2013款新蒙迪欧PK雅阁 三代车型恩仇录

lee

雅阁和蒙迪欧，其实在中国车市并不是两款对等的对手，因为在8月份之前，雅阁还能保持月销过万的业绩，并且在21世纪前十年，雅阁是国内中型车轿车市场的领导者。蒙迪欧呢，自从2004年进入中国之后，已经经历了三代车型的升级，但是在8月29日第四代蒙迪欧上市前，蒙迪欧月销量一直维持在4000辆的水平，只能算国内中型车车市的一个配角。



    但是最近两款车型都迎来了升级换代，9月12日，第九代雅阁上市，定价20.68-29.88万元；8月29日，第五代蒙迪欧上市，定价17.98-26.58万元。主流车型定价部分重叠，以及“时过境迁”给雅阁带来的压力和人们对蒙迪欧品牌的期待，又将这两款车型带回人们的视野之中。

   第三代蒙迪欧的惨败

    其实在福特进入中国的这十年之中，心中一直有一个梦想，就是打败雅阁。当2004年蒙迪欧进入中国时，长安福特就提出了一个营销概念，叫“KILL ACCORD”（雅阁终结者）,当时雅阁已经不是一款车型，而是整个中型车公商务轿车的一个标杆，任何新进入的车型都必须参考雅阁来定价和寻找自己定位。

    2003年第七代雅阁上市时，由于采取了“全球同步”和“超低官方定价”的产品策略，开创了雅阁在中国的创奇经历，并且由于雅阁的热销也给中国车市带来了一个影响至今的“毒瘤”--经销商加价售车。

    2004年蒙迪欧上市时，虽然对标雅阁，但是其品牌影响力和价格竞争力都难以和雅阁站在同一个竞争层级上，所以很快就沦为了车市配角。虽然在中国的沦落让福特欧洲的设计师很不解，因为在他们眼中无聊在性能、品质上都优于雅阁，为何蒙迪欧就无法延续欧洲的热销态势呢？

    这不仅是福特面临的难题，也是21世纪进入中国的所有外资车企都面临着发展难题，这个没有现成答案，只能用一句经典来做解释：这就是中国消费特色。

    第四代蒙迪欧依然失意

    2008年迎来改款的蒙迪欧致胜是“Mondeo”系列的第四代车型，如果说进入中国的第三代蒙迪欧车型的失败是他们没有做足功课的话，那么2008年中国市场迎来换代的第四代蒙迪欧致胜则具备了一定的“KILL ACCORD”的实力。

    但是事与愿违，第四代蒙迪欧又失败了，失败的原因既有主观的，也有客观。

    福特的设计师们虽然懂得了雅阁在中国成功的关键因素是“舒适”“节油”和“大空间”，但是却没有看清楚雅阁成功的关键一点：定位清晰，雅阁定位一直都是“公商务用车典范”，牢牢抓住了当时中国消费中型车轿车的最为主要的人群“60后”和“70后”的公商务人士。

    进入中国的第四代蒙迪欧虽然具备了“雅阁”热销的所有优点，甚至为了追求大空间，还将轴距加长到了2850mm的级别，成为同级车之最。并且，蒙迪欧还将具备了雅阁所不具备的“运动”基因，在福特工程师眼中，蒙迪欧甚至是一款“全能”轿车。但是正是这种“全能”式的模糊定位，使得这个级别消费者找不到购买蒙迪欧致胜的理由，蒙迪欧也就无法在和雅阁的PK中“致胜”。

    蒙迪欧致胜的失意让福特工程师更郁闷了，致胜无论在动力、油耗和空间甚至运动基因上都远胜雅阁，为什么就不能实现“KILL ACCORD”的愿望呢。准确的说，这并非蒙迪欧致胜的原因。

    而在客观环境上，2008年-2010年这三年中，正是雅阁和凯美瑞争霸的三年，二者交互成为国内中型车轿车的领头羊，引领了以日系车为代表的舒适性中型车轿车的发展潮流。这个阶段，不仅蒙迪欧失败了，迈腾也失败了，宝马3和奔驰C也销量惨淡。

    在2010年，蒙迪欧和迈腾的年销量分别为5.1万和7.8万辆；宝马3和奔驰C当年销量分别为3.1万和2.7万辆，这对于雅阁和凯美瑞分别17和16万的当年销量，甚至可以忽略不计。所以说，在2008年--2010年的这三年，是日系车在中国最为鼎盛的时期，第四代蒙迪欧的出世可谓“生不逢时”。

    第五代蒙迪欧的筹码

    如今，双双迎来换代的蒙迪欧和雅阁又站在了同一个起跑线上。在经历了一代车型的漫长周期之后，二者所处的国内中型车用车环境迎来了翻天覆地的变化。因为中日关系的紧张和去年对日系车“**”式的破坏，彻底终结了日系车在中型车轿车市场的领导地位。

    迈腾和帕萨特的崛起，正式将人们消费观念拉向“欧系车”时代。在这五年中，整个中型车轿车的消费主体也发生了变化，以“60后”为代表的老板们和公商务人士更换和购车的意愿大大降低；而“70后”为代表的社会精英阶层也开始与时俱进的考虑更加稳重大气的欧系车；刚刚崛起“80后”购车人群也开始将购车和换车的视角转向中型车轿车，他们的选择方向大多锁定在“个性与运动”上。

    在此背景下诞生的第五代蒙迪欧的外观设计个性化十足，颇有阿斯顿马丁风范的造型让80后惊叹不已。而第九代雅阁也意识到“年代一代”主导消费的来临，开始在外观设计细节上注重“运动化”元素的运营，但是在整体风格上，还是以传统中庸造型为主。

    除了造型上的不同，在动力上二者也有一定差距，蒙迪欧搭载的1.5T、2.0T发动机账面数据上可以说略胜雅阁的2.0L、2.4L和3.0L发动机。在油耗上，根据工信部的数据，蒙迪欧百公里综合油耗在6.9-7.9升之间，而雅阁在7.6-8.8升之间，虽然油耗数据因人而异，但是从工信部的测试数据来看，雅阁的“省油”优势也已经不复存在。

    在定价上，这次蒙迪欧占据了主动，1.5T车型17.98-18.98万的价格更入门级用户更多选择；在2.0T低功率版本车型上，20.28-22.28万的价格与雅阁2.0L车型20.68-21.68万元形成直接厮杀，虽然价格相当，但是2.0T释放出来的最高203马力功率和340牛·米扭矩要强于雅阁2.0L的155马力功率输出和190牛·米扭矩最大动力输出。

    在蒙迪欧2.0T高功率车型对阵雅阁2.4升车型上，基本重复了上述2.0T低功率版本和雅阁2.0L的PK态势，二者价格相当，但是动力配置有些差距。

    因此，“时过境迁”之后，在全新一代蒙迪欧对阵雅阁中，终于具备了足够“KILL ACCORD”的筹码。但是从事实的角度来说，雅阁已经不是中国中型车轿车的领导者，“KILL ACCORD”的目标已经没有任何现实意义，而能终结大众“双雄”才应该是蒙迪欧的目标。当然，雅阁也是拥有很强的竞争力，广本雅阁的配置相比于其他车型更为丰富，尤其是主、被动安全配置，算得上是同级翘楚，而雅阁多年积累下的口碑也为其加分不少。

    总结：与其说福特经过两代车型的摸索，终于号准了中国消费者的消费脉搏，不如说福特经过两代车型的苦等，等来了中国中型车轿车市场消费风向标的转变，虽然后一种说法不好听，但却是形容当下蒙迪欧竞争实力的最佳描述。如果将这一代蒙迪欧放到2008年，你还敢断言蒙迪欧具备成功的基因吗？

曦子

喜欢新蒙迪欧

双手插兜

新蒙迪欧不加价供货充足的话，相信这回能胜过日系甚至大众系

lee

双手插兜 发表于 2013-9-28 10:42
新蒙迪欧不加价供货充足的话，相信这回能胜过日系甚至大众系

现在北京各经销商都还没有加价销售那！