基本都跑不了这么快。所以你完全可以在面对尤其是 宝马1系、 3系和 大众尚酷这类车型时尝试下，起步一点也不要客气。 嘉年华ST静止加速和120km/h之内再加速性能都很好。小车爆发起来很有青春活力，像是疯狂奔跑的体育特长生。在60km/h之内车子再加速时都可以推背，刻意放大的进排气声音也很带感。总之 嘉年华ST的加速性能没有什么好挑剔的了。 有两个关键词能表达 嘉年华ST的操控特点，第一是硬，第二是灵活。后者是你可以预见的，前者则需要你亲自体验。 嘉年华ST的硬从驶出停车场那一刻就能感受到。通过减速坎时的每一下振动都无比清晰的传到车内，整台车都在震。不仅司机能感受到，乘客同样能感受到，那就像人坐在拉杆箱上然后被快速拉过减速坎一样。同理，在通过高速震动带或者通过不平坦路面的时候也震。所以如果出去 自驾游，只要不在高速上，车内乘客基本没有睡觉休息的机会，而且路上肯定有更多停车来调整一下快要散架的身躯。 但硬的好处是提升了 嘉年华ST的稳定性和操控性，以及传递无比清晰准确的路感，就像用双手触摸路面一样，能感受到每一处裂缝和颠簸。在跑山的过程中 嘉年华ST以60km/h或者更高的速度过弯都能给人很强的信心，车子侧倾明显比普通 嘉年华小，连续左右转向时 底盘稳健扎实。较小的身躯和体重让 嘉年华ST在狭长的弯道中比 福克斯ST灵活不少，车子基本不会 推头。司机要做的是不断尝试挑战极限，而不是担心车子是否受得了。 嘉年华ST的转向手感比普通 嘉年华要沉半倍，有更多操控性乐趣，但还不至于成为负担。开上百公里山路不会累。即使个人一直喜欢操作轻便的方向盘， 嘉年华ST的转向对我来说也可以接受，如此刚好，不需要更重或更轻。但方向盘本身能再粗些就更好了，握起来会更舒适饱满。 总体来说， 嘉年华ST是一款很符合大家想象的 小钢炮，无论市内高速还是多弯山路，它的加速、操控表现都很不错，容易让司机找到真正的驾驶乐趣和满足感。它最令人印象深刻的特点是硬，这点你必须亲自体验才能知道自己是否可以接受。另外作为一款十来万元的 进口车其配置也比较丰富。 体验福特福克斯ST：动力增强 舒适性更好 福克斯ST很多特征是与嘉年华ST有谋而合的，但细节感受有所不同。所以在此也就主要说说两者区别。 一是动力更强，这点毋庸置疑。2.0T发动机比1.6T输出大很多，扭矩就从240Nm增加为345Nm。虽然重量多了264kg，最终百公里加速时间也由6.9秒提升到6.5秒。数据上看可能不够有冲击力，但实际驾驶感受却有明显不同。车子动力储备更足，加速更生猛。前面说嘉年华ST像体育特长生，福克斯ST就有点像准专业运动员了。连加速声音也更大。
实际上福特ST加速声音是有讲究的。它有一套与进气歧管相连的主动声浪传导系统，可以将发动机发出的低频率声音传导至驾驶舱内。而一个特制声浪导管会将发动机发出声音频率放大。其原理是在系统内装一个混合材料制作的拨片，它能与发动机吸入的空气振动一起共振，将从200至450赫兹的特定低音频率范围内的音效自然放大。这套系统还拥有一个电子控制阀门，它会根据发动机转速、加速踏板位置和挡位来适时开关，从而控制声音大小。所以大家在车内听到的不只有排气声，还有更明显的发动机声音。而这些“轰轰”和“呜呜”的声音也让福克斯ST更好玩。嘉年华ST上同样也装有这套系统。 第二点，福克斯ST拥有更好舒适性。其中一部分是配置提升，比如其真皮运动座椅适合更多身材的司机，在分别坐过两款车之后，我个人觉得福克斯ST座椅包裹性更好，同时更柔软，嘉年华ST的座椅可能更适合胖一点的司机。 另外舒适性还体现在调校方面，主要表现就是车子不再那么硬，前后独立悬架性能也更好。通过减速坎时虽依然有明显震动，但这些震动似乎都发生在座椅下方，并不会对车厢内乘客造成太大影响。一个最明显的判断标准是即使走在国道上也不影响乘客休息睡觉。这使得福克斯ST更实用。当然，车子保持了足够的路感，驾驶感毫不减分。 另外还有一些细节感受的不同。福克斯ST离合器行程较短，结合点低，充足的动力储备也让车子能做到抬脚就走，不容易熄火溜车。车子变速器有更多吸入感，同时也少了嘉年华ST啪啪啪的直接畅快，位置似乎也不如嘉年华ST顺手。总体而言，福克斯ST动力性能更好，舒适性更好，操控感受略逊于嘉年华ST。 总结： 先说我个人喜欢哪一个，然后讲为什么。我更喜欢嘉年华ST，除了价格相对便宜、双门设计外，还有很重要的一点就是乐趣和差异感。我理解的驾驶乐趣不光是车子能开多快，还有实际生活中你能把车子潜能发挥多少。一辆奥迪R8也许时速超过200km/h，入弯速度超过100km/h才有乐趣，但平时你没有太多机会去这样做，所以会觉得不尽兴。而奥迪A1开到120km/h，入弯70km/h就很好玩，现实中你常常有机会这么做，就会玩得开心，某种程度上也更安全。福特这两款车型相比起来，嘉年华ST性能相对会发挥的更充分，操控乐趣更多，并且负担更小。
年华无论设计还是驾驶感受都有很大差别，两者是完全不同风格的车。而福克斯ST和福克斯在某些时候会让人觉得有些相似，尤其是福克斯2.0L在操控性等方面表现的也很不错。多花10万元买福克斯ST，就像把iPhone5换成iPhone 5s。而同样比嘉年华贵10万元的ST就像把iPhone 4换成iPhone5。你觉得哪个更值得呢？
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