奇瑞“谋局”再下一城 大连工厂全面投产

evilatman

　　一辆崭新的红色瑞虎5在掌声中缓缓驶出，奇瑞的正向之路也随之再落一城。

　　10月30日，奇瑞瑞虎5在大连工厂正式下线，作为奇瑞大连工厂首款正向车型，瑞虎5落户大连对奇瑞产品布局完善及出口市场发力有着重要意义。与此同时，从瑞虎5开始，奇瑞旗下各大生产基地的战略布局分配也开始逐渐明晰。

　　不仅如此，奇瑞与广汽合作也出现新进展，双方已达成协议共享微型车平台。而奇瑞商用车板块变构将多个在运营项目将统一到商用车公司后，未来奇瑞A字标品牌下面只有乘用车。

　　奇瑞与广汽、奇瑞与捷豹路虎、奇瑞与观致、奇瑞与商用车，奇瑞汽车能否在这盘“大棋”中游刃有余？

　　众望所归

　　作为奇瑞旗下市场销量贡献数一数二的瑞虎系列，瑞虎5对奇瑞的重要性不言而喻，对奇瑞大连生产基地更是如此。

　　在这片250平方公里，目前为止全国面积最大保税区的土地上，奇瑞汽车是第一个有自主知识产权、兼顾国内外市场的汽车轿车整车项目，也是第一个在保税区建成投产的本土汽车品牌。随着奇瑞汽车入驻，黄海、东风日产也相继落户大连保税区，大连没有整车工厂的历史画上了句点。

　　不过，直到瑞虎5在奇瑞大连基地投产，大连基地才真正得以“激活”——在此之前奇瑞入驻大连保税区的三年中，尽管大连工厂是奇瑞的重要战略生产基地，但也仅有部分供出口的奇瑞A1车型在大连工厂生产。

　　瑞虎5下线后，大连工厂迅速活络。“今年奇瑞有三款车型上市，其中两个在芜湖总部生产，大连生产首个战略型SUV产品瑞虎5。后续我们还安排了一款新的轿车在大连基地投产。”奇瑞汽车副总经理、奇瑞大连分公司总经理李立忠说。在瑞虎5后，奇瑞大连工厂未来还将投产多款车型，逐步形成年产20万辆的生产能力。

　　与此同时，奇瑞对旗下各大生产基地的战略规划也更加明晰。本报记者获悉，奇瑞现阶段四大生产基地，除位于本部的年产能60万辆芜湖生产基地外，还有年产能20万辆大连生产基地、年产能10万辆的开封生产基地以及鄂尔多斯生产基地。“目前奇瑞的整体年产能可达到100万辆左右。”李立忠表示。

　　在奇瑞的计划中，除瑞虎5和一部分用于出口的A1车型在大连基地生产外，开封基地生产开瑞品牌商用车，鄂尔多斯基地生产SUV、皮卡、商务车，芜湖基地则生产除大连基地产品规划外的其他乘用车产品。

　　而大连工厂将成为奇瑞正向开发的“标杆工厂”。“大连整车生产基地对奇瑞汽车产品品质全面提升、深化海外战略发挥重要作用，具有重要战略价值。”在奇瑞汽车股份公司董事长、总经理尹同跃看来，处于临海要地的大连工厂是奇瑞未来面向出口市场的咽喉要道。

　　合纵连横

　　“由20余款车型精简到11-12款车型，其余逐步停产。”今年4月份，在业界看来突如其来的“回归一个奇瑞”转型中，奇瑞汽车从产品矩阵入手，开始一场转型升级之战。然而，产品架构层面上的精简仅仅是个开始。

　　近日，奇瑞进一步实施企业结构层面上的“回归”措施，将原奇瑞汽车旗下诸多项目梳理归一。据悉，由于经营和战略发展需要，奇瑞商用车(安徽)有限公司已进行机构调整，整合江北项目、专用车、开瑞、客车、瑞庆、瑞隆动力总成等项目，以期形成集中管理，共用资源，提高效率。

　　紧随奇瑞商用车变构其后，高层人事调整随之而来。有消息人士透露，去年调任奇瑞控股分管开瑞微车的陆建辉将担任奇瑞商用车公司总经理，而自去年6月起频繁调整岗位的原奇瑞销售公司总经理郑兆瑞将出任奇瑞商用车公司常务副总经理。

　　随着产品矩阵重新梳理为四大体系、奇瑞商用车品牌合一、旗下各大生产基地等自身体系架构纵向理顺外，奇瑞通过合资公司及合作伙伴的横向整合也正在开始。

　　其中，历经一年时间谈判的奇瑞与广汽的战略合作也终于有了实质性进展。10月22日，广汽集团副董事长袁仲荣和奇瑞汽车副总经理王师荣共同签下一纸协议。“双方共享微型车平台在未来在量产传统车型的基础上，还可量产新能源车型，并且A级车和更高级平台下一步也会深入合作，动力总成和出口方面亦将联手。”广汽集团高层透露。

　　与此同时，奇瑞的两家合资公司——观致与奇瑞捷豹路虎也正在按部就班地推进当中，奇瑞捷豹路虎国产渠道正在协商，观致汽车首款产品观致3指日可待。而在未来，奇瑞通过奇瑞捷豹路虎发展高端品牌，通过观致汽车向上拉升奇瑞品牌力，通过自身整合梳理最终实现转型蜕变，是奇瑞对这盘棋局的期望结果。

　　当然，实践是检验真理的唯一标准，每一步棋究竟如何走，奇瑞还需谨慎考量。