凯迪拉克ATS竞争力和市场前景分析

任小齐

    最近几年的凯迪拉克发展速度和产品气势都足够让人刮目相看，从SRX到XTS每一款新产品的上市，总是能够凭借较高的价值竞争力获得认可，而这种产品上的认可带来了连环效益:给力的新产品带来了良好的美誉度，销量快速上升，由此其在中国豪华车市场也从小众品牌晋升为主流品牌，气势上的崛起自然而然也带来品牌知名度的扩大，媒体和消费者的关注度和讨论也日渐升温。广州车展上市的凯迪拉克ATS自然也引发了关注，加上攻势凶猛的营销推波助澜，关注率更是被推上了高点。从信息看ATS的确是凯迪拉克一款很有诚意也汇聚了众多先进技术的产品，造型设计、内饰做工出色，性能强悍、配置也很丰富。但是它的竞争对手如宝马3系、奥迪A4和奔驰C级各个也都不弱，而且还有多年的品牌和车型知名度积累优势，毫无疑问凯迪拉克ATS所遭遇的压力也不小，作为一款全新的车型ATS，到底是什么样的定位，它的竞争力和市场前景到底如何，这是个很有意思的事情，我们不妨详细分析一下。

    凯迪拉克ATS的长宽高分别为4644*1805*1427mm，轴距2775mm，尺寸上（最接近的事宝马3系标准轴距版和雷克萨斯IS）看它并非一款主打空间和舒适的车型，从市场定位来看，凯迪拉克ATS是一款豪华运动轿车，它的竞争对手包括宝马3系标准轴距版，奔驰C级、雷克萨斯IS、英菲尼迪G系列（以后就叫Q50系列了）。更精准的说核心对手应该是宝马3系。

    其实从营销宣传上也很容易看出ATS的目标，最近微博上凯迪拉克热推 #101种爱@ ATS#视频，请来各路精英点评推荐，烘托出了ATS专业运动的形象。北美之前在全球拍了4段广告片Challenge The World也让人热血沸腾，颇有些接班宝马当年终极驾驶机器的志向，比如在，世界上风最大的公路顶住时速80公里的大风，直线开出一百五十公里的时速；跑到摩纳哥F1赛道去跑圈跑到中国郭亮村山岩上的一条栈道去跑山路。这一系列宣传自然是想表明ATS运动性能车的定位。

　　凯迪拉克新一代产品设计风格有前途，ATS产品比起此前的CTS设计具有好卖相

    从产品设计来讲，今年2月的 XTS其实已经发出了明确的信号，在保持钻石切割的独特风格之外，整体造型更豪华更精致，能够适应大多数消费者的豪华精致胃口同时保持其鲜明的个性，这是新一代凯迪拉克产品的设计的优势，主流亦个性，时尚品位气息更浓。ATS继承了新一代凯迪拉克产品的特点，细节设计的精致度和流畅度都极大地提高，整体造型也大方得体，个性十足（而不再像此前的CTS那样略有些走偏）。漂亮的外观也为它赢得了2013德国红点设计大奖，从这点看造型设计的认可度应该不是问题。

    最新一代凯迪拉克产品的内饰设计也很有竞争力，全皮感内饰、铝制饰板、CUE触控屏幕和钢琴烤漆质感的感应式中控按键面板，都是凯迪拉克内饰卖点。ATS也一一继承了这些品牌主旋律优势，从ATS与同级别的对比来看，在内饰用料、豪华感、科技感的塑造上也将成为它的竞争力。

    从产品的内在竞争力来看，凯迪拉克ATS有着不错的竞争力：起步车型强大动力、高配置、亲民价格、出众运动性能四大核心优势

　　从今年已经上市行政级轿车凯迪拉克XTS的产品竞争力来看，高配置、亲民价格、起步车型强动力、均衡性能是新一代凯迪拉克产品核心优势和卖点。根据相关信息看凯迪拉克ATS保持了这些核心优势。比如动力，凯迪拉克ATS起步排量2.0T，最大功率203 kW，最大扭矩353 N·m，动力比竞争对手宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯IS的起步车型动力都要凶猛很多，就是比宝马的328i（最大功率180kW、最大扭矩350 N·m） 它的动力依旧超出了不少，加速性能看两者旗鼓相当，ATS 28T（零到百公里加速6.2秒）328i（零到百公里加速6.1秒）。ATS的优势在于它的起步车型动力就可以和对手强动力高价位车型平起平坐甚至超越。

　　从技术、性能和配置上看，凯迪拉克ATS有不少看点，轻量化设计、后驱设计、MRC主动式电磁感应悬架、机械式限滑后差速器、电磁主动式发动机悬架、Brembo的镁铝合金刹车卡钳、空载接近50：50前后车重配比都是高性能跑车标准，加上动力强大的发动机、从技术性能匹配的硬性指标看，ATS的竞争力确实在同级别很有竞争力，也超过了这个级别最强的宝马3系的技术指标。在性能表现看，根据目前从美国以及英国、德国杂志媒体以及国内媒体的试驾评价看，评价都很高，操控上具有了与宝马3系一较高下的能力。某些媒体评价甚至超过了现款宝马3系。在美国凯迪拉克ATS 2.0T 版本也《北美消费者报告》推荐购买车型，从品质和可靠性角度看也不是问题。

    从配置信息看，“传统6安全气囊、前排双膝部安全气囊、胎压监测系统、定速巡航、全自动双区空调、一键启动、无钥匙进入系统、标配OnStar安吉星系统、全系BOSE定制音响、主动式进气格栅、氙气大灯、前/后驻车雷达这些为标配”“无钥匙进入系统、后排安全气囊、全车速自适应巡航控制系统、CUE移动互联人机交互多媒体系统、方向盘换挡、前排电动调节座椅、主驾带记忆功能、方向盘加热、全彩HUD抬头显示、MRC主动式电磁感应悬架，机械式限滑后差速器、Brembo的镁铝合金刹车卡钳、倒车视频影像、感应雨刷这些应为高配”配置比较丰富，相比同级别车型具有较大优势。

    根据以往凯迪拉克的定价原则来看，它的起步价格只会和同级产品的起步价宝马320i平齐，甚至更低，从目前看320i进口 31.60万国产32万的起步价和328i  国产43.2万进口43.2万的起步价格足足相差11万多。如果ATS保持以往凯迪拉克的定价策略，它的起步价格定在30万元出头的话，那么ATS无疑会拥有强有力的价格优势。(原文写在上市之前,2012年11月21日广州车展凯迪拉克ATS已经宣布上市,售价30.8万~43.80万，与预测相符，保持了凯迪拉克品牌一贯的亲们价格策略和高价值产品竞争力。）不过这样的竞争力只是针对运动性能买家来说的，市场需求有多大下面我们还得接着分析。

　　凯迪拉克ATS市场空间有多大？
　　凯迪拉克ATS的市场空间有多大，这个可以从整个B级豪华市场的销量初探空间，当然由于目前凯迪拉克ATS是定位运动的非加长豪华B级轿车，它的销量空间和市场前景，目前我们可参考宝马3系标准轴距版、雷克萨斯IS、奔驰C级数据（其中雷克萨斯IS目前数据并不透明略去不表）这也是凯迪拉克卖力宣传ATS的原因吧，它对凯迪拉克整个品牌的发展相当重要

　　2013年1-9月豪华车市场总量达111.5万辆，较去年同期增长12.1%，其中凯迪拉克ATS所在的B级豪华轿车增速高于大盘，同比增长17.8%，2013年1-9月总量达到23.68万辆，（今年B级豪华车的年销量应该在32万辆上下）。目前核心竞争对手宝马3系的平均月销量为5500上下，标准轴距版销量约为总量的3分之一（平均月销量大约1800辆），奔驰C级的平均月销量为3000辆上下，这个市场目前还在较快速的增长。

    从竞争对手的数据看，凯迪拉克ATS的月销量空间大约为1800~3000辆区间，从ATS北美的销量看：自2012年5月在北美市场正式公布售价以来，凯迪拉克ATS的市场表现不断攀升。截止目前，凯迪拉克ATS在北美地区上市以来的总销量已经超过3.5万辆，每月平均销量3000台左右，表现相当不错，也恰好符合中国细分市场的销量空间。不过由于品牌知名度、渠道等一些制约因素凯迪拉克ATS在国内的实际销量目前的确难以评估，还得看产品营销是否到位、高价值竞争力是否被认知以及前期的用户反馈、市场成熟度等一系列因素。从市场机会角度看，ATS还是充满着希望，以豪华SUV车市场看，路虎、SRX、大切诺基的崛起看，国人已经厌倦了ABB这种满大街的豪华车，消费者们尤其是年轻消费者们希望买一些更能彰显个性主张、自我品位的产品。多元化的步伐实际上一直在加速，因此从中长期来看 ATS的销量表现应该还是非常值得期待的。当然如果凯迪拉克想继续提升销量的话，凯迪拉克可能需要采取和宝马3系类似的加长和标准轴距的双车战略。从趋势看我认为未来不排除加长可能。

  　ATS是凯迪拉克布局全球豪华车市场的重要产品和发力中国市场的“加速器”
　　从品牌角度看ATS的到来对于整个凯迪拉克的建设将大有益处，这是凯迪拉克品牌新一代的产品首次进入宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级所在的主流豪华车细分市场，它不仅使得凯迪拉克品牌形象更加年轻动感，也使得凯迪拉克在C级豪华轿车、B级豪华轿车以及中级豪华SUV三个重要细分市场上拥有竞争力的产品。这也是凯迪拉克卖力宣传ATS的原因吧，它对凯迪拉克整个品牌的发展相当重要。

　　研究市场的都知道目前凯迪拉克在国内两大支柱产品为SRX和XTS，这两款都是新一代凯迪拉克产品，并正在国内树立其新的年轻化的品牌形象，豪华、精致、个性、性能出众，但两款产品对品牌来说还是略显单薄，而且可能都是独立车型形象，上升到三款就大不同，它会形成多款产品的品牌整体营销。从整个市场看ATS的出现将会成为凯迪拉克在中国产品线布局的加速器，一来，ATS的三款新一代设计风格的产品能够形成更为主流的强化印象，多款产品的同步的豪华高性能特性才能树立更清晰的品牌形象；二是国内豪华品牌的目标人群普遍比海外年轻，ATS时尚高性能运动车型的定位也加速了品牌年轻化步伐，拓展了品牌和更低年龄人群沟通渠道，一旦其全新品牌形象深入人心，品牌销量的预期将会更好；三、ATS的到来完善了凯迪拉克品牌在C级豪华、B及豪华、中型SUV三个最主要豪华车市场布局，这对于品牌销量的稳固上升大有益处，毕竟都是贴合主流豪华市场的产品，目标消费者基数大。


    从历史的数据看，新一代的产品SRX、XTS上市都带来了凯迪拉克销量的快速上涨，2009年10月12日，凯迪拉克新一代SRX上市，凯迪拉克在2010年销量增速惊人，同比增长139%，全年售出17366辆，2011年凯迪拉克在华销量上升至3.0万辆。2013年02月25日XTS上市，凯迪拉克销量再次快速上升，今年前10个月同比劲增53.0%至36440辆，明显高于豪华车市12%增长的大盘。不出意外，新的ATS凭借产品力优势，也将会再次提升凯迪拉克在国内的销量增长速度，加快其跻身豪华主流车市场的速度。