公路暴徒 全网首测福特嘉年华ST性能轿车

万帮小牛豆

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钢炮车现如今或许已经算不上新鲜事物了，因为凡是有些亮点，或是动力强劲的两厢，不少厂家都会宣称自己的产品是钢炮车或是运动车，所以大家对于“小钢炮”轿车已经见怪不怪了。


　　不过我们今天介绍的主角可不太一样，因为它绝对称得上是钢炮车型中的狠角色了。这款车搭载了1.6TEcoBoost引擎，配备了6速手动变速箱，官方百公里加速仅需6.9秒，并且采用了RECARO运动座椅。它就是福特进口高性能轿车——福特嘉年华ST。
● 外观：三门设计 全车运动包围凸显定位

　无论从账面数据还是视觉效果来看，嘉年华ST都显得很紧凑，不超4米的车身长度与圆润的整体造型，显然是一副运动小钢炮的姿态。如果在茫茫车流中，你的确很难立刻发现嘉年华ST，不过细看察觉出它与普通版嘉年华确实存在太多的不同。

　　首先从前脸来看，嘉年华ST的外形轮廓仍然延续了普通嘉年华的整体造型，但一些夸张且独有的套件是普通车型所没有的。比如大面积黑色蜂窝进气格栅、运动包围等等，无不体现着ST的与众不同。

　　嘉年华ST侧面线条与普通版车型基本相同，仍然延续了圆润饱满的造型设计。除了三门设计存在本质差别以外，嘉年华ST的车身更低，这主要是因为ST的悬挂行程更短的原因。

笔者认为嘉年华ST的尾部非常耐看，这主要是因为尾部显得饱满厚重，而且仅有的"ST"标识低调中又流露出了一点小"闷骚"，再加上凸显运动大尾翼，它好像在刻意提醒我们，这款车并不是一款普通的家用小型车。

车尾底部的运动后杠也是亮点，黑色扩散器饰板尽管只是作为装饰，但它确提升这款车的运动气质，再加上单边双排设计，与这款车的小钢炮定位非常吻合。

　嘉年华ST采用了规格为205/40 R17的普利司通轮胎，如此低扁平比的轮胎可以看出嘉年华ST对操控和性能的追求。而17英寸轮毂具有很强的视觉冲击力，雪花样式的轮毂已然成为ST车型的标志。
　　你还记得那个美国DC shoes品牌的创始人，漂移出神入化的Ken Block吗？相信不少车友肯定很熟悉了，他在最新漂移视频中，驾驶的就是一台暴力改装过的嘉年华ST。
● 内饰：整体凸显运动 做工用料精湛

了营造出极致的运动氛围，嘉年华ST采用了年轻人比较钟爱的深色内饰，整体显得低调而不失运动，也比较符合运动轿车的定位。另外，车内采用了大面积软性材质，再加上出风口和一些边角处运用的镀铬装饰条，整体质感要比国产嘉年华提升了一个档次

　　仪表盘和普通嘉年华一样具有较强的科技感，而嘉年华ST的特别之处在于，红色指针和最高时速飙升至260km/h，所以它从骨子里就已经显露出了非同寻常的运动天赋。

　　尽管造型与普通嘉年华的三幅式方向盘基本相同，但嘉年华ST采用的打孔处理皮质手感要扎实，而且三九点位置造型可以与手紧密贴合在一起，这样的手感也只有在这类运动轿车上才能看到了。

　　嘉年华ST的影音操作区域与普通车型无异，整体操作依然通过中央的五维按键来实现。只不过顶部的蓝字黑底屏幕确实不太给力，很难体现出进口高性能车的与众不同。当然，嘉年华ST也并不是一味的去追求运动，它在前排座椅中部设计了AUX接口和USB接口，旨在为了满足用户对于影音娱乐的需求。

　空调操作区域并没有什么特别之处，按键布局设计比较合理，按键位置清晰，而且两侧旋钮的调节方式，也更符合风量和温度的调节习惯。


　作为一款高性能轿车，嘉年华ST还是做出了一些可以凸显身份的变化，比如配备了一键启动按钮，而且还具有原厂带防滑颗粒的金属踏板，驾驶感受与车内质感提升不少。只不过它并未配备国人喜爱的天窗，不过仔细想想，天窗似乎对于一款运动轿车来说又显得不是那么重要。
● 空间：后排空间具有实用性 储物空间够用

RECARO座椅算得上是嘉年华ST车内最为抢眼的配置了，灰黑色的座椅颜色搭配与内饰色调相衬，显得非常低调。最主要的是，RECARO座椅可以满足激烈驾驶时所需的强大支撑性与包裹性，它绝对算是不少发烧车友梦寐以求的奢侈配件了。

　其实RECARO座椅并不极端，因为它在保证激烈驾驶需求的同时，也兼顾了一定的舒适性，比如上下班驾驶的话并不会感到很累。只不过在这里我们并没有看到以舒适性取向的电动调节功能。

　　后排座椅则更倾向于舒适性，但却受限于嘉年华ST本来就不宽大的车身，后排座椅更适宜乘坐两个人。试乘体验中，嘉年华ST的后排空间并不鸡肋，它的乘坐感受与普通嘉年华基本相同，所以短途乘坐的话，嘉年华ST后排座椅具有很强的实用性。只不过后排车窗面积较小，再加上车窗无法打开，这确实让人感觉略感压抑。

　　嘉年华ST的储物空间不少，主要集中在了前门储物格、前排座椅中部储物格、扶手箱和手套箱、后排储物格等等。由于受限于车身尺寸限制，它的行李箱空间只能说基本够用，绝达不到宽敞的地步。后排座椅可以4:6分别放倒，但不能完全放平。
● 驾控：动力够强 转向悬挂调校出色

嘉年华ST搭载了1.6TEcoBoost引擎，它的账面数据已经达到了134kW/5700rpm，240Nm/1600-5000rpm，官方百公里加速成绩为6.9秒。与同级别的小钢炮车型POLO GTI(96kW/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm)相比，嘉年华ST在性能上几乎可以直接秒杀POLO GTI了。从加速时间和发动机动力数据来看，它基本具备了与高尔夫GTI(147kW/5100-6000rpm、280Nm/1700-5000rpm)抗衡的能力。

　驾驶中，嘉年华ST的动力相当充沛，1.6T引擎推动1.1吨重的车身游刃有余，只要转速达到2000转后，ST的动力就会被彻底激发。不过ST的提速表现出乎意料的平顺，开起来稍稍有些大排量自吸车的感觉，这与我们意识中的涡轮增压车瞬间提速的驾驶体验可能不太相同。


　　6速手动变速箱用在运动轿车上绝对称得上是完美，这样你可以为所欲为的控制车辆，让发动机转速一直处在兴奋的阶。所以1、2挡会成为使用频率很高的两个挡位，尤其红绿灯是起步加速时，指针直奔6000rpm，2挡破80km/h显得太平常不过了。另外，动人心魄的引擎轰鸣声、涡轮声、尾排声交织在一起，心魔仿佛不停地会暗示你：这是一辆高性能运动轿车，你一定要尽可能激发出车辆的潜能。

　嘉年华的底盘依旧采用麦弗逊+扭力梁的结构，但加装了防倾杆，并在局部做了调整和加强。经过实际驾乘来看，嘉年华ST的悬挂调校偏硬，而且悬挂行程偏短，可以为高速过弯时提供足够的支撑力，车身稳定性非常出色。

　　不过偏硬的悬挂往往会影响舒适性，嘉年华ST也不例外。比如经过路障的话，硬邦邦的悬挂会毫无保留的将震动专递给乘客。所以如果大家不喜欢乘坐嘉年华ST后排的话，并不它的后排空间不够用，而是硬悬挂的舒适性确实太差了。
● 测试：制动出色 噪音大绝不是缺点

　嘉年华ST起步打滑情况并不严重，在片刻打滑烧胎后立刻恢复抓地力，1挡发动机转瞬间升至6000转。而挂到2挡时，发动机转速瞬间掉的厉害，此时会出现一个提速的低谷期。不过随着发动机转速的迅速攀升，ST的动力输出又恢复了强劲。


　嘉年华ST的成绩非常让人欣慰，但这仍与官方公布的6.9秒百公里加速成绩存在差距。其实这不排除高温天气的原因，使得发动机和涡轮效率下降。如果抛开天气原因的话，我想嘉年华ST的加速成绩可能还能更好一些。



　　嘉年华ST的制动力度很强，而且整个过程G值基本都超过-1g，最终获得36.76米的优异成绩，嘉年华ST绝对称得上是一款跑得快也停的下的运动小钢炮。

　作为一款高性能轿车，引擎轰鸣声与浑厚的尾排才更能激发驾驶欲望，噪音控制本身就不是嘉年华ST这类运动车的强项。所以无论怠速还是行驶中，嘉年华ST的噪音成绩都会很吵，我认为这种情况如果发生在一款运动性能车上绝不是问题。

　绕桩体验中，行程很短的悬挂抑制了嘉年华ST的侧倾，车内能感觉到的侧倾幅度很小。虽然嘉年华ST是前驱布局，但在绕桩测试中，推头现象被控制得非常好，相反车尾很积极向外甩，努力跟上车头的步伐。总的来说车辆的动态响应性很出色。
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测试结语：
优势：
①动力强劲，且输出较平顺
②6速手动变速箱彻底激发出了运动潜质
③内饰做工用料精湛
不足：
①硬邦邦的悬挂导致后排舒适性较差
　　总结：嘉年华ST确实是一款充满驾驶乐趣的运动车型，它所搭载的1.6T引擎动力强劲，与之搭配的6速手动变速箱仿佛是添加剂，有了它才能彻底激发出运动小车的优势。再加上紧凑的车身设计，嘉年华ST可以说是兼顾了运动车的诸多优势。
　　不过一些特性也导致了嘉年华ST注定只能成为个性化车型，比如偏硬的悬挂、6速手动变速箱等等，这些特性都导致了新车不适合上下班或是拥堵的道路行驶。不过当你选购第二辆或第三辆座驾的话，嘉年华ST确实是个不错的选择。

yEs、先生

公路暴徒

韩精灵

喜欢这辆红色的车。

Chayce_

很喜庆的车啊。

feel幸福

车再好 也要注意安全

金天月亮

开车技术真高，值得我们学习。

夜愿WINerRet

实实在在的好车。

狄振东

买车就买福特，性价比很高啊

Fate-Soul

车子性能好

xmj0806

中级轿车的首选福特。