最近有个朋友要买车，他自己并不懂多少，所以总会来找我“请教”很多问题，其实我也不算是行家，只是对车子还是有一些了解罢了。这次朋友求助，自然需要更加下力，所以近来一直在各种论坛查找车子信息。 我个人是比较喜欢福特的车子的，所以首档其冲推荐福特了。可我提到福特，我朋友就说了，福特又不是高性能车，你怎么推荐给我？他这话一出，我愣了一下，不过想想，在国内，大部分对福特了解不多的人眼中，福特与“高性能”一词并不挂钩，其实这与福特在国内所销售的车型有关，虽然已经有240匹版本的蒙迪欧在国内坐上最大马力中级车宝座。 想到不光我朋友，其实也有在网路上看到诸多网友基于不了解福特下这样的定论，于是我就想，就给大家科普一下吧，所以整理了一些资料分享给大家。 其实随着福克斯ST即将引进，国人已经开始更多地接触到福特炮制高性能车的功力。而说到福特的高性能车，便不得不提英国的殿堂级高性能引擎/F1引擎制造商考斯沃斯（Cosworth），在福特制作高性能车的历程里，少不了考斯沃斯的鼎力相助。 图：国内即将进口上市的福克斯ST。 众多世界著名的跑车制造商，比如Caterham、路特斯（Lotus）、迈凯轮、帕加尼（Pangani）都不具有制造顶级引擎的能力，而只能奉行“拿来主义”。比如迈凯轮MP4-12C，它的引擎便是取自日产八、九十年代的VRH35勒芒赛车引擎改良而成。而在第一代福克斯RS（2002年底）之前，福特的高性能车的引擎都只能“假手他人”，而长期与福特有合作关系的考斯沃斯当然是理想对象。 图：第一代福克斯RS，当年福特的WRC赛车的街道版。 老牌高性能引擎制造商考斯沃斯（Cosworth，粤语译名告士禾夫）于1958年由Mike Costin和Keith Duckworth联手创立，Cosworth之名便是取自他们二人的姓氏。考斯沃斯公司的发展历程堪称艰辛，现在甚至沦落到破产求购的地步，之前公司幸好长年得到福特的支持，1959年考斯沃斯开始制造高性能引擎时，为初级方程式赛车（Formula Junior）提供的1000cc引擎便是由欧洲福特制造的Kent系列引擎改进而成。考斯沃斯不少引擎作品都是采用福特的引擎本体，其中一些在型号上更是纳入福特旗下。 图：考斯沃斯DFV，六十年代经典F1引擎。 如今福克斯ST成为国内车迷讨论的一大热点，对福特的历史有稍为多一些了解的朋友也许便已经知道福克斯的“前辈”是Escort和Sierra，而福克斯的高性能型号也即是两者的高性能型号的继任人。虽然真正继承Escort和Sierra的高性能版本的车型应该是更加火辣的福克斯RS，不过没关系，这里要介绍的是两款考斯沃斯居功甚大的福特高性能车——Sierra RS Cosworth和Escort RS Cosworth。 图：SierraRS Cosworth。 图：EscortRS Cosworth。 作为一款高性能车型，一副输出强劲的引擎必不可少。Sierra RS Cosworth和Escort RS Cosworth的引擎皆由考斯沃斯提供，连车名也标上的考斯沃斯的名号，说明他们所提供的引擎对于这两款车来说是多么重要。 1983年，StuartTurner被福特任命为欧洲赛车部分主管，上任不久的Stuart Turner马上已经认识到福特在这一片领域上相当缺乏竞争力。Turner必须要让车厂在赛车领域重新振作，他需要援助。Turner第一个想到的是当时的福特公关部副主席Walter Hayes，此人曾是福特GT40赛车和上世纪六、七十年代车厂用考斯沃斯DFV引擎叱咤F1赛事的重要推手之一。在得到Walter Hayes许诺的支持之后，Stuart Turner便开始头痛着技术方面的事情了，如果靠自己的人来重头开始研发一副拿得上台面的高性能引擎，真的不知道要搞到猴年马月，拿现成是最明智的选择。 图：三点式固定的大型尾翼是Sierra RS Cosworth和Escort RS Cosworth的经典特征。 接下来便理所当然了，选择具有长期合作关系的考斯沃斯代为制造引擎方为上策。Stuart Turner请了开发部的副主席Ken Kohrs与考斯沃斯进行洽谈，福特这边的意思是要考斯沃斯为其制作一款街道版180匹、赛车版300匹的2.0T引擎，考斯沃斯那边也答应得颇为爽快，不过他们有两个要求，第一，街道版的引擎输出绝不可以低于204匹（150KW）以免有损他们的金漆招牌；第二，福特必须向他们购买最少一万五千台引擎。尽管Stuart Turner的计划只需使用到5000台引擎，但福特方面还是满足了考斯沃斯的要求。搞定了引擎，接下来就轮到变速箱了，他们首先选择了博格华纳的T5型号，也就是野马的变速箱，但是Sierra RS Cosworth的引擎特性与野马大相庭径，T5变速箱对于Sierra RS Cosworth来说并不匹配。最终，博格华纳使用了一条为Sierra RS Cosworth特设的生产线来生产它的特别版T5变速箱。 图：考斯沃斯YBB2.0T引擎。 既然是要重振车厂在赛车界的声威，普通Sierra的底盘设计显然不堪大用。事实上Sierra RS Cosworth的悬挂设计和普通Sierra有着很大不同，因为前者的悬挂蓝图是来自一部赛车——Roush车队以Merkur XR4Ti打造的一款IMSA赛车（Merkur XR4Ti为Sierra的一个衍生车型）。 图：MerkurXR4Ti，Sierra的衍生车型。 根据国际汽联A组赛例，参赛车型必须达到至少5000台的产量。于1985年在日内瓦车展首发的Sierra RS Cosworth在1986年共出产了5545台，其中的500台右驾版本在1987年交给了阿斯顿•马丁进行升级改造，这500台升级版车型就是Sierra RS500 Cosworth。除了造型上的少许改变之外，RS500的升级主要围绕其引擎性能，通过采用更大型的Garrett T04涡轮本体、更大的中冷器、供油和冷却方面进行升级，街道版的RS500最高输出从原来的204匹上升至224匹，仅在英国市场销售。 图：仅有500台的Sierra RS500 Cosworth。 来到1992年，Sierra车系正式被蒙迪欧车系取代，RS型号也需要由另一款车系来接班，当然不会是用笨重的蒙迪欧啦，而是体型比Sierra稍稍小一点的Escort车系。不过严格来说，Escort RS Cosworth可以说是套上了第四代Escort车壳的Sierra RS Cosworth，底盘和机械部分只作出部分修改，再装上Escort的车身组件，Escort RS Cosworth基本成型。 图：EscortRS Cosworth。 由车名便可知道，Escort RS Cosworth继续使用考斯沃斯提供的引擎。考斯沃斯对YB系列引擎继续进行改进，Escort RS Cosworth的引擎编号为YBT。225匹的最大马力比Sierra RS500多出仅仅一匹，扭矩则达到31kg•m，据资料显示，拆除尾翼之后极速可达237km/h，特别强调是拆除尾翼的状态，说明它的尾翼多具威力。 图：如此巨翼，问你怎挡。 不过EscortRS Cosworth的Turbo Lag是比较明显的，驾驭它的难度并不低，所以后期福特决定将其换上了较小的Garrett T25涡轮本体，提高易驾性，不过输出方面就稍有降低。就如后末期的四门版Sierra RS Cosworth一样，Escort RS Cosworth配备了四轮驱动系统，34:66的前后动力分配使其拥有偏于后驱车的动态。 与考斯沃斯长期合作的经验，加上1998至2004年间更是收购了考斯沃斯公司，福特在制作高性能车和在赛车领域里均得到很大的进步。福特的欧洲高性能车和赛车部门——Team RS更是获益最大。除了第一代福克斯ST（ST170）依然采用考斯沃斯研发调校的引擎之外，第一代福克斯RS已经可以由Team RS实现“自家制”。而第二代福克斯RS更是石破天惊，305匹的马力输出已经比得上WRC赛车的水平，更令人吃惊的是它居然只采用前轮驱动，把第二代福克斯RS称为最疯狂前驱车也不为过。 图：2002年推出的福克斯ST170，2.0升自然吸气，170匹，如今最新的福克斯的2.0直喷引擎也就这个水平。 图：第一代福克斯RS，2.0T引擎，212匹至230匹输出。 图：第二代福克斯RS，300匹的疯狂前驱车。 图：故技重施的福克斯RS500，依然限量500台，马力更是升至350匹。 从1983年福特酝酿Sierra RS Cosworth开始至今已三十个年头，从初段的借助外界力量，到现在能够自己一手一脚打造出惊艳的高性能钢炮。福特发展高性能车系和参加赛事所换来的收获，就是车厂整体技术的提升，不只是高性能方面，如今福特的1.0T小排量增压引擎也是人气正盛。三十年的摸索，我们绝对有理由相信福特在制造民用车引擎方面的能力已属一流。 希望我的分享能够给大家带来帮助~
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